一个女海员的感想

1957年5月，我走出了大连海运学院校门，到交通部所属的广州海运管理局报到，开始了我的航海生涯。1993年由于工作年龄已超，加之第七届全国政协委员也已届满，只好告别了海洋，告别了我热爱的船舶离休上岸。36年里，除了文革中有三年多的时间被下放到广东省英德干校劳动外，其余的时间都坚持在船舶最底层机舱里工作，从轮机实习生、三管轮、二管轮、大管轮到远洋船舶轮机长。     

一个女海员的感想

1957年5月，我走出了大连海运学院校门，到交通部所属的广州海运管理局报到，开始了我的航海生涯。1993年由于工作年龄已超，加之第七届全国政协委员也已届满，只好告别了海洋，告别了我热爱的船舶离休上岸。36年里，除了文革中有三年多的时间被下放到广东省英德干校劳动外，其余的时间都坚持在船舶最底层机舱里工作，从轮机实习生、三管轮、二管轮、大管轮到远洋船舶轮机长。     

女海员

1914年，航海界曾发生蝴蝶沉船的怪事：一艘正在波斯湾行驶的德国船，突然被一大群蝴蝶包围了．无数蝴蝶象一大块厚厚的云层落到船上来．所有的甲板、缆索，甚至烟囱的四周都布满了．那些没处栖息仍然在飞翔的蝴蝶就象大风雪似的。船上的船员连呼吸都感到困难．眼睛也难以张开。船被迫下令开动灭火机喷射，     

中国富豪的过去、现在和未来

2009年10月是胡润百富榜的第十一次发布。回想我创立榜单的1999年，正逢中国建国50周年，那时我真切感受到了中国的变化．我很好奇．究竟是谁在背后引导这个变化？我相信这背后一定有些有趣的故事，通过这些故事，人们可以更深入了解中国经济的发展。     

香港航运的过去,现在和将来

第二部分分析了将香港从一个荒岛和小渔港变成国际航运中心之一的重要因素和动力，其中包括海事的组织管理、港口规划、专业人员和专业机构的作用、教育和培训。文章最后部分作了总结。     

舰艇机舱自动化的过去 现在和未来

一、历史回顾舰艇机舱自动化从整个发展进程来看,大致为每10年发生一次飞跃。三十年代出现液压控制技术,四十年代出现电气控制技术,五十年代出现电气-机械控制技术,并发展了单项自动控制设备。这一时期,是西方海军舰艇机舱自动化的重要转折点,五十年代中后期,为紧缩占大量军费开支的人员编制,西方各国海军加强减少人员的研究,寻求实现机舱无人或只需一人值班的高度自动化的途径。六十年代出现气动控制,并随着主机、辅机和各种自动化设备的可靠性日益提高,开始发展遥控技术。1961年,日本“金华山丸”号远洋     

海军空气压缩机的过去、现在和将来

一、概述为了用新的、更轻巧、更可靠的设备来取代船用往复活塞式空压机,美海军司令部和戴维·泰勒舰艇研究开发中心(以下简称舰艇研究中心)正在研制新一代回转式机器,这是提高船用空压机可靠性规划的一部份.由于舰艇研究中心成功地研制了完全水润滑的125磅/英寸~2(一)的空压机机组,海军司令部得以与一家压缩机制造厂签定了一项分四个阶段履行的合同,着手设计、制造和试验船用低压高压样机.     

香港航运的过去,现在和将来

介绍自第二次世界大战以来香港作为全球航运中心的发展历史，其第一部分回顾了过去半个世纪的一些主要事件，从早期的默默无闻到成为世界最繁忙集装箱运输港，以及在动荡年代里的起伏。第二部分析了半香港从一个荒岛和小渔港变成国际航运中心之一的重要因素和动力，其中包括海事的组织管理，港口规划，专业人员和专业机构的作用，教育和培训。文章最后部作了总结。     

存货融资的过去、现在和未来

过去的几年中,以所有权为基础的存货融资已经成为许多银行较为普通的金融业务.一些货物交易本身已成为了"商品",特别是那些涉及到将货物运抵目的地的交易更是如此.目前,包括非金融机构在内的许多单位推出了称作"现金-装运便利"的业务.这样,对特殊商品(比如不能在期货市场上交易的商品)进行融资就有了一种行之有效的融资模式.在亚洲,以所有权为基础的存货融资还是个新生事物.然而,随着中国和印度的商品交易发展,人们会对这种融资形式有进一步的认识.     

存货融资的过去、现在和未来

过去的几年中，以所有权为基础的存货融资已经成为许多银行较为普通的金融业务，一些货物交易本身已成为“商品”，特别是那些涉及到将货物运抵目的地的交易更是如此。     

鱼雷电池的过去,现在和未来

鱼雷的历史至少可以从１８６６年算起，当时罗伯特。怀特的”吕不导弹“把压缩空气作为能量贮存在雷体中用以推进，航速达到７节。１５年之后压缩空气驱动的马达使鱼雷航速达到３０节。第二次世界大战末期，由燃烧室的蒸汽带动透平机驱动鱼雷的航速超出４０节，但是在此同时，蓄电池作为动力的鱼雷也已经开始使用。     

为什么女海员少?

<正>航运业是女性劳动力人数最少的几个行业之一,我们在船上遇见的几乎都是清一色的男性船员,富有色彩的女性船员工作者确实很少,人们似乎也并不多鼓励女性从事航海职业。那么在航运业中男性独占一片天、女性缺位的原因和根源在哪儿?航运业的社会熟知度低与其他陆上一些主流行业相比,如IT、金融、计算机、互联网、医学等,航运业明显要低调的多,不但不为社会所熟知,更不为众多年轻女性所熟知。学生就业时通常会更多考虑这些主流职业,     

多体船的过去,现在和未来

俄罗斯及其他国家目前都在大力发展多体船。双体船在高航速下可用大的船体长度来保证高航行性能，横摇性能好。小水线面船的主要优点是适航性高、在波浪中失速小，但支柱宽度小，不利于舱室布置。     

一个瑞典海员的生活

诺兰·格朗克,一位53岁的瑞典海员,中等身材,稀疏的头发从前向后梳得整整齐齐,说起话来温文尔雅,颇有几分学者风度。今年二月初,他随“弗拉门格”号油船来沪时,在观光购物之余谈笑风生,讲了自己的一些情况。现摘录部分,让读者了解外国海员的生活情况。     

望远镜过去、现在、将来

为了安全，船舶一般都配备雷达等设备。然而，我们是否注意到船舶驾驶者使用频率与效率最高的工具－－望远镜，却没有得到应有的重视，几十年没有变化，与其作用极不相称。是望远镜本身没有发展。还是我们认识观念上存在偏差所致？答案显然是后者