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王亚夫 《中国远洋航务公告》2009,(10):78-78
1957年5月,我走出了大连海运学院校门,到交通部所属的广州海运管理局报到,开始了我的航海生涯。1993年由于工作年龄已超,加之第七届全国政协委员也已届满,只好告别了海洋,告别了我热爱的船舶离休上岸。36年里,除了文革中有三年多的时间被下放到广东省英德干校劳动外,其余的时间都坚持在船舶最底层机舱里工作,从轮机实习生、三管轮、二管轮、大管轮到远洋船舶轮机长。 相似文献
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2009年10月是胡润百富榜的第十一次发布。回想我创立榜单的1999年,正逢中国建国50周年,那时我真切感受到了中国的变化.我很好奇.究竟是谁在背后引导这个变化?我相信这背后一定有些有趣的故事,通过这些故事,人们可以更深入了解中国经济的发展。 相似文献
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第二部分分析了将香港从一个荒岛和小渔港变成国际航运中心之一的重要因素和动力,其中包括海事的组织管理、港口规划、专业人员和专业机构的作用、教育和培训。文章最后部分作了总结。 相似文献
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一、历史回顾舰艇机舱自动化从整个发展进程来看,大致为每10年发生一次飞跃。三十年代出现液压控制技术,四十年代出现电气控制技术,五十年代出现电气-机械控制技术,并发展了单项自动控制设备。这一时期,是西方海军舰艇机舱自动化的重要转折点,五十年代中后期,为紧缩占大量军费开支的人员编制,西方各国海军加强减少人员的研究,寻求实现机舱无人或只需一人值班的高度自动化的途径。六十年代出现气动控制,并随着主机、辅机和各种自动化设备的可靠性日益提高,开始发展遥控技术。1961年,日本“金华山丸”号远洋 相似文献
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介绍自第二次世界大战以来香港作为全球航运中心的发展历史,其第一部分回顾了过去半个世纪的一些主要事件,从早期的默默无闻到成为世界最繁忙集装箱运输港,以及在动荡年代里的起伏。第二部分析了半香港从一个荒岛和小渔港变成国际航运中心之一的重要因素和动力,其中包括海事的组织管理,港口规划,专业人员和专业机构的作用,教育和培训。文章最后部作了总结。 相似文献
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过去的几年中,以所有权为基础的存货融资已经成为许多银行较为普通的金融业务,一些货物交易本身已成为“商品”,特别是那些涉及到将货物运抵目的地的交易更是如此。 相似文献
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鱼雷的历史至少可以从1866年算起,当时罗伯特。怀特的”吕不导弹“把压缩空气作为能量贮存在雷体中用以推进,航速达到7节。15年之后压缩空气驱动的马达使鱼雷航速达到30节。第二次世界大战末期,由燃烧室的蒸汽带动透平机驱动鱼雷的航速超出40节,但是在此同时,蓄电池作为动力的鱼雷也已经开始使用。 相似文献
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俄罗斯及其他国家目前都在大力发展多体船。双体船在高航速下可用大的船体长度来保证高航行性能,横摇性能好。小水线面船的主要优点是适航性高、在波浪中失速小,但支柱宽度小,不利于舱室布置。 相似文献
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为了安全,船舶一般都配备雷达等设备。然而,我们是否注意到船舶驾驶者使用频率与效率最高的工具--望远镜,却没有得到应有的重视,几十年没有变化,与其作用极不相称。是望远镜本身没有发展。还是我们认识观念上存在偏差所致?答案显然是后者 相似文献
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