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《铁道工程学报》2015,(4)
研究目的:台山核电海底隧道工程是我国首条盾构海底隧道,隧道外径9 m,穿越中风化岩层、软土、砂层及土石交界面,地质条件复杂且位于海底。主要工程特点:大直径、长距离、复杂地质条件下盾构施工。存在难点包括:隧道工法选择、纵断面设计、结构设计、盾构选型及刀盘设计、盾构穿越土石分界及孤石群处理方案。通过理论分析研究和工程类比,确定安全合理设计方案。研究结论:(1)本工程海底隧道设计采用复合式泥水平衡盾构,钻爆法结合盾构法施工,通用管片+二次衬砌的复合式衬砌模式,能有效解决复合地层长距离水下掘进难题;(2)复合式盾构刀盘设计、水下孤石爆破处理能有效地解决盾构在土石交界面掘进高风险、低效率的难题;(3)通过实践证明本工程设计能有效地解决海底隧道相关技术难点,施工风险得到有效控制,可为今后同类工程及海峡隧道研究建设提供借鉴。 相似文献
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复杂山区铁路的线路选择 总被引:1,自引:0,他引:1
选线设计是铁路建设优劣成败之关键,如何巧妙地结合当地的自然条件,发掘最合适的路线,确有其深邃的价值,而越岭垭口是山区铁路的主要控制点,它的选线设计几乎包括了所有的铁路技术标准,本文想通过一些实例,分析复杂山区铁路选线设计的主要特点和一般性规律。 相似文献
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利用斜井作为施工通道成功解决了暗挖车站工作面少、出渣进料工效低、施工周期长等难题,但如何合理选址、避开重大风险、节约投资仍是暗挖车站斜井设计的一个关键性问题。以环线车站斜井方案设计为例,结合技术、经济、工期等因素综合分析,运用肯特指数法进行风险比较,并采用工程类比法对重大风险分析,研究复杂环境下的斜井方案设计,所得结论对类似工程有一定的参考价值及借鉴意义。 相似文献
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通过对某机车车钩的有限元弹塑性分析,提出了一种将材料的应力应变曲线延拓、应用材料失效体积率判断计算复杂形体极限载荷的方法.并借助于MARC程序,就一般弹塑性材料复杂形体的极限载荷计算方法做了算例分析,取得了满意结果. 相似文献
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基于复杂网络理论的铁路货运量预测 总被引:1,自引:0,他引:1
论证了复杂网络理论应用于铁路货运量预测的可行性,利用复杂网络理论对铁路货运网络进行了分析,用基于复杂网络传播的动力学模型定量预测了2006-2015年中国铁路货运量的发展. 相似文献
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通过复杂山区铁路(宜万线)铁路绿色通道建设设计的施工实践,对硬质岩石及圬工工程的绿化工程成果及经验进行了总结。 相似文献
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肖忠宽 《铁路工程造价管理》2000,15(3):6-7
1 急待定义深水复杂桥梁 当前,在铁路基本建设工程投资估算、设计概算编制办法及概预算定额等标准中,对桥涵工程按特大桥、大桥、中桥、小桥及涵洞进行了分类,并做了定义。对特大桥定义又分为一般桥梁和深水复杂桥梁2种类型。在编制桥梁工程造价时,一般桥梁和深水复杂桥梁应采用不同的定额及取费标准。在实际编制桥 相似文献
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结合株六复线建设的工程实践,介绍在复杂环境下采用的控制爆破方案,爆破参数,这对安全生产,保证既有线畅通具有重要意义。 相似文献
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复杂地质隧道的综合物探技术 总被引:8,自引:5,他引:3
研究目的:在复杂地质隧道勘察中,在开展大地电磁技术受限情况下,发挥综合物探方法的技术优势,从野外采集方式到高分辨资料反演处理技术开展自主创新研究,拓展传统物探方法的应用领域,以解决复杂地质隧道勘察问题。
研究结论:(1)选择了适宜的综合物探技术,利用现代先进仪器和计算机处理技术,充分发挥了各种物探方法技术综合优势;(2)利用系统科学的综合技术评价体系来分析各种影响因素,对异常充分的认识,所得彩色成果图清晰显示地表与地下深部地质体变化较大,确定隧道洞身存在软岩;(3)对有类似情况地区的铁路地质工作具有示范和指导意义。 相似文献
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便捷稳定的高速铁路运输网络是铁路客货运高效运输的保证,以复杂网络理论为基础,从铁路实际基础设施角度构建高速铁路网络,从网络拓扑性质方面分析高速铁路网络特性,了解高速铁路网现状。运用L Space方法构建高速铁路网络模型,从度与度的分布、平均路径长度、聚集系数等复杂网络指标分析拓扑网络结构特征。研究得出,我国高速铁路网络整体上具有无标度网络特征,中东部和沿海沿江地区车站数量较多,聚集性较高;局部枢纽地区的节点连接聚集,具有小世界网络特征,主要集中在杭州南、南京南、郑州东等大型车站。此外,通过对比分析2023年高速铁路网络特性的变化情况,可以看出路网车站具有连通性不断增强、路网区域布局均衡化发展的特征。 相似文献
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