迅速发展的阳明海运

阳明海运于今年元月起与美国总统轮船公司(APL)和法国达飞轮船公司(CMA)共同经营的亚洲—地中海快航(MED CLUB EXPRESS)已正式开航。同时，阳明为巩固其已经营10年之久的亚洲至北欧航运业务，建造5艘3500TEU型集装箱船，以更换原有的中小型船舶．显示了阳明海运拓展市场的态势。     

稳中求变的阳明海运——专访阳明海运股份有限公司董事长郑贞茂

<正>对于阳明海运而言,集中资源服务于长期稳定的客户,是其在面对市场变化时优先采取的举措。2022年的集运市场,表现可谓跌宕起伏。自第三季度以来,集运市场即期运价走势未能画出传统旺季一贯的上扬路线,而是接连下探。截至12月1日,世界集装箱运价指数（WCI）已至2284.10美元/FEU,且仍未有收止之势。集装箱运价低迷,对于扎根市场多年的班轮公司而言,并不罕见。在2020年之前,集运运价水平长期处于低位。但对于一些集运行业新玩家来说,运价的持续下跌意味着市场上大幅获利的机会减少。     

阳明海运调整东南亚支线

阳明海运从5月27日起部分调整东南亚的集装箱支线FMS，增挂马来西亚的巴西古当，泰国的宋卡、林查班，增加了货流旺盛的泰国、加强了配船。新的挂港顺序为高雄、基隆、香港、巴生港、新加坡、巴西古当、宋卡、林查班、高雄。     

阳明海运积极加强亚洲／北美航线

台湾省的阳明海运公司积极加强亚洲/北美航线。为了从洛杉矶、长滩两港分散航线，今年年中将开设美国西北岸(PNW)航线。此前，去年10月该公司与美国塔科马港务局签订了租借专用码头的合同，这是第一次在PNW港口租赁专用码头。     

台湾的港口和海运

台湾位于太平洋西岸海运、航运要冲,北接日本、朝鲜、南衔菲律宾、印尼,西毗大陆,东临大平洋,居亚太地区中枢,属海岛型经济地域。岛内地狭人稠,资源有限,难以自足,原料、燃料、设备和部份工农业产品均需进口,对外贸易成为台湾经济发展的“原动力”和“生命线”。自1952年至1989年37年间,进出口总额增长281倍。外贸活动全靠海运,占99.5％。海运事业有较大发展,高雄、基隆、花莲、台中、苏澳五个国     

阳明海运向“中国造船公司”订造5艘8 400TEU船

阳明海运向岛内的“中国造船公司”（CSBC）订造5艘8400TEU集装箱船，全部在2012年交付。该型船7月的造价为1．25亿美元。[第一段]     

展望世界海运发展和海运政策

一、世界海运现状世界范围内的新技术革命使工业产品向体积小、重量轻的方向发展,已逐步导致大宗货物海运量下降。特别是从1973年的第一次石油危机以来,世界海运量又显著下降,1975～1990年的十多年间有升有降(见表1),总体上呈缓慢增长的态势,1990年与1975年相比,年平均增长率仅1.7%。     

世界海运

正办刊宗旨以国际的视角聚焦中国航运业发展和航运企业实践中的热点、焦点问题,对国际海运经济、管理、法律和技术领域的相关问题进行专业、深人和前瞻性的解读和分析,着力搭建港航企业、贸易商、制造商和主管机关之间的信息交流平台,积极推进国际交流与合作,为政府、航运企事业单位管理者和从业人员决策、管理和操作提供参考,推动和促进我国航运业健康、快速发展。     

海运市场走势

国际干散货运输市场 由于我国需求的下降程度比原来预料的要严重得多,港口压港状况减轻,新增运力逐渐增多,大货主利用货源操纵运价制造恐慌让市场更加无序,加之夏天传统淡季来临,波罗的海综合指数BDI 6月19日报收于2634点,比今年2月4日的历史最高5681点下跌了53%,各船型运价指数均创2003年9月中旬以来的新低,各船型的平均市场水平也未守住重要关口,其中好望角型船市场水平跌破40000美元/天大关,巴拿马型船市场水平跌破20000美元/天大关,均比今年2月初的最高水平下跌了60%,灵便型船市场水平的跌幅也超过50%.     

海运市场走势

国际干散货运输市场在9月份的走势与8月份类似，仍是小幅的先抑后扬．波罗的海综合运价指数BDI从月初的4134点稳步攀升到4229点，较6月21日创下的今年低点2622点，已上涨61％。1～9月，BDI平均值为4326点，为去年同期的2．1倍。     

海运市场走势

集装箱航运市场国庆和中秋两大节日的接踵而至,抑制了大陆出口贸易狂热的攀升势头,各典型航线运价指数均出现了不同程度的回落行情,但市场运价总体仍维持坚挺走势。中国出口集装箱综合运价指数10月15日收报1178.35点,同比上月微升1%,同比上年增长7.3%。主要表现为:美欧线运价高位盘整,近洋线费率大幅回落。10月份,美国线受黄金周影响不大,多数船公司平均舱位利用率仍保持在100%以上,华东和华南航线持续爆舱。和洛杉矶两港阻塞问题未出现明显改善迹象,部分船公司美西线已开始跳港,亚洲对美国出口货物有逐步向美东、美西北和加西港口分流的趋…     

海运市场走势

国际干散货运输市场 在近一个月的时间里,国际干散货运输市场遭受一连串沉重打击,复活节长假期、五一黄金周、中国大豆进口因质量问题和下游产品需求不旺而停滞,最主要的是我国连续出台宏观经济调控措施,急剧减少了海运需求,打破了前阶段的高位供需平衡,特别是人们在此基础上建立起来的市场信心.