长途客车车内空气质量试验研究

利用气相色谱质量联用仪和高效液相色谱仪分别对长途客车车内空气污染物中的挥发性有机物和甲醛进行分析。定性分析结果表明,长途客车车内空气污染物中烷烃、芳香烃和烯烃分别占41．4％、27．6％和20．7％;定量分析结果表明,对人体有较大危害的甲醛和苯系物在长途客车车内空气污染物中含量较高。随着长途客车停放或运行时间的增加,车内空气污染物浓度有显著的降低。     

甲醇汽车甲醛排放测试方法

甲醛具有致癌性,可对人体健康造成危害,因此甲醇汽车的甲醛排放检测方法受到了人们的关注。文章利用常规排放的检测方法取得汽车尾气的稀释样气,从中抽取一定量的排气样气,由高效液相色谱仪分析甲醛的质量浓度。根据试验时测定的体积及试验循环行驶距离,得出与常规排放量纲完全一致的甲醛排放量。解决了甲醇汽车尾气排放中甲醛体积分数的测试问题。     

甲醇汽车尾气排放中未燃甲醇含量的测定

文章建立了一种利用顶空-气相色谱-质谱联用法测定甲醇汽车尾气排放中未燃甲醇含量的检测方法,采用硅胶采样管吸附甲醇汽车尾气排放中的甲醇,再用水将硅胶采样管中的甲醇洗脱,洗脱液用顶空气相色谱质谱仪测定。此方法的最低检出限是0.035μg/mL,线性范围为0.1μg/mL-40μg/mL,加标回收率在98%-101%。结果表明,此方法简单灵敏,线性范围宽,检出限低,精密度好,经实际样品测定,完全满足甲醇汽车尾气排放中未燃甲醇含量的测定。     

原子吸收光度法测定碳钢、低合金钢、铸铁中锰、镍、铜

本文介绍了用原子吸收光度法对含铜量为0．010～1．50％、含镍量为0．050～1．00％、含锰量为0．050～1．50％的钢及铸铁中的铜、镍、锰进行测定的方法。试样用盐酸、硝酸溶解。以氯化锶消除铁、铝、钛、硅及铬等共存元素的干扰。用化学计量性或贫燃性空气-乙炔火焰。工作曲线法进行锰、镍、铜元素的测定，在未加锶盐时先测铜，加锶盐后再测锰和镍。     

城市高密集人群区域机动车污染物时空分布及健康影响

为了研究城市高密集人群所处环境中SO2,NO2及CO的污染水平及暴露风险,以高校校区为例,采用微型监测仪Cairpol对高校4个监测点(门口、公交站、交叉口及附近餐馆)在早高峰、非高峰、晚高峰3个时期的SO2,NO2及CO气体浓度进行了2周取样.利用统计学方法结合SPSS软件对4个监测点在同一时期的质量浓度变化、同一地点在3个时期的浓度变化及工作日与周末的浓度变化进行污染物时空分析.利用健康风险模型分析SO2,NO2及CO气体质量浓度可能对附近人群产生的健康风险.结果表明,所研究高校校区周边污染状况如下:CO质量浓度最低为0.27 mg/m3,最高为3.54 mg/m3.NO2质量浓度最低为3.44 μg/m3,最高为210 μg/m3.SO2质量浓度最低为19.63 μg/m3,最高为290 μg/m3.公交站、交叉口、餐馆处3处NO2的最高浓度在非工作日晚高峰期超过国家浓度限值,有可能对周边人群产生健康影响.      

基于HJ/T 400—2007的车内空气质量测试影响因素分析

探究了车内空气质量测试方法标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物及醛酮类物质测样测定方法》中不同准备阶段时间和封闭阶段时间对车内空气质量测试结果的影响。试验结果表明：准备时间从6 h增加到32 h,车内空气质量中各VOC物质浓度总体呈现降低趋势,甲醛、苯、乙苯和苯乙烯的初始浓度低,随准备时间的延长迅速达到平衡状态,封闭时间从16 h延长到32 h,苯乙烯、乙苯及苯的浓度变化不大,甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛及TVOC的浓度逐渐增加。     

3M净呼吸甲醛净化剂

买了新车．可是车内有异味，怎么办呢？ 3M净呼吸甲醛净化剂利用独特基团反应．高效快速捕捉降解车内空气中的甲醛分子．对汽车内饰以及其他装饰材料释放的甲醛具有消除率高、去除速度快的特点。水性含香环保配方具有高度活性，对人体安全，能持久发生效用．保持空气清新芬芳。如果能配合净呼吸光触媒空气净化剂使用，效果更佳。     

车内空气挥发性有机物浓度测量

利用热脱附-气相色谱/质谱法(TD-GC/MS)对家庭轿车、客车和环境空气中挥发性有机物进行定性和定量分析.结果表明,轿车和客车车内空气中挥发性有机物主要为烷烃和芳烃,分别占轿车和客车的车内空气中挥发性有机物的74.00%和71.88%,家庭轿车内空气中含有较多的含氧化合物;环境空气中TVOC浓度较低,分别仅为轿车和客车TVOC的7.95%和12.05%;轿车和客车车内空气中苯浓度较高,分别为环境空气中苯浓度的4.43倍和5.58倍.     

汽车车厢内空气交换率的测定

在大量的试验基础上，摸索出了采用示踪气体（二氧化碳）浓度衰减法测定汽车车厢内空气交换率的方法。通过对汽车车厢内空气交换率的测定，为汽车车厢内空气质量标准编制中采样条件的确定提供了科学可靠的试验依据。同时，通过测定汽车车厢内空气交换率，进而可以测出汽车车厢内的新风量，这也是评价汽车车内空气质量的一项重要指标。     

高速公路瓦斯隧道煤层超前探测与瓦斯检测方法

高速公路瓦斯隧道揭煤时有较大煤与瓦斯突出危险,然而国家目前未出台相关技术标准。为了防止瓦斯事故的发生,加强对高速公路瓦斯隧道煤层的探测和瓦斯的检测是至关重要的。以鱼塘梁子隧道为工程实例,参照煤矿和铁路隧道的相关瓦斯技术规范,结合高速公路隧道煤岩层赋存与施工工艺等特点,制定了地质编录与超前钻孔相结合的煤层探测方法,并准确探测出了鱼塘梁子隧道内的煤层分布状况;采用瓦检仪现场测试与实验室色谱分析测定相结合的方法来检测隧道瓦斯浓度,现场测试获得隧道回风流中CH_4浓度为0%,实验室色谱分析结果获得CO_2浓度为0. 080 4%～0. 118 1%,CH_4浓度为0. 004 7%～0. 035 8%,有害气体CO浓度为0. 000 3%～0. 000 7%,现场测试与实验室测定的结果表明:CH_4成分远小于报警浓度1%,且CO_2和CO浓度远小于规程的最高允许浓度,表明这些少量的气体对隧道的施工安全不影响。     

商用汽车空气弹簧悬架系统

空气县架系统是以空气弹簧为弹性元件。空气弹簧是在一个密封的容器内充入压缩空气(气压为0．5～1．0MPa),利用气体的可压缩性．实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度是可变的．因为作用在弹簧上的载荷增加时,容器内的定量气体受压缩．气压升高．则弹簧的刚度增大。反之．当载荷减小时．弹簧内的气压下降．刚度减小．故它具有较理想的弹性特性。对客车而言,使用空气悬架可以提高     

四冲程柴油机与涡轮压气机在部分载荷下的协同工作

<正> 文章引述了柴油机涡轮压气机前最低排气温度(涡轮和压气机的功率达到平衡的温度)的计算方法。列出了6 15/18型柴油机涡轮前最低排气温度计算值与实际值的对比,以及排气温度与增压空气温度在     

宇通客车复合悬架及空气悬架常见故障诊断与排除

一、概述 1．弹性元件 目前宇通客车上所用的空气悬架气囊有美国固特异、凡士通，德国大陆及国产的贵州前进等几个品牌。空气弹簧的技术标准为：抗拉强度≥20MPa，拉断时的永久变形≤35％，密封性要求充气24h后下降≤0．02MPa，压爆压力≥2．0MPa，使用寿命≥300万次。     

QN-1型全流消光式烟度计有效光路的试验研究

对近期所研制的QN—1型全流消光式烟度计有效光路的测定进行了较为详细的叙述。通过试验方法确定了QN—1型消光式烟度计的有效光路。从试验结果分析，QN—1型消光式烟度计的有效光路定为15．88较为合理，汽油机的清新空气扫气压力为0．15MPa以下。通过ZDC—20kW NF125发动机台架重复试验看出，所得结果基本一致。     

马自达车系空气流量计的检修

马自达车系所用空气流量计大体有三种，分别是热线式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计和量芯式空气流量计。马自达MX-6和626(2．0L)型采用热线式空气流量计；MX-3(1．8L)及929型采用卡门旋涡式空气流量计；MX-3 DOHC、626(2．5L)、新型929型采用量芯式空气流量计。前两者与其     

方程式赛车空气动力学套件设计及分析

空气动力学套件为方程式赛车行驶中提供可靠下压力的同时起到整理乱流作用,文章基于计算流体力学对空气动力学套件进行设计分析。利用有限元的方法计算襟翼不同攻角时产生的影响、分析不同网格模型所带来的效益及对方程式赛车整车空气动力学套件优化设计。发现对于部分翼型而言使用Poly-Hexcore网格模型计算时长最低、所带来的效益最佳。分析得出尾翼气流涡产生的原因并通过布置尾翼缺口进行处理。文章以高气动性能为目标对方程式赛车空气动力学套件进行设计并阐明优化流程,为整车空套设计提供理论基础。     

某车载净化器净化整车VOC的效果验证

采用GC-MS与HPLC对开启车载净化器前后的车内VOC(挥发性有机化合物)含量进行检测,结果表明此车载空气净化器对车内VOC具有净化效果,且甲醛净化效果最为显著。进一步对净化效果的时效性进行验证得知,车载空气净化器第10min时净化率趋近稳定,通过此次车载净化器净化车内VOC的效果验证,为主机厂开展车载空气净化器净化效果验证提供了一个可以借鉴和参考的方法。     

用火焰原子吸收光谱法测定镁合金中的锌

将镁合金样品用盐酸消化。加入释放剂氯化锶消除硅的干扰，用火焰原子吸收光谱法测定样品中锌的含量。对灯电流、乙炔流量、观测高度、酸及其用量、共存元素和镁基体等影响锌测定的因素进行了考察并予以优化。采用火焰原子吸收光谱法的标准曲线法进行测定，线性范围为1．0～10．0mglg、检出限为21μg/L、相对标准偏差（n=11）小于0．5％。应用此法对镁合金标准样品进行了分析。结果表明精密度和准确度均符合国家标准分析方法的要求。     

EGR和稀燃对甲醇发动机燃烧及排放特性的影响

在废气再循环(EGR)和稀燃策略下,以一台进气道喷射点燃式大功率甲醇发动机为试验对象,研究了两种稀释策略及复合稀释对甲醇发动机性能、燃烧及排放特性的影响。试验结果表明：在相同的稀释率下,稀燃比EGR能拥有更高的缸压峰值、更短的燃烧持续期、更低的燃油消耗率和更高的有效热效率。稀燃策略在降低HC和CO排放方面效果较为显著,而EGR策略能更为有效地降低NO_x排放。在未燃甲醇和甲醛排放方面,稀燃策略效果都较好。与EGR单独稀释相比,复合稀释能显著提高甲醇发动机的有效热效率。复合稀释对HC排放的影响较小,在降低CO排放方面和过量空气稀释效果相似,优于EGR稀释,最大降低幅度高达80.3%;拥有更好的抑制NO_x排放的效果,最大降低幅度为97%。复合稀释时,未燃甲醇排放与EGR单独稀释时相当,高于过量空气单独稀释;高稀释程度复合稀释时,甲醛排放有所下降。     

低醛树脂的研究与应用

为生产出甲醛含量低、强度高、成本低和工艺性强的粘结剂，通过改进合成工艺及添加助剂，研制出了一种低游离醛的树脂粘结剂。生产应用结果表明，该树脂粘结剂中甲醛含量可控制在1．8％以下，力学性能完全可以满足生产要求。