售后配件渠道商的困惑

在今天经营举步维艰的时期，许多从业多年的汽配经销商也有退出行业的打算。但受制于累积了数年的库存，部分经销商处于“进退两难”的困境。     

编者的话

汽车售后市场受金融危机的影响是短暂而微小的。从各汽车配件售后渠道商反馈的数据来看，去年第四季度由于消费者信心不足，渠道商以消化库存为主而减少进货量的现象在今年第一季度开始逐渐恢复。有些渠道商甚至没有感觉到金融危机所带来的影响。但无论影响与否，汽车配件售后渠道商，尤其是乘用车售后配件经销商一直处于困惑和无奈的状态。《售后配件渠道商的困惑》一文从三个方面解析了经销商面临的困惑。     

数据

中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2015年3月库存预警指数为67.5%,比上月上升了16.6个百分点。处于警戒线水平以上。67.5%     

中国车市泡沫破裂在即？

销量滑落，经销商库存压力大…… 春节后车市急转直下：随着到店人流量、销售成交量、订单量等各方面的下滑，各品牌经销商面对的库存压力与日俱增。     

经济型轿车安全库存研究

建立安全合理的产品库存可以有效的为企业节约成本，满足需求的变化。文章介绍了国内企业通常对库存管理的一些规定．重点介绍了适用概率方法确定安全库存的方法．为轿车企业及其经销商确定安全库存提供了非常有效的方法。同时．考虑到实际运作情况．结合实际运距因素，介绍了如何确定企业的最佳订货点，对轿车厂家及其经销商的库存管理有较高的参考价值。     

颠覆时代下的供应链：汽车零部件配送从“准时交付”转向“提前准备”

<正>汽车零部件经销商现在面临着一个两难境地，是维持现有的库存水平，忍受更多的缺货和潜在的销售额损失；还是增加库存，面对营运资金和持有成本的额外压力。虽然难以承受更高的成本，但目前价格通胀水平对那些在临时库存方面能灵活应变的决策者们更为有利。由于汽车零部件经销商现在是根据最佳猜测、最坏情况下的平均交付时间和交付时间标准差来制定计划，因此，库存计划方法需要从“准时交付”转变为“提前准备”。     

以优惠刺激销量 难挽车市库存压力

进入到8月份以来，经销商纷纷加大了优惠动作促进销量，以刺激淡季销售。随着降价动作，北京汽车市场销量有所回升，但对整个市场的带动效果与销售预期还有一定差距，经销商库存压力仍然很大。     

基于供应链管理的制造型企业库存优化研究与实践

在全面库存管理思想的指导下，分析了AIP公司的库存管理现状，通过加强物流管理、改善内部供应链、扩大信息共享范围等手段，解决了库存量偏高和库存结构不合理问题，实现了优化库存总量、降低经营成本和提高市场竞争力等企业目标，并据此提出库存管理内容和模式的一些创新观点，从技术层面找NT普遍适用的库存管理与控制的有效措施，以期对制造型企业的库存管理有借鉴意义。     

基于供应链的企业库存成因及优化控制研究

基于企业全面库存管理思想对库存成本、库存控制、库存系统优化等管理经验与前人研究成果进行分析，借鉴先进企业的库存管理理念和方法，以大型制造企业为核心研究对象，在集供应商、制造商、经销商为一体的供应链作为研究框架的基础上，运用供应链系统理论作为研究方法，分析了库存管理现状、影响因素及产生原因，从优化生产管理、整合企业内部供应链和跨企业供应链的角度提出库存控制的相应对策，以实现全面的库存优化，提高经营效益。     

访长安福特马自达汽车销售公司总经理Nigel Harris何骏杰

OA：请问您对明年车市的看法，金融危机背景下，您认为中国的汽车工业抗风险能力体现在哪些方面？ 何总：从这几月的表现来看，市场没有大家想象的那么严峻，有两个原因：一是库存压力，我们竞争对手在不停压库给经销商：另外是价格战，大家都在拼命压价，     

雷诺降低库存帮助经销商

正当欧洲汽车工业饱受金融危机影响时，雷诺决定降低产量和库存量，以此帮助它的经销商渡过这段艰难时期。具体目标是，年底前将6月底价值65亿欧元的库存降低至59亿欧元。这需要更为明智的销售战略。     

狭义乘用车市场今年可能净增200万辆

4-5月乘用车市场增速不低 由于3月底经销商库存增幅较多,4月第一周有清明节造成工作日少,经销商进货量自然少;第2-3周销量趋于正常,到月末销量大幅增加,4月的批发和零售销量比同期增长近15％和20％.4月是二季度初,一般厂家月底不压库存,以便减小经销商的库存压力.但一些企业利用"五一"进行设备维修或新产品调试或强制性休年假,假期会延长,经销商为了有足够的车卖,主动多进货,因此本月底经销商库存数略增也属正常.4月份众多的新车上市或首发、车展效应、五一小长假免高速公路费,月末销量较高是预料中的事.     

未雨绸缪话市场 2005年美国汽车市场漫谈

我的朋友Kevin在感恩节后的第二天兴冲冲地告诉我他在网上看到了一家经销商正以低于市价4000美元的价格出售库存的2005款Acura 3．2TL，然而在经过一番商谈后，Kevin并没有将这便宜货开回家。除了保险，油耗等因素，高昂的贷款利率使得他最终望而却步。     

2013年7月份全国乘用车市场分析

7月乘用车市场回顾 7月初经销商为了消化6月底的压库,月初批发销量较低是正常的现象.今年7月的工作日最多,加之6月29-30日的终端销量,由于处于周末,只能在7月初上牌,这是有利因素.很多企业在7月份放高温假,这对生产有一定的影响,但是企业的产能这几年已经上来了,厂家的库存也不少,因此不会影响终端销量.但是7月份很多城市的气温创下历史最高纪录,因此影响了7月份的销量,使7月份销量低于预期,也比6月份有较大的下降,但是同比还是较大幅度的正增长.7月底的经销商库存微幅增高,而汽车出口已经连续3个月同比负增长,但同比累计出口还处于正增长状态.     

自主品牌要自强、要有信心

压库成了生产企业调整业绩的手段 7月天气异常，加之广州等区域限购政策造成需求断崖式下降，使销量减少；7月前20天的狭义乘用车批发销量还不如后10天的销量多。这是由于经销商库存过高且资金紧张，月底厂家又压库造成的，影响了经销商的积极性。     

二手车金融渗透率首次追平新车金融渗透率

<正>2023中国经销商汽车金融满意度研究（DFS）显示，2022年，二手车金融渗透率首次追平新车金融渗透率，两者渗透率均达64%，且皆为历史新高。2023年是J.D. Power第九年发布中国经销商汽车金融满意度研究（DFS）。该研究从零售信贷和库存融资两个领域评测经销商对汽车金融服务机构的满意度，     

经销商清仓式大甩卖

北京一家经销商正在对Polo进行“库存买断”清仓式大甩卖，比厂家指导价低了近2万元，比市场价低了7000余元。     

过剩也许是件好事

今年以来，汽车市场的低迷令人担忧。然而．最令人担忧的还属汽车库存的急尉增长．这不仅对汽车制造商是个压力．也让被压库的经销商感觉沉重。“库存”一直是牵动着汽车产业链最敏感的字眼。     

以平和的心态看2005年汽车市场

一、平和看产销衔接——理性认识企业预期目标的调整就全汽车行业层面而言,2002年开始,我国汽车销量连续3年每年上了一个百万辆的台阶。然而,2005年这种状况却没有出现,对此,我们必须以平和的心态来对待。事实是,若将2004年汽车厂家过度向经销商转移的不合理库存剔除,2004年的汽车市场并没有上百万辆的台阶。由于2004年市场低迷,大多数厂家在确定2005年预期目标时,首先考虑的是帮助经销商消化2004年的过度库存,因而2005年的预期目标多数都较为务实和理性。2005年汽车行业的产销衔接很好,预期目标如期实现,年产销量分别为570.77万辆和575.82…     

市场亮点

为了消化雪佛兰乐骋的库存，经销商增大了优惠幅度，目前在北京地区其优惠幅度为6000～1万元，其中1.2SL手动的市场实际售价为6．59万元，现车充足。