漳龙高速公路K67＋955滑坡整治

漳龙调整公路K67＋955处滑坡是一发生在碎裂结构石英砂岩中的陡倾角滑坡，滑坡直接威胁到下部路桥施工安全，设计部门根据滑坡的地质条件，产生原因，经过仔细计算和多方案比选，最后决定以预应力锚索加固滑坡，以土针墙稳定坡顶山体，以锚索地梁结合锚喷保证碎裂破坡体的局部稳定性，方案实施过程中，经台风考验，证明加固方案是安全而且经济的。     

深汕高速公路K64滑坡病害的整治

介绍深汕高速公路K64滑坡病害整治的全过程，对该滑坡病害的整治工程设计和施工进行了总结，并提出了在滑坡病害整治过程中应注意和遵循的原则。     

深汕高速公路K64处滑坡病害整治

对滑汕高速公路某滑坡病害的机理进行分析，介绍对该病害的整治方案及施方法，并指出边坡整治应注意的几个问题。     

深汕高速公路K64滑坡病害整治设计与施工

对深汕高速公路某滑坡病害的机理进行了分析，介绍了对该处病害的整治方案及施工方法，并指出边坡整治应注意的几个问题。     

深汕高速公路K101＋850—K102＋520滑坡整治

深汕高速公路K101＋850－K102＋520滑坡位于粤东沿海低山丘陵地带，因开挖边坡发生堆积土滑坡，该滑坡是在原有老滑坡基础上的局部复活，整治工程采用锚索抗滑桩明洞的主体结构形式，经监测证实，滑坡得到根治，达到预期效果。     

深汕高速公路K44边坡病害的整治

描述深汕高速公路Ｋ４４边坡病害产生的原因，介绍了该工点病害的综合治理措施，重点论述了预应力锚索技术加固边坡的机理和施工工艺，认为该技术具有施工简单、造价低、工期短、效益显著的优点，在边坡加固方面很有发展前途，是一项值得推广应用的新技术。     

平中2号隧道出口滑坡病害整治

南昆线平中２号隧道出口段拱部开挖和衬砌时，成拱部分多次出现开裂、变形、冒顶，并引发山坡蠕动变形开裂，严重影响施工及工期。该滑坡受塘兴－潞城大断裂带影响，范围宽１４０ｍ，主轴长１７０ｍ。坡体采用锚索、锚索桩等综合整治后，经测试锚索受力稳定，山坡及隧道位移、变形终止，顺利完成随道换拱及睛导坑开挖与衬砌，并按时铺轨通过。本文阐述了锚索、锚索桩新技术在应急工程中的优势与经济效益。     

惠河高速公路K76+140～+460段高边坡综合加固措施

惠河高速公路 (一期 )K76 +14 0～ +46 0段右侧边坡最高达 70m ,加固工程量大 ,成为惠河高速公路 (一期 )工程能否按时开通的控制性工程。介绍了该高边坡加固方案的选择、综合加固措施、施工组织、预应力锚索及挂网喷混凝土施工工艺     

采用抗滑桩明洞整治公路滑坡病害

深汕高速公路K101 850-K102 500右侧边坡在1997年超常降雨量作用下，产生了滑坡。经过详细地质勘探后，对整治方案进行研究比较，最后提出了用抗滑桩明洞加预应力锚索辅助受力的支护结构处理方案。     

京珠高速公路粤境北段K98+395～+900滑坡综合整治

:京珠高速公路粤境北段K98+395～K98+90 0地段 ,由于受 32 3国道的扩建 ,路堑开挖 ,破坏原有的稳定 ,致使古滑坡复活。主要介绍在特殊地层 (高液限土、煤系地层 )路堑边坡病害综合整治 (防护与加固 )措施 ,以供同行参考     

永宁高速公路K106滑坡病害成因分析及工程整治对策

在分析永宁高速公路K106滑坡区工程地质概况的基础上,阐述了滑坡的变形特征、性质,并探讨了滑坡的成因。分析认为路堑边坡的临空面大小及地下水对基岩顺层边坡演变为滑坡起到至关重要的作用,针对滑坡的病害特征,对该滑坡的整治分为应急工程、一期工程及二期工程。滑坡整治工程完工后,进行了为期1年的深孔位移监测,报告显示滑坡趋于稳定。期望对类似高速公路整治顺层基岩滑坡有借鉴意义。     

深汕高速公路(西段)k101滑坡整治工程简介

深汕高速公路Ｋ１０１＋８５０－Ｋ１０２＋５００右侧边坡在１９９７年受“厄尔尼诺现象超常降雨的影响，产生了滑坡。经过详细地质勘探后，对整治方案进行研究比较，最后提出了用抗滑桩明洞加预应力锚索辅受力的支护结构处理方案。     

深汕高速公路K102处滑坡整治

深汕高速公路K102路段地质复杂，岩土软弱，地下水丰富，施工以来地质病害不断，发生多处滑坡。对滑坡整治设计、施工、滑坡位移监测等方面作了介绍，并对边坡整治提出了几点建议。     

漳龙高速公路乌石山隧道右线进口山体滑坡整治的技术方案

针对龙岩漳龙高速公路乌石山隧道右线进口施工中发生山体滑坡的情况。介绍整治山体滑坡的技术方案。     

潭邵高速公路顺层滑坡整治

通过对某顺层古滑坡的现场调查，分析判断出古滑坡的滑动范围、滑动面，并对滑动面抗剪强度参数进行了反分析计算。据此对古滑坡体进行了初步整治设计，实际整治时未进行防水措施，抗滑指标进一步下降，并对此时软化滑动面抗剪强度进行了计算分析。结果对K89-95段的调查分析，对此区段的切方边坡违背工程地质选线原则导致的后果进行了反思。     

襄十高速公路K373+115段滑坡成因分析及整治设计

通过对襄(樊)-十(堰)高速公路谷城至武当山段K373 115处地质环境,新、老滑坡的成因分析,建立符合实际情况的地质模型,采取全面规划、分期实施和动态设计的方针,对滑坡进行有针对性的整治设计。     

漳龙高速公路乌石山隧道右线进口山体滑坡整治技术方案

针对龙岩漳龙高速公路乌石山隧道右线进口施工中发生山体滑坡的情况,介绍整治山体滑坡的技术方案,将对其它隧道山体滑坡整治提供借鉴和参考.