汕尾市内河有关水域航区划分研究

为了内河船艇航行的安全,我国的海事法规及规范对内河的水域按风浪等级进行了划分,分别是内河船舶A级航区,B和C级航区。为更好地规范汕尾市内河有关水域船舶的航行,本文笔者对汕尾市的赤石河、黄江、螺河、长东河、鳌江、品清湖共六个内河水域展开研究,通过水域特征及通航情况,气象及大风情况,水流流速和有义波高,对航区划分作出相应建议。     

新造船舶技术性能表

┌────────┬────────────────────────────────────────┐│船名 │长城 │├────────┼────────────────────────────────────────┤│船型、用途 │乙型旅游船 │├────────┼────────────────────────────────────────┤│航区、航线 │长江A、B、C、J级航区 │├──────┬─┴──────┬────┬───────┬────────────────────┤│般级 …     

长江4m^3液压抓斗挖泥船简介

由长江船舶设计院为长江航道局设计的长江4m^3液压抓斗挖泥船主要担负长江航道水下整治，疏浚及港池的维护工作，该船航区为长江B.C级航区和J2级航段，为非自航船舶。     

长江上海段圆圆沙警戒区航行规则的思考

通过对长江上海段圆圆沙警戒区通航现状和船舶流向的分析,结合定线制规则、海员通常航行习惯和船舶操纵等相关知识,给航经此水域船舶的安全航行和船舶间的避碰提出一些可行性的建议,这些建议对保障船舶在该水域安全航行具有重要意义。     

现阶段海事监管模式与船舶定线制

船舶定线制作为先进海事管理模式引入长江水域是对长江船舶航行习惯及其规律的历史性变革,也是一种管理理念的创新,改变了通航环境,规范了船舶操纵行为,提高了航道的通航能力。由于长江干线港口呈点线布局,且线长、点多,港口水域与通航水域相互覆盖,长江水道仍处于自然状态,无法满足定线制中对分道通航制中长度短、交叉、连接水域应设置圆形避航区和通航分道没符合标准宽度等的要求。这就需要海事交管部门的组织者和船舶驾引人员根据现有条件,充分利用定线制提供的空间,发挥定线制效能,提高组织、管理能力和船舶操纵技能、科学管理、遵守规章、     

长江三峡两坝间河段航道整治方案

三峡—葛洲坝两坝间河段是川江船舶航行最困难的航段之一,其通航能力已经成为制约长江干线航运发展的瓶颈,需对该河段碍航滩险进行合理整治。文中介绍了两坝间重点碍航滩段,并以长江三峡两坝间著名的洪水急流滩——喜滩为例,分析了该滩段的碍航特性及成因,提出了通过炸礁、填槽和筑坝等工程措施,以减缓上水航线的流速、比降,消除泡漩乱水,扩大通航水域的整治思路,以延长万吨级船队通航期,满足设计船舶通航要求,为长江干线两坝间航道系统建设提供参考。     

圆圆沙警戒区及其附近水域航行方法探讨

介绍长江上海段圆圆沙警戒区,对圆圆沙警戒区及其附近水域通航状况的分析,对其高峰时段各船舶流时段特点和规律进行概括总结,并逐一阐述采取的航法和避让措施,及提出相对应的疏散和分流建议。     

“ATB”顶推轮简介

由长江船舶设计院设计的“ATB”顶推轮主要航行于沿海及长江“A、B”级航区，为顶推驳组中的推轮。船虹的驳船队以装运集装箱为主。     

外高桥水域通航危险度分析及管理对策

上海外高桥海事处管辖水域是长江上海段最主要的通航水域之一,航行船舶密度高,通航环境复杂。为了确保该水域安全和畅通,通过对该水域通航环境及通航危险度进行分析,提出相应的安全管理措施。     

大风气象条件下三峡枢纽过闸船舶通航条件

做好极端天气通航条件研究,是保障三峡枢纽通航及运行安全的重要基础。通过观测大风气象条件下船舶通航原型,归纳了6级以上大风条件下近坝水域的航道适航性能,即不同航段风力场、风速、风向与避风区分布规律;通过数值模拟耐波性关键指标,即船舶遇风风压倾侧力矩与风压复原力矩对比值,归纳了不同类型船舶的适航性能及抗风能力差异性。计算结果表明:三峡船闸上引航道在其连接段水域出现6级以上大风时,船闸及引航道水域风力可能小于6级;因风向与引航道轴线夹角小,进出闸船舶受大风影响也较小;在近坝其他水域因大风禁航时,船闸及引航道封闭式、控制性通航是可行的。研究结论为三峡通航机构积极解决大风气象条件下应急通航难题提供了依据。     

“长交15”号100客位新型交通艇

“长交15”艇为钢质双机、双桨、双舵单甲板型100客位交通艇,专为接送宝山钢铁公司有关人员之用,航行于吴淞口长江南水道航区内。其结构尺寸满足“长江钢船建造规范”A级船舶之要求,各种装载均满足“长江船舶稳性规范”对A级航区船舶各项要求。该艇是江苏省镇江船厂首次为上海长江航运局修改设计、建     

枝城长江大桥通航水域航路优化研究

枝城长江大桥附近10.5公里通航水域内,通航环境多变、航路航法复杂。近6年来事故统计表明,该水域内因航路复杂、礁石碍航等原因直接或间接引发的事故占事故总数的80%以上。本文分析了枝城长江大桥通航水域综合通航环境,提出了航路优化方案并论证了方案的可行性。航路优化后,预计可显著降低安全风险、提高通航效率、降低航运企业经营成本。     

长江上海段警戒区的水上安全监管

为推动上海国际航运中心建设,保障长江上海段的通航安全,通过分析长江上海段警戒区及其附近水域的通航局面,结合长江上海段船舶定线制的规定,提出加强长江上海段警戒区及其附近水域水上安全监管的策略：加强对船舶横越、追越的管理;限制最高航速;完善船舶数据库;提高指挥人员综合素质。     

成功拖带"希望1号"的启示

拖带超大型、圆筒状海上石油钻井平台"希望1号"是一项高难度的航海拖带作业,尤其是在航道狭窄的长江江苏段和长江上海段以及长江北支启东入海航道水域,且无前例可鉴.航海者或有关航行评估单位首先必须根据拖航水域的水文、气象条件、通航环境等对拖航进行可行性评估,确定拖带方案,选择合适的拖带方式和建立健全高效的指挥系统,在最佳的时...     

长江口九段沙警戒区安全航行和管理

<正>0 引言长江口九段沙警戒区是上海港南槽航道与南支航道的交会水域,航道狭窄、水流复杂、通航船舶密集,历来是船舶航行高风险水域和水上安全事故多发水域[1]。船舶碰撞九段灯船事故时有发生,容易造成助航设施和船舶损失,对该水域的安全航行和管理进行研究有一定的意义。1 水域情况1.1 地理位置九段沙警戒区位于长江南槽航道上、下段衔接处,由九段灯船及其上游的A26、A28、A29、S35灯浮等助航设施围闭区域(见图1),是南槽航段     

我国内河干散货船燃料消耗设计水平分析

为推进我国内河航运发展,做好《中华人民共和国节约能源法》贯彻实施,介绍我国内河干散货船燃料消耗设计水平的分析方法,分析结果显示：我国A级和B级航区小型船舶平均燃料消耗指数相差不大,大型船舶则相差较大;A级航区干散货船平均燃料消耗指数总体大于B级航区干散货船,B级航区干散货船平均燃料消耗指数对船舶载重吨变化比A级航区干散货船敏感。     

浅析长江一类水域通航资源的开发和利用——以长江小滩子水域为例

本文以长江西线小滩子水域通航条件为研究对象,通过梳理该水域的航道基本情况、安全形势、通航效率、管理现状等,分析得出通航存在航道损毁严重、通航秩序不一、管理力量不足、船员素质参差、救助资源有限、违法打击不够等困难和问题,提出了六条措施建议以期提高该水域的通航效率。     

朝鲜半岛南部水域航法浅谈

朝鲜半岛南部水域的通航及航道概况，航线的选择，航法及其在该水域航行中的安全措施和注意事项。     

跨河建筑物控制下长江扇沱水道航道布置

渝怀铁路长寿长江大桥于三峡水库变动回水区长江扇沱水道跨越长江，水道被长寿桥主跨桥分为左右两孔，该桥梁不满足I级航道单孔双向或双孔单向通航净空尺度要求。从通航安全角度出发，结合代表船型及航道特点，以《航道工程设计规范》要求的I级航道宽度作为跨河建筑物的最小跨度，结合河道条件在高水位期开通右孔为辅助通航孔，通过合理设置浮标界定桥区通航水域，并采取加装桥梁防撞主动预警系统等措施保障通航安全。     

沿河取排水工程通航安全影响研究

目前,制约长江黄金水道作用充分发挥的因素很多,在诸多因素中,复杂多变的水域通航环境是一个不可忽略的重要因素,其中在长江干流水域修建取水工程,必将对该水域的通航环境造成一定影响,为防止工程水域通航环境恶化,保障该水域船舶航行安全及工程自身安全,防止水域污染,本文提出了一套科学可行的研究方法,来评估论证取水工程的修建对所在航道船舶的安全航行及船舶通航环境的影响。对取水工程的选址、设计规模和设计方案是否合理可行,做出判断,并提出一些相应的解决方案或安全措施。