造船业前景展望

造船历来是一个全球性的行业：船东向何处采购船只不受限制，在世界上何处可以得到最优惠的条件就向何处购买。尤其在所谓“标准型”船舶领域内，除了价格和交船时间之外，船厂之间几乎再没有其它因素可在市场上比高下。     

中国古代的航海探险

谈到中国早期航海探险活动,可以追溯到公元前17世纪,大约是夏朝末年。在《尚书大传·汤誓》有这样的记载:“桀曰:‘……吾闻海外有人。’与五百人俱去。”大意是:商汤——殷人的祖先在战胜夏桀的时候,有500人越海而逃。殷商灭亡后,商纣王的儿子武庚谋反,周公平定了叛乱,殷人纷纷出逃。他们逃向何处?史书上没有记载。     

视死如归的“中山舰”舰长萨师俊

弹痕累累的“中山舰”已重见天日,护法、抗战的旗帜在历史长河中鲜艳依旧。滚滚长江,民族英雄的忠骨何处追寻?迢迢征途,殉国烈士的英灵伴我长行。同仇敌忾,奋勇抗争、宁死不屈,萨师俊与舰齐名,与舰共存……     

海上路标

在茫茫的海洋上,水天一色,一望无垠,那里是船舶的航线?在大雾迷漫的海面上,视线不清,咫尺难辨,船舶向何处航行?在海湾和河口,暗礁密布,浅滩四伏,怎样引导船舶安全进出海港?是航标!是航标确定了海上的航道方向、标示出水下的浅滩和暗礁,帮助航海驾驶人员在海区正确地测定船位,引导船舶在海上安全航行。广大海员都亲昵地把“航标”称作航     

波音747坠落大西洋

惨烈的空难撞击世人的心灵,挑战人类的意志。伸向大西洋上空的血手隐匿何处?800航班的爆炸之谜笼罩着恐怖主义的疑云。蓝天、白云、阳光,人们缔造和平家园,驱逐“魔影”,同天灾人祸作不息的斗争。     

经济效益

主任:要提高经济效益,首先必须狠抓产品质量。只要我们有信心,下决心,“铁棒也能磨成针”! 经理:这种效益既不经济又不合算,是费力不讨好。主任:为什么?     

功勋铸在共和国的丰碑上——记中国航天远洋测量船基地

风雷激荡,百万雄师过长江的炮火震醒了这方滩涂;壮志凌云,追踪卫星、火箭的“远望号”轮从这里鸣笛启航……荻花飞扬的芦苇荡何处寻踪?中国第一个航天远洋测量船基地不时响起凯旋欢歌,二十载风雨兼程,创业志士捋袖一挥,慨而慷!     

负运价:一场没有赢家的游戏

近期,由于有了中央电视台“焦点访谈”节目的聚焦,中日航线负运价的报道引起了全社会的广泛关注和争论。在2002年,当“零运价”、“负运价”初次登场的时候,它并不如今日般被炒得沸沸扬扬。那么,究竟是什么原因让几位业内人士对媒体再次端出了这一锅有些变质的冷饭?难道是对“国有资产流失”的痛心?难道是不愿再“便宜日本人”的民族正义感?还是在恶性竞争中不堪忍受的无休止的利润缩水?对业内人士来说,负运价不过是一个哗众取宠的噱头,而船东、货主、行业管理者,甚至媒体、大众,谁又是这场游戏的真正赢家?     

遍布世界的“大洪水”神话和传说(上)

自本世纪80年代以来,全球性的气候异常变化引起了人们的关注和警觉:它会给地球带来毁灭性的灾难吗?于是,科学家们在研究现今资料的同时,又重新追溯了历史:美索不达米亚、印度、北美、南美、中国、波利尼西亚……,以圣经中“诺亚方舟”为代表的大洪水的传说几乎遍布世界上的每一个地方。人类的这种共同记忆究竟来自何处?为什么大洪水的记忆会一直留在全人类的脑海里?它们纯属神话故事,还是有历史事件为依据的呢?     

港口船长（Port Capt．）是什么角色？

今年5月14日至6月12日台湾长荣——全球排行第四的集装箱班轮公司,有十多艘集装箱船先后在美国东海岸港口“受阻”,无法装卸长达30天,长荣公司蒙受巨大损失。事件的起因是长荣的“港口船长”要求参加工会,而雇主认为按规定他们不应加入工会。港口船长就在船旁设置纠察线,而属于工会的码头工人拒绝越过纠察线上船作业,“受阻”就是这样形成的。至于“港口船长”,肯定有很多读者不太清楚是什么样的职务?干什么的?起什么作用?是谁雇用的?     

大工程支撑"海洋强国"--访国家海洋局新闻发言人王飞

中国虽为“海洋大国”，但非“海洋强国”。党的十六大报告在总体战略部署中专门提出了“实施海洋开发”的具体要求。中国国家海洋局作为监督管理海域使用和海洋环境保护、依法维护海洋权益、组织海洋科技研究的行政机构，任重而道远。他们如何看待当前的海洋工作?在实施海洋开发战略的道路上，他们今后5年的工作重点是什么?带着这些问题，本刊记者专访了国家海洋局局长助理、新闻发言人、办公室主任王飞先生。     

中央企业参与“一带一路”应把握七要点

中央企业对外开放“新”在何处?就是要在产业和能力的输出上做出好文章.最终取决于与“一带一路”国家的合作成功与否.这也是我们的做法与马歇尔计划不同之处. 在6月召开的推进中央企业参与“一带一路”建设暨国际产能和装备制造合作工作会议上,国务院总理李克强批示指出,推动国际产能和装备制造合作,是新阶段下以开放促进发展的必由之路,既有利于顶住经济下行压力,实现中高速增长、迈向中高端水平,也是与全球经济深度融合,在更高层次上嵌入世界产业链条,实现优势互补、合作发展的共赢之举.     

关于创建世界一流高等航海学府的几点思考

“一流” ,是指世界同类院校的一流水平。事实上 ,一个学校在各个方面都达到一流水平 ,是不可能的。因此 ,我们选取“一流”的内容不必面面俱到 ,关键在于抓准主要特征。同时 ,“一流”是个模糊概念 ,达到什么样的程度才算一流水平呢 ?根据现有的理解和判断能力 ,我们认为 ,只要以下 5个方面达到了要求 ,就算创出了一流水平。1 .具有世界一流的师资队伍。国内外的教育家在谈到办一流名牌大学时 ,无不提到 :看一所大学办得好坏 ,只要观其师资阵容就可了然 ,换句话说 ,一所具有世界一流水平的大学 ,一定要拥有世界级水平的教授。因为有了在学…     

美国首次将纳米碳管植入硅芯片

美国加利福尼亚大学伯克利分校以及斯坦福大学的科学家成功地将纳米碳管植入硅片中。目前计算机使用的硅芯片已经达到其物理极限，体积无法再小，通电和断电的频率无法再提高，耗电量也无法再减少。科学家认为，解决这个问题的途径是研制“纳米晶体管”，并用这种纳米晶体管来制作“纳米计算机”。他们估计纳米计算机的运算速度将是现在的硅芯片计算机的1．5万倍，     

《孤身环球航行》之九——和火地族人周旋

“浪花”号经过麦哲伦海峡,进入太平洋以后,风暴又把她刮回合恩角。船体和船帆都遭受了不同程度的损坏。船一边向西北方向开去,我一边马不停蹄地抓紧时间修补船帆。虽然说样子并不漂亮,但起码可以使用,即使是大风大浪也顶得住。后来有一艘船上的船员看到“浪花”号的船帆,还以为这是一种新的设计呢! 风暴过去以后,一连几天好天气。“浪花”号在风平浪静的海峡中走了大约20海里。我担心那些火地族人比狂风暴雨还要厉害。事实上,他们驾驶的独木舟破烂不堪,根本称不上什么船。只要有一点风浪他们就不敢出来。天气一转好,他们就要出来活动。     

海上逆行者

远离战火和硝烟的和平年代,是否还需要英雄?答案当然是肯定的。生为一名中国人,我们是幸运的。因为在我们国家,每有危机出现,总有一群勇敢的“逆行者”不惧生死挺身而出,扛起责任彰显担当。面对烈焰滔天的火灾现场,有一群人赴汤蹈火、在所不辞,他们是“烈火英雄”——消防队员;面对突如其来的新冠疫情,有一群人冲锋在前、无怨无悔,他们是“白衣战士”——医护人员。     

徐福求仙所去的瀛洲仙岛在哪里?

徐福是中国古代的一个航海家,但他的目的地——瀛洲在何处仍是个谜,有说是日本(俗称东渡瀛洲即去日本之说)然而秦时的航海技术看来是不可能乘船去日本的,因为一千年后的鉴真东渡日本经历了五次失败才获成功。徐福不可能一举而成。那末徐福到底移民到何处定居了呢?     

日本公司一瞥(中)

管理即人际交往许多日本公司人事经理发现,在美国“年长的”并不完全就是“佼佼者”。一些年龄在四、五十岁富有经验的美国管理人员受雇于日本公司后,很多人发现按照日本的管理标准,自己竟然不合格。从简历来看,他们都很不错,具有必要的资历.但是,他们工作起来总是效果不佳。他们缺少什么呢?缺乏的是和别人保持和谐的关系,他们和同事相处得不融洽。原来他们缺乏人际关系的技巧。一个人要是不懂得正确处理人际关系,     

世界第一流高等航海院校的学生管理研究和比较研究

就高等航海类院校而言 ,学生管理如何 ,是一个直接关系到能否建成世界第一流高校的重要问题。世界第一流高等航海学府学生管理的参照系在何处 ?大连海事大学校长吴兆麟教授指出 :“学校总体发展定位是瞄准世界一流的航海院校 ,航海类专业本科教育达到美国商船学院的水平”。毫无疑问美国商船学院 (简称美船院 ,下同 )是当今世界航海院校的第一流水平 ,因此 ,笔者研究了美船院的学生管理状况 ,并将我国大连海事大学学生管理情况与之比较 ,以发现问题 ,找出差距 ,采取措施 ,推动江总书记提出的“建设世界第一流的高等航海学府”的伟大工程取得…     

“人蛇”金山梦

可怜天下偷渡者!他们漂泊一万七千里，长达一百一十四天，迢迢越之大洋，竟因二百码的无情海，断碎了他们梦寐以求的“金山梦”，其中八人还成了游荡异国的鬼魂。侥幸入境的又真的升入“天堂”了吗?