芬兰全挂汽车列车之所见——其用车理念市场化值得我们研究和学习

北欧国家芬兰,工业化、市场化程度很高,经济发展水平、人均产值、人均国土面积均居世界前列,抑或因此,其物流用车中的全挂汽车列车比例很高、与其他车型相得益彰,显示出与他国不同的用车理念。     

论后发展地区城市化战略——以广东清远为例

目前我国城市化进程虽已进入加速发展阶段,但与工业化和经济发展水平相比,一些后发展地区城市化水平严重滞后,己成为抑制这些地区扩大内需、发展现代服务业、实现经济持续增长、社会发展的主要因素。清远市作为广东省后发展地区之一,抓住再工业化与再城市化的机遇,通过推动产业结构优化、城镇特色化、人才教育等措施,促进经济转型升级,具有现实指导意义。     

少数民族地区经济发展的制约因素及对策

我国少数民族地区的经济发展取得了重大成就,但是扔存在着许多制约少数民族地区经济发展的因素。对少数民族地区经济发展的整体状况、制约因素和发展对策等进行研究,是少数民族地区经济发展的重要课题。本文指出了关于少数民族地区经济发展的制约因素并提出了一些对策。     

宁夏人口老龄化对社会经济发展的影响与对策

宁夏老龄化到来较晚,是我国最晚进入老龄化行列的地区,虽然与经济发达地区相比老龄化进程相对滞后,但也是在经济不发达严格控制人口增长的背景下迎来人口老龄化的,必将给社会经济带来深刻变化。同时,宁夏地处中国西部,属于欠发达的少数民族地区,经济发展落后。民族地区由于社会发展的区域差异,步入老龄化社会后,会对尚不发达的民族地区的经济发展带来更大的影响,若不能及时妥善解决,极可能产生严重性后果。为此,本文在总结宁夏人口老龄化基本状况及特点的基础上,研究和探讨人口老龄化对经济发展产生的影响,并为应对宁夏人口老龄化对经济发展的影响提出相应的对策。     

呼包高速公路对沿线地区经济影响分析

通过对内蒙古自治区呼包高速公路对沿线地区GDP、工农业、产业结构、旅游业发展的带动关系及其产生的投入产出效益的定性和定量分析,研究高速公路与沿线地区经济发展的关系.结果表明,呼包高速公路的建成对其沿线地区的经济发展起到了很好的推动作用.     

人力资本积累与经济发展的适应性分析

本文是在对延庆工业经济发展状况进行调查基础上,针对县域工业企业从业人员规模和结构特征,结合地区工业经济发展的环境及目标要求,对分布在工业企业中的各类人力资本要素与经济发展状况及其关系进行实证和理论分析。     

经济欠发达地区产业集群发展现状与优化对策

产业集群作为新型工业化得以实现的重要载体,正越来越多地受到学术界乃至政府部门的关注,并在经济实践中广泛运用。经济欠发达地区的发展本身存在一定的弱势,而产业集群是推动区域经济发展的有效途径,对欠发达地区有着重要意义。本文研究欠发达地区产业集群的发展现状,并从政府和企业两个角度有针对地提出经济欠发达地区产业集群优化的对策。     

新兴沿海城市循环经济发展研究——以日照市为例

山东省日照市作为新兴的沿海港口城市,一方面拥有＂蓝天、碧海、金沙滩＂的独特环境优势,另一方面又是后发展地区,经济发展相对滞后。在加快工业化、城市化进程中,面对经济发展与环境保护的＂两难＂选择,日照市确立了大力发展循环经济、建设生态城市的发展战略,总结出＂点-线-面整体推进、小-中-大循环渐进＂的发展循环经济的日照模式,进一步促进了经济、社会和环境的协调发展。     

对东北地区增值税改革的思考

东北地区是我国资源禀赋条件比较好,工业化和城市化水平比较高的区域。但现今,该地区经济的相对落后是一个不争的事实,要实施振兴东北的伟大战略,财税政策作为促进东北经济发展的重要支持政策,必然要发挥应有的作用。     

试论中国民族经济政策的制度创新

制度创新指能够使创新者获得追加利益的现存社会经济体制及其运行机制的变革,从而产生一种更有效益的制度的变迁过程。在人类社会经济变迁的过程中,经济发展无止境,制度创新同样无止境。民族地区的经济发展一样离不开相应的制度创新。     

北京站至北京西站将建7.3公里国内最大隧道

不久前发布的首部工业化蓝皮书《中国工业化进程报告——1995-2005年中国省域工业化水平评价与研究》指出，目前中国已进入工业化中期的后半阶段。“十五“期间北京市继上海在全国率先实现工业化后，北京成为第二个实现工业化的地区。     

基于灰色模型的高速公路社会经济影响后评价

以福泉(福州—泉州)高速公路为例,引入相关性和灰色系统模型GM(1,1),结合福泉高速公路通车以来沿线福州、莆田、泉州三市国民生产总值GDP统计数据,对福泉高速公路与沿线地区经济发展之间的关系进行了分析,得出了福泉高速公路与各市GDP之间存在高度正相关关系、高速公路对沿线经济发展起到了有力的支持的结论。     

产业政策、市场环境与投资效率的关系研究

文章基于2008—2018年制造业上市企业的数据,研究了产业政策、市场环境与企业投资效率之间的关系。实证发现,相比未受产业政策鼓励的企业,受鼓励企业的投资效率更低。而所属市场化水平越高地区的上市企业,其投资效率却有明显的提高。进一步分析发现,上述关系在非国有上市企业中呈现明显的关系,而在国有上市企业中不存在。     

西部地区公路基础设施投资与经济增长关系的协整分析

公路建设投资与经济增长关系的确定对西部地区公路建设规划具有重要的指导意义。基于时间序列数据,利用协整理论、向量自回归(VAR)模型和Granger因果检验对甘肃省公路基础设施投资与经济发展关系进行实证研究。研究表明:1990~2011年甘肃省公路交通与经济发展存在长期均衡的协整关系和双向的Granger因果关系;公路建设对经济增长的弹性为3.074 974;甘肃省公路交通与经济发展应保持长期均衡并适度超前的发展战略,公路规划应超前2~3 a为宜。     

职业教育助推民族地区乡村人才振兴的路径探索

<正>民族地区囿于观念、地理、经济、物质文化等原因,缺少能扎根民族地区的高素质人才。借助民族地区乡村人才振兴契机,职业教育在为民族地区提供人才供给与智力支持的同时,也找到了自身发展的新方向。本文以乡村人才振兴战略为导向,基于民族地区乡村人才振兴现状和职业教育助推民族地区乡村人才振兴的必要性分析,探索职业教育助推民族地区乡村人才振兴的路径,以期为加快民族地区乡村人才振兴进程、促进职业教育现代化发展提供参考借鉴。     

中小企业发展循环经济的一般路径

循环经济是一种全新的经济发展模式,是充分考虑了人与自然之间和谐关系的可持续发展模式。不论是发达国家还是新兴的工业化国家,都把发展循环经济看作是实施可持续发展的重要途径和形式。本文通过发达国家发展循环经济的比较分析,提出了中国中小企业发展循环经济的一般路径。     

基于DEA交叉效率的公路养护市场化效果评价

针对我国目前部分地区已完成普通公路养护市场化改革的现状,拟对荆州市荆州区和江陵县养护市场化的效果进行评价。首先构建对分析多、投入多、产出问题具有特殊优势的交叉DEA评价模型;然后分析影响养护市场化效果的众多指标,选取养护费用、养护及时率、用户满意度、地区人均可支配收入增长率和工程验收合格率作为投入和产出指标;最后以荆州市养护市场化的数据进行实证分析,将交叉DEA模型应用于养护市场化效果评价,并得到养护市场化效果明显优于市场化之前的结论。     

欧盟全力以赴扩消费

欧盟是全球三大消费市场之一。作为最早完成工业化的地区和成熟的经济体,欧盟最终消费对经济增长的贡献率一直保持在70％左右,其中居民消费保持在50％左右,消费成为经济平稳增长的重要动力。长期以来．欧盟已经形成了一整套有利于消费的结构体制和机制,较好地处理了投资与消费的关系。     

关于我国利率市场化问题的一点思考

当今世界上越来越多的发展中国家就开始逐步抛弃了过去的金融压抑政策，并朝着金融自由化的方向转型。而利率市场化又是金融自由化的核心。利率市场化成了各国经济改革的一个不可逆转的趋势潮流，但利率市场化的选择时机、各项政策推出的时序先后、改革途径的激进与否，却极大地左右了金融改革能否取得成功的关键。我国从建国初期比较严重的金融抑制到逐步放宽金融业的管制，已经实施了许多卓有成效的措施，但是利率始终没有得到彻底的市场化。而利率市场化在理论与实证研究都被证明是经济发展的重要推动力与保证，因此，本文就何时及采用何种途径进行利率市场化改革提供一些浅显的政策建议。     

武汉市道路建设与经济发展的相关系研究

交通状况直接影响着地区的经济发展,对区域生态、经济、社会等方面的发展均具有重要影响。而支撑交通运行的交通基础设施,则既是一个地区经济生活顺利运行的基础工程,也是人们日常生活不可或缺的重要组成部分;相反,经济发展水平的高低也直接决定着道路建设的规模,质量和建成后所产生的效益。本文选用人均拥有道路面积和人均国民生产总值两个指标,利用相关分析和简单线性回归的方法,探索武汉市道路建设与经济发展之间的关系,结果表明：两者之间呈高度的正向相关,相关系数达到0.846,可见武汉市道路建设水平与经济发展水平是紧密相连的,由此能给相关部门制定区域发展政策提供一定的意见参考。