必须牢牢把握稳中求进的工作总基调——交通运输部部长李盛霖

2011年12月30日．全国交通运输工作会议在北京召开。李盛霖部长在讲话中指出．当前国际国内的环境对交通运输发展来讲，既有机遇，也有挑战。用好机遇应对挑战．必须牢牢把握稳中求进的工作总基调。稳，就是要保持交通基础设施建设的可持续性，保持交通运输平稳较快发展，保持行业和谐稳定：     

《交通运输“十二五”发展规划》发布

交通运输部2011年5月26日正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。“十二五”时期末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10．8万km，届时将覆盖90％以上的20万以上城镇人口城市。     

骄人的业绩 宝贵的经验

新中国成立60年来，在党中央、国务院的正确领导下，经过全系统干部职工的努力拼搏，我国交通运输发生了历史性巨变，生产力得到空前解放与发展，走出了一条中国特色的交通运输发展之路，为社会主义现代化建设提供了有力支撑。一、60年交通运输建设的巨大成就新中国的交通运输业大体经历了5个发展阶段：建国后的恢复发展阶段；“文化大革命”时期的曲折发展阶段；改革开放初期的放宽搞活阶段；十四大以后建立完善社会主义市场经济的加快发展阶段；十六大以来的科学发展阶段。经过60年发展，交通运输基础设施现代化水平显著提高，运输服务能力明显增强，基本适应了经济社会发展的需要。     

2009年我国水运安全工作要点

为进一步加强水上交通运输安全工作，达到水上运输安全形势持续稳定并进一步好转，有效防范、遏止水上交通运输重大、特大事故的工作目标．交通运输部日前印发了《2009年水上交通运输行业安全工作要点》，列出12项主要工作任务，包括：按照国务院关于安全生产工作的部署要求，结合水上交通运输安全工作实际，     

交通科技重大专项将加快推进

本刊从交通运输部科技司获悉，2012年交通运输科教处长座谈会于4月10日在广西南宁市召开，会议回顾总结了2011年交通运输科技工作，研究部署了2012年交通运输科技工作。交通运输部科技司司长赵冲久表示，今年要持续推进科技进步与创新，不断提高交通运输公共服务的能力和水平，实现交通运输科学发展安全发展中的引领和支撑作用，加快推进科技重大专项组织实施，加强科技成果推广应用，     

“十二五”中国交通运输发展的战略选择

“十二五”中国交通运输发展的战略背景 到“十一五”时期,中国交通运输的建设及发展已经打下了牢固的基础,有力地支撑了13亿人口的交通出行及30万亿元GDP的经济活动．     

现阶段交通运输经济效益提升路径

交通运输行业关系国计民生，在新发展背景下，交通运输经济面临着更多的机遇与挑战。结合新的发展机遇，要提高交通运输经济效益，不断做好资源优化配置工作，以发展的视角解决交通运输经济中存在的问题，促进交通运输行业的良性发展。     

大事件

国际海事组织（IMO）海上安全委员会{MSC）第9次会议批准了《船上噪声等级规则》修订草案。国务院正式印发《“十二五”综合交通运输体系规划》．《规划》提出了“十二五”综合交通运输体系发展的指导思想、原则、目标，任务和政策措施。     

节能减排量审核助力绿色交通

目前,面对一浪高过一浪的全球节能减排风暴,中国交通运输部提出了绿色,低碳发展战略。2011年6月．交通运输部会同财政部发布《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》,安排专项资金用于交通运输节能减排,明确指出节能减排量作为专项资金安排的重要依据．须经第三方机构进行节能减排量审核。     

交通运输可持续发展的影响与对策

分析了交通运输迅猛发展所带来的资源短缺、环境污染、安全隐患及各种运输方式结构矛盾突出的问题．阐述了交通运输可持续发展的内涵．并在此基础上结合我国实际情况提出了交通运输实现可持续发展的对策。     

信息化建设与交通运输管理的探讨

在信息时代的快速发展下，交通运输管理必须要构建符合时代发展的新型管理模式，满足信息化时代的管理需求，明确传统交通运输管理中存在的缺陷和弊端，综合信息技术做好信息化建设。为了能够进一步提升交通运输管理工作的质量与效率，就必须要遵循信息化管理原则，并在管理过程中构建信息化管理体系，进一步促进我国交通运输管理信息化建设成果。     

信息技术对21世纪交通运输发展的影响

在即将进入２１世纪之际，在面对信息技术对社会带来日益深刻的影响之时，未来交通运输将如何发展是从事交通运输业的人们所关心的问题。本文从信息流与交通运输相关关系角度出发，比较了两者的特点，探讨了信息流对旅客运输和货物运输的影响。分析了信息时代交通运输的一些基本特征。     

交通运输部到CCSC调研交通产品认证情况

2010年2月4日．交通运输部科技司科技发展处处长郑代珍等来到CCSC，对CCSC交通产品认证情况进行调研，听取了CCSC对交通产品认证的开展情况及下一步工作计划的汇报。     

两会听海韵

国务委员兼国务院秘书长华建敏：为优化交通运输布局。发挥整体优势和组合效率，加快形成便捷、通畅、高效．安全的综合运输体系，组建交通运输部。将交通部、中国民用航空总局的职责，建设部的指导城市客运的职责，整合划入该部。交通运输部的主要职责是，拟订并组织实施公路、水陆．民航行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规划协调工作，     

波罗的海三国港口与物流发展综述

1．三国港口发展基本情况 三国港口地理位置相当，自然水深条件良好。其交通运输基础设施一方面用于满足本国需要，同时在转运俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰与西欧以及亚洲贸易中具有一定优势。交通运输和仓储在国民经济中占有十分重要的地位，其占全国GDP的比重在9-10％，这一比例远高于西欧和中国，发展港口和物流服务对国家经济发展、创造就业具有特别重要的意义。[第一段]     

交通部长李盛霖指出交通运输要由传统产业向现代服务产业转型

李盛霖部长在全国交通工作会议上诠释交通运输新理念，使古老的交通运输升华为现代化的朝阳产业。为交通运输的可持续发展开拓了广阔的发展空间。     

打通玉树生命通道开展灾后恢复重建

2010年4月14日玉树发生7．1级地震，交通运输部在第一时间启动了公路交通突发事件应急预案一级响应，及时拨付了一千万抗震救灾资金来保障青海交通部门及时组织抗震救灾工作，同时也协调全国交通运输部门有效的做好对口支援和献爱心工作。交通运输部下一步工作的重点主要集中在以下四个方面：一是继续做好保通的工作。     

交通运输发展的新国家主义经济观

面对世界经济一体化的趋势和中国社会主义市场经济环境,提出了新国家主义经济观这一交通运输发展的新的理论定位.分析了交通运输发展的新国家主义经济观与传统国家主义经济思想的区别,阐述了交通运输发展的新国家主义经济观的思想原则及其必然性,提出国家资本控制力是交通运输发展的新国家主义经济观的核心体现.对于构建社会主义市场经济条件下的中国交通运输发展的理论框架和交通运输的健康,可持续发展具有现实意义.     

交通运输与经济协调发展分析模型及其应用

运用定量分析的方法分析了交通运输与经济之间的协调关系，探讨了灰色系统协调模型，并将其用于判断我国前期交通运输与经济之间的协调关系，这不仅为分析交通运输与经济的协调发展提供了较为完善的方法体系，而且为解决我国交通运输发展的滞后问题提供了科学的参考依据。     

法制建设和管理创新的“产儿”——权威解读“新水条”

“新水条”的颁布实施，是我国交通运输法制建设的重要成果，对于推进水路运输科学发展，进一步开创我国现代交通运输发展新局面，具有重大现实和长远意义。