基于固态功率控制器的分布式智能船舶配电系统

为了克服船舶传统机电式配电系统在智能化、信息化、体积重量等方面的不足,提出了基于固态功率控制器的分布式智能船舶配电系统。在深入分析分布式智能配电系统国内外研究现状、在船舶配电系统中应用意义、系统核心技术和组成架构的基础上,将该技术应用于船舶配电系统。这种分布式智能船舶配电系统不仅能实现供配电功能,更能提供远程负载功率控制,过流、过压、过热保护和实时状态监控,在设备体积和重量上也具有较大优势,大大提高了船舶配电系统的智能化、信息化、集成化程度。     

船舶并联式气电混合动力系统能量效率分析

为提高船舶系统能效,提出一种船舶并联式气电混合动力系统方案,在Simulink平台上建立系统的仿真模型。结合实例对蓄电池的储能效率进行分析,得到该系统在E3循环、不同功率比下天然气发动机的燃气消耗和电动机的效率,从部件效率、总能量效率和总能量效率提升率3个方面对系统能量效率进行研究。结果表明,该系统在转速100%、功率100%和转速91%、功率75%工况下机械推进模式能量效率高,在转速80%、功率50%工况下电力推进模式能量效率高,在转速63%、功率25%工况下大功率比并联推进模式和电力推进模式能量效率高。     

基于仿真技术的PMS工厂验证方法

基于目前石油平台、海洋工程类船舶用电设备多,功率大,电网结构复杂,并联运行的发电机台数多,功率管理系统的程序设计难度大,且生产厂家难以实现功能验证等现状,提出了一种以仿真技术实现功率管理系统的工厂验证方法。该方法已成功应用于实际工程系统,验证的正确性达95%以上,系泊实验时间缩短至1~2天,效果显著。     

基于S7-400H的功率管理系统在海洋平台中的应用

为了实现350英尺自升式多功能服务平台项目中的电站功率管理功能,设计了满足系统功能要求的冗余功率管理系统,详细描述了该系统的功能、结构、接口、软件设计等内容。该系统结构以西门子S7-400H PLC和DEIF并车保护单元(PPU)为核心,并采用西门子TIA Portal进行软件设计。通过在项目中的实际应用证明,本系统功能完善,操作方便,满足项目使用要求。     

康士伯DC-C20型功率管理系统功能介绍及应用

以某船为例,介绍了康士伯公司(KONGSBERG)DC-C20型机舱监控系统中的功率管理系统及其功能,从而说明该功率管理系统具有较全面的船舶电站操控和保护功能。     

溢油回收船电力推进系统功率限制功能设计

变频器功率限制功能是保证电力推进系统安全运行不可或缺的一环,本文针对万吨级溢油回收船电力推进系统,设计了一种新的功率限制算法及相应硬件接口,最后通过实船验证,表明该功能设计满足万吨级溢油回收船电力推进系统安全性要求。     

某型试验船综合全电力推进系统之监控系统设计

本文介绍了某型试验船综合全电力推进系统功能需求，分析了监控系统的设计。该监控系统足一个基于网络、计算机和控制技术的DCS控制系统。     

舰艇监控和预报系统的显控界面

介绍了通过编写Visual C＋＋程序,调用Open GL图库创建的舰艇监控和预报系统的显控界面.该系统综合集成了舰艇噪声控制技术、海洋声学环境和声传播方面的研究成果,通过典型部位振动噪声的在线监测,实时预报辐射噪声、安全半径,为艇长的快速反应决策提供动态声学信息.创建的显控界面体现了该系统的主要功能,并具有稳定、可靠、运行速度快和可扩展等特点.     

某船燃气轮机发电机电压振荡问题分析

就某船燃气轮机发电机在试验过程中出现的电压振荡现象开展深入研究。首先进行了故障问题复现并进行了问题分解,采用故障树分析法并结合该发电机电压调节原理开展振荡现象发生机理分析,分析结果表明：电压振荡现象由带船上整流非线性负载在20%～25%负荷率时电网谐波畸变过大引发。对应制定了整改措施,即通过对发电机电压自动调节系统的调整来抑制电压振荡问题。并进行了仿真验证分析和实船试验验证。验证结果表明问题原因分析定位准确、整改措施有效。     

O_3协同SCR处理船舶柴油机废气排放的试验

为提高船用柴油机低负荷下选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction,SCR)反应器的NO_x转化率,采用O_3协同SCR进行排气处理试验研究。试验研究结果表明:柴油机在40%负荷率以下的低负荷工况,SCR反应器不工作的情况下,排气管中注入O_3,NO_2/NO浓度比得以提高;柴油机在20%负荷率工况下,NO_2/NO浓度比达到30%。同时,O_3可有效地降低柴油机烟度(K值)和HC的排放,其排放浓度与注入O_3前相比,最高降幅分别达到51%和19.1%。柴油机在30%负荷率以下的低负荷工况,SCR反应器按氨氮比1∶1的标定尿素喷射量喷入尿素时,SCR反应器前的排气管注入O_3与注入O_3前相比,SCR反应器中NO_x转化率得以提高,最高增幅达到32.1%。主要原因在于排气管中注入O_3,NO_2/NO浓度比升高,促进SCR反应器中NO_x催化还原的快速反应。排气管注入O_3后,在SCR反应器工作的情况下,SCR反应器后的烟度(K值)降低,HC排放也稍有降低。试验表明:O_3协同SCR有利于柴油机在低负荷下提高SCR反应器的NO_x转化率。