轴重为25t的新一代货车用转向架

文章介绍了俄罗斯科研所所研制的新型货车转向架，重点介绍了摇枕、侧架各种情况下的计算、设计和试验过程。同时也介绍了轴箱承载鞍及其弹性元件和弹性旁承，简要介绍了所用材料及其理由。     

转8A型转向架提速改进方案的研究

文章从不利速度区、转对定位、摇枕侧摩擦副、转向架与车体，新旧车辆、车辆与线路等几方面分析了障碍转８Ａ型转向架提速的原因，并提出了包括无导框轮对定位结构、新型橡胶承载鞍、两级刚度弹簧、新型斜楔、常接触弹性旁承等措施的不同组合的改造方案。文章最后还提出了试验研究的工作步骤。     

鱼腹形摇枕的作用是什么

鱼腹形摇枕是铁路货车车辆上的一个重要部件,是转向架上直接承受车体载荷的梁。因其外形似枕又能随弹簧作上下左右运动而得名。摇枕中央有下心盘,两端支承在摇枕弹簧上。摇枕的作用是将车体作用在下心盘的载荷分配给两端的弹簧上,它还可以把转向架左右两侧架联成一个整体。目前铁路货车使用的转8A型转向架的摇枕为封闭的箱式截面,因其中央部分受力最大,向两端方向受力越来越小,因此,摇枕呈鱼腹形,一般由铸钢制成。鱼腹形摇枕既能保证足够的强度,又可以节约材料,减轻自重。鱼腹形摇枕的作用是什么@史同来     

转8B/8AB型转向架摇枕偏中心问题探讨

对转8B/8AB型转向架摇枕两端与侧架距离差大引起的原因进行了分析,提出解决措施,经实际验证,效果良好。     

转K7型转向架承载鞍结构优化及动力学性能研究

转K7型转向架是我国至今唯一投入商业运用的货车副构架式径向转向架。为进一步提高转向架的运行性能,对转K7型转向架与U形副构架铸造一体式的承载鞍系统进行了优化。分离U形副构架和承载鞍功能,设置独立的承载鞍和承载鞍弹性垫。现采用理论分析、动力学仿真计算和线路试验验证的方法对优化承载鞍系统转向架的动力学性能进行了系统研究。仿真结果表明当承载鞍弹性垫刚度在30MN/m以上时,对转向架动力学性能基本无影响,仅起定位板或磨耗板的功能;动力学试验表明承载鞍系统优化后车辆整体动力学性能得到改善。     

转8A型转向架正位检修的探讨

转8A型转向架仅靠摇枕与侧架间的斜楔联系,靠斜楔的2个摩擦面定位,所以正位能力较差.在运行中,侧架与摇枕的各主要磨耗面磨耗极不均匀,恶化了转向架的动力性能,容易导致轴瓦端磨、轴瓦白合金前后裂等情形,从而产生热轴、燃轴等惯性事故,同时,也加大了转向架的检修修程,减少了转向架的使用寿命.因此,对厂、段修后的转向架做一些恢复性修理,提高其正位能力,保证其动力性能是非常必要的.     

货车铸钢摇枕,侧架全结构动力疲劳试验及有关问题的探讨

简要介绍了国内外货车铸钢摇枕，侧架动载荷试验情况，疲劳试验机机型，试验参数及摇枕，侧架易产生疲劳裂纹的部位。论述了影响货车铸钢摇枕，侧架疲劳裂纹产生的主要因素及疲劳裂纹产生的主要因素及疲劳裂纹扩展因素，提出了改善货车铸钢摇枕，侧架疲劳性能的措施。     

铸钢转向架双随机变量概率疲劳设计方法研究

根据铸钢转向架疲劳寿命计算特点，将铸钢材料疲劳试验寿命的离散性和实物结构危险部位疲劳强度影响系数的离散性看作为随机变量，建立了铸钢转向架承载构件双随机变量概率疲劳设计模型，用实测的载荷谱结合材料和实物疲劳试验数据，对转８Ａ铸钢侧架和摇枕疲劳寿命进行了可靠性分析，计算结果与实测吻合。     

转8A型转向架导框磨损原因及对策

通过对太原机车车辆厂2001年1月-12月间检修的侧架及承载鞍的调查,发现转8A型转向架侧架导框内侧面磨损检修率为50%以上;承载鞍报废率为10%,因内侧面磨损而报废的承载鞍占报废总数的80%以上.     

转8A侧架承载鞍支承面磨耗及其处理

在铁路货车重载提速的过程中,车辆各部受力状况发生了很大变化,各零、部件的故障率也明显增加,特别是磨耗加剧.转8A转向架主要故障之一是侧架承载鞍支撑面发生非正常磨耗,使承载鞍与其接触不良、滚动轴承受力不均,降低了动力学性能并导致热轴,严重威胁着行车安全.因此,必须彻底解决侧架承载鞍支承面的磨耗问题.     

车轮踏面出现缺陷时转向架承载铸件的承载能力

文章列出了18-100型三件式转向架在车轮踏面出现剥落和不均匀磨损等形态和缺陷时,侧架和摇枕承载试验研究的结果。业已确定,当车轮踏面出现深度大于3 mm的剥离缺陷时,对侧架导框内弯角R55处(这是指最靠近带缺陷的车轮处)会引发超出侧架耐久极限σ_(-1)=45 Pa的应力。为此在评估深度大于3mm剥离缺陷的车辆时,建议用探伤仪对转向架侧架进行无损检测。     

货车转向架摇枕、侧架生产现状及改进建议

简要阐述了我国铁路货车转向架摇枕、侧架铸造工艺的历史及现状,分析了现有铸造工艺、冶炼工艺以及生产质量过程控制上存在的主要问题,提出了采用整体芯、炉外精炼和B 级钢新工艺、新材料和新技术,对摇枕、侧架实施荧光磁粉探伤、射线探伤、超声波探伤和超声波测厚等无损检测技术,加强工艺参数的控制,严格工艺纪律和过程质量控制,进一步提高摇枕、侧架的产品质量,确保铁路运输行车安全.     

提速后货车转8A型转向架摇枕、侧架裂纹原因分析及对策

1 前言 全铁路1997年客、货车提速后,车辆零部件故障率明显增加,特别是货车转8A型转向架摇枕、侧架裂纹故障逐年上升,对货车提速构成了极大威胁.笔者对锦州东车辆段近几年来检修过程中摇枕、侧架裂纹情况进行了统计、分析,并提出了改进措施和建议.     

浅析碱性电弧炉冶炼B^＋级钢工艺

详细叙述了碱性电弧炉的冶炼B^＋级钢的工艺流程。实践表明，按该工艺操作对提高B^＋级钢钢水质量和缩短炼钢时间有明显的效果，同时改善了转K6型转向架摇枕侧架的组织结构、力学性能和表面质量。     

40t轴重ZK1—G型转向架的研制

介绍了40t轴重ZK1—G型中交叉支撑单元制动铸钢三大件式转向架的主要技术特征、技术参数和结构,对其轮轴组成强度、侧架和摇枕强度及动力学性能进行了计算。线路动力学试验结果表明,该转向架的各项动力学性能均满足相关要求。     

货车提速,重载产生的问题及对策

货车实行提速、重载运输后，通过对１０个主要列检所１９９８年１－７月份较大的故障情况调查，发现主要存在问题有货车员，轮对踏面擦伤及外侧剥离，车钩缓冲装置的钩尾框裂损，转向架侧架、摇枕理解损等。针对这种情况进行了分析，并分别提出解决措施和建议。     

基于刚柔耦合仿真的转K6转向架疲劳寿命预测

目前普遍采用的转K6转向架的疲劳问题日益突出,因此有必要研究一种即经济又能比较准确的预测货车转向架摇枕和侧架疲劳寿命的方法。首先进行准静态应力对比,然后建立转K6转向架刚柔耦合模型,以C80敞车为例,美国5级轨道不平顺作为激扰,进行动力学仿真计算。经过动应力恢复,利用B+级钢的试验S-N曲线,对铸造摇枕和侧架进行整体疲劳损伤计算,并预测转K6转向架的疲劳寿命。     

无镍B级钢的研制开发

无镍Ｂ级钢通过反复试验，于１９９０年１１月试炼成功，浇注出转８Ａ转向架的摇枕、侧架、其性能达到了产品的技术要求。本文从问题的由来与研制、试验阶段情况，批量生产概况、问题分析讨论，结论等五个方面进行了阐述。     

货车转向架铸件断裂的原因

在制造侧架和摇枕铸件时,其设计过程中规定的铸件承载性能首先是抗疲劳性能和寿命。至关重要的一点是承载能力要符合生产工艺所能达到的水平和变化的运用条件。换言之,在现有的生产方法和检控手段之下,侧架和摇枕应保证能承受规定气候条件下的运营负荷,并且要有必要的安全系数。     

直线电机车辆转向架的研制与优化

为解决广州地铁4号线、5号线直线电机在运用过程中其转向架出现的轴端装置脱落、车轮多边形磨耗等问题,广州地铁联合南车青岛四方研制了具有自主知识产权的直线电机转向架。该车辆转向架采用无摇枕结构、直线电机轮对内侧独立悬挂结构、无间隙弹性吊挂结构,与原来使用的BM3000-LIM型转向架相比,该转向架充分减重,能减小车辆能耗,并充分保证车辆的动力学性能。实际运营情况表明,该车辆转向架性能良好,进一步提高了地铁车辆整体性能。