土法钢钎接长的经验

河北兴隆县交通运输局铁工郑春发同志,于1958年在石庙子筑路工地工作中,与铁工同志集中研究创造了用土法接长钢钎,使开山工程中所剩下的残废短头钢钎恢复了新生。以往工地的钢钎用到剩余60厘米时,就不能再用了,也不能接长,只好作为废钢处理。自去年7月,找出了钢钎土法拼接后,当即使库存的废钢钎经过改接淬火成为新的长钢钎,先后使一吨多钢钎重新回到了工地。总共节约价值在1340元以上,并解决了钢钎供应上的困难。这一方法总结已取得如下的经验:     

如何减少钢钎的消耗

在开凿岩石工作中,由于对钢钎锻制的技术和钢钎的使用上存在着一些缺点,不仅使得钢钎的消耗量大,而且大大地影响打炮眼的工效,同时也是造成机械凿岩成本高的重要因素之一。在国家钢材供应不足的时候,讨论一下如何减少钢钎消耗的问题,是有必要的。兹提出下列几点意见,作大家的参考。 (一)空心钢钎如何进行锻接机械凿岩,多用六角空心钢来做钢钎,使用到一定的长度(大概半公尺以下)后,就会失去使用的经济性。如以二公尺长一根的钢钎来说,则每根要损失20—25％左右。有时打较深的炮眼因缺乏这样长的钢钎,要用车丝扣的方法来连接。这种方法,不仅费时,且不可靠,给工作带来了不少的困难。实心钢钎与空心钢钎在第三工程局和第六工程局都     

石灰水淬钎法

(一)用四市斤生石灰和50市斤水溶化后澄清使用。 (二)把煊好的烧红钢钎钎头,放在石灰水内淬火,深度约1～2公厘,时间约30秒钟,淬火后取出,钢钎显出灰白色。 (三)用石灰水淬钎,钢钎越打越硬,且能     

改进人工钢钎钻探河床

修建桥梁必须要摸清基础地质情况。山区道路上,一般河流石层不深,使用钻探机搬运困难。以前一般的山区桥梁先用八磅锤和木夯打击钢钎检查石层的深浅,再决定桥梁基础的设计。由于使用八磅锤,工人须到三、四公尺高处打击,速度慢,入土浅又不安全,尤其在拔钢钎时,感到很大困难。1958年我们研究改进了这套工具。其方法是:式样及构造:仍用25φ钢钎,上面接一同样尺寸的穿心杆,用铁制打帽连接,再用30公斤重的穿心锤击打,穿心锤吊于六吋双线滑轮槽上,滑轮系     

筑路高唱跃进歌——天峨筑路民工

开路唱着跃进歌,肚子不饿口不渴,浑身上下都有劲,一人做了两人活。日日想起跃进歌,钢钎铁锤扛上坡,     

道桥施工中钢纤维混凝土的应用

首先分析了钢纤维混凝土的施工技术特点,在此基础上重点论述钢钎维混凝土应用在道桥施工中的技术方法,从施工质量提升的角度整理出钢纤维混凝土材料应用注意事项,并对材料预制过程中的原料选择标准进行论述,帮助提升钢纤维混凝土在道桥施工中的质量安全。     

广珠东线高速公路横沥大桥钢纤维砼桥面铺装施工及应用

广珠东线高速公路横沥大桥跨越横沥及洪奇沥水道的主桥均为 5 0m +2× 90m +5 0m连续刚构 ,全桥铺筑厚10cm的钢钎维混凝土桥面铺装。介绍了钢纤维砼的工程特性、桥面铺装施工工艺和使用效果。     

钢纤维混凝土(SFRE)在水泥混凝土面中的修补及应用

本文根据水泥混凝土路面的路况调查，相当部分是修补损坏。提高修补的水平，需要考虑以下因素：强度、美观、耐用、开放交通时间等等。本文利用SFRC(钢钎维混凝土)抗裂、以及延缓裂缝发展等优良的物理力学特性，提出对已发生的道路病害以及在设计施工中对容易造成破坏的路面进行特殊处理，从而延长道路的使用寿命。     

钢纤维混凝土（SFRE）在水泥混凝土路面中的修补及应用

本文根据水泥混凝土路面的路况调查，相当部分是修补损坏。提高修补的水平，需要考虑以下因素强度、美观、耐用、开放交通时间等等。本文利用SFRC(钢钎维混凝土)抗裂、以及延缓裂缝发展等优良的物理力学特性，提出对已发生的道路病害以及在设计施工中对容易造成破坏的路面进行特殊处理，从而延长道路的使用寿命。     

山西省贯彻胡耀邦同志指示积极修建县社公路

1981年8月14日下午,胡耀邦同志在长治市听取晋东南地委和长治市委负责同志汇报中,当汇报到煤炭外运紧张和公路情况时,耀邦同志指示:“第一多搞几个口子,第二把路修好。大跃进有一条是成功的,就是调民工修铁路,修公路”。“冬天农民事情少,修公路还是愿干的,少给点工钱,给炸药,给钢钎,做技术指导,我看农民愿意     

胆水淬钎法

1.胆水淬钎的目的:增加钢钎硬度,特别适用于Ⅹ类土以上的坚石。 2.淬火火侯:把烧红已煊好式样的钎头浸入清凉水中一公分深,时间30秒钟,拿出来看钎头先呈白色,以后陆续变成小黄火(茶黄色),最后呈绿色(如用在Ⅴ～Ⅷ类土只需茶黄色即可),当颜色变至尖端距离一线远时,就放入胆巴水内连续淬火五次,以后立即放在润土(湿润的泥土)上。这样可以避免热度再回过尖子失去效力。     

推广岩石软化剂的几点体会

在开山工程中利用肥皂水、熟石灰水、食盐水或苏打水等软化剂,对提高凿眼效率,减少钢钎磨损,有很大的作用。兹就我们推广的结果介绍如下: 软化剂的配制方法 1.肥皂水软化剂:以1市两肥皂,碾成粉状后,溶解于6市斤清水内,用1小木棒加以多次搅拌,直到小肥皂快全部溶解。打眼时即可灌入炮眼内使用。 2.熟石灰水软化剂:先将熟石灰调成石灰浆,然后以4～5市斤石灰浆溶于1市斤清水内,用一小木棒进行多次搅拌,形成豆汁那样的浓度,打眼时即可灌入炮眼内使用。     

依靠群众 自力更生 就地取材——山东某县修建成一座钢筋混凝土大桥

山东省某县交通部门,学习大寨的“发扬自力更生,奋发图强,勤俭创业”的精神,从去年十一月到今年四月,前后共110天建成一座大桥。该桥全长500米,其中77孔钢筋混凝土桥,长216米(带水闸),桥面净宽6.5米。两头漫水路长284米,共使用民工27万工日,使用水泥700吨,钢筋34吨,木料30立方米,石灰280吨,还有钢钎炸药等,共开支22万元(其中桥的全部开支15万元,水闸等开支7万元)。如果由国家投资按基本建设程序办事,仅桥的部分开支就要50多万元。经过检查桥的质量良好,符合多、快、好、省的要求。此座大桥建成后,它把县城和铁路线连接起来,物资运输的距离缩短,还疏通了通向鲁中南的道路。     

丰田柴油机技术

在柴油机技术全面发展的今天,日本丰田柴油机采用的几项技术显得特别重要:在高性能柴油机上采用CFA陶瓷纤维强化铝活塞;采用新型电子控制喷油系统,并对燃烧开始采用光学传感;在2L—THE涡轮增压高性能汽车柴油机上采用陶瓷涡流燃烧室和在轻型卡车上采用排量为3.5升的新的直喷式13B系列柴油机。     

粘弹性阻尼器在异型拱桥中的减震控制

以异型拱桥为例,采用大型通用有限元软件对其进行动力分析,着重考虑其在地震作用下的响应,并采用粘弹性阻尼器对其进行耗能减震控制。采用最不利位置内力、位移作为评价指标。结果表明,异型拱桥在多维激励作用下采用粘弹性阻尼器的减震效果是明显而有效的。     

本田轻量化技术开发与应用

2004年10月上旬公布的本田新型Legend 轿车,采用了多项轻量化技术。其大部分是有关铝合金技术,也包括其他轻量化技术。本田首先在 NSX 跑车上开发了全铝合金车身,在混合动力车 In-sight 上则采用了改进型全铝合金车身。虽然新型 Legend 未全部采用全铝合金车身,但在车辆各部位结构件的制造过程中采用了新材料技术或制造技术,并选用了其他轻量化材料。本文概要介绍本田新型 Legend 轿车所采用的轻量化技术。一、新型 Legend 轿车的铝合金车身技术     

贵开高速公路K8滑坡分析与防治效果评价

在对滑坡成因分析的基础上,采用极限平衡法和有限元法,分析滑坡在降雨条件下的稳定性,利用有限元程序分析采用抗滑桩等工程治理降雨前后滑坡的应力分布与变形机制。采用抗滑桩等措施加固滑坡,效果良好。     

本田轻量化技术开发与应用

2004年10月上旬公布的本田新型Legend轿车,采用了多项轻量化技术。其大部分是有关铝合金技术．也包括其他轻量化技术。本田首先在NSX跑车上开发了全铝合金车身．在混合动力车Insight上则采用了改进型全铝合金车身。虽然新型Legend未全部采用全铝合金车身,但在车辆各部位结构件的制造过程中采用了新材料技术或制造技术．并选用了其他轻量化材料。本文概要介绍本田新型Legend轿车所采用的轻量化技术。     

大连星海湾跨海大桥主桥总体设计

大连星海湾跨海大桥主桥为(180+460+180)m双层地锚式悬索桥,主梁为钢桁架结构形式,采用整体节点构造,上、下2层桥面板均采用正交异性钢桥面板,桥面上铺装5.5cm厚双层环氧沥青。锚碇采用空腹三角形框架混凝土重力式锚碇,设置在水深20~30m的海床上,锚碇基础采用整体大沉箱,单个沉箱重达26 000t,在船坞内预制完成后用拖轮拖运到桥位处安装在碎石基床上,碎石基床采用升浆技术进行加固。桥塔采用钢筋混凝土框架结构,设上、下2道横梁。主缆由钢丝强度等级为1 770MPa的平行钢丝索股组成,并用长达16m的刚性拉杆锚固在锚碇上,同时采用除湿系统结合传统防腐涂装体系的结构进行防腐,以提高缆索系统的耐久性。     

特种重载车辆荷载下的钢便桥设计

大型设备的运输往往采用特种重载车辆,某工程实例车辆荷载标准达到总重526 t、轴重34 t,采用了新建临时便桥的通行方案。临时便桥上部结构主要采用321型标准钢桁梁,下部结构主要采用钢管桩基础。通过对在特种重载车辆荷载下的钢便桥设计方案的介绍,可为设计人员在类似桥梁设计时作为参考。