隧道勘探中砂卵石地层钻进数值计算

随着我国国民经济的迅速发展及其对交通建设的需求,隧道工程向长大深埋发展已成趋势,隧道勘探过程中遇到的问题也愈发复杂。采用k—ε湍流模型并通过商用数值软件模拟了砂卵石地层隧道勘探中反循环钻进过程,计算了不同岩屑大小、不同钻杆位置和不同排量条件下钻杆中岩屑体积分数分布及内钻杆流速。计算结果表明同一钻杆位置,3 mm岩屑在钻杆中的分布较1 mm岩屑要多,表明岩屑颗粒越小越容易排出,钻进也越容易。钻进过程中排量越大岩屑越容易排出,同一排量下,3 mm岩屑在钻杆中的分布较1 mm岩屑要多。钻杆底端钻头处内杆流速最小,距钻头0.5 m处存在波动,最终稳定在0.57 m/s左右工作。     

复杂地质大直径钻孔灌注桩施工难点及处理措施

马鞍山长江公路大桥左汉主桥北塔地质复杂,为确保北塔大直径钻孔灌注桩施工顺利,采用JZP300钻机,制备不分散、低固相、高粘度的优质PHP泥浆,按护筒内钻进、土层内钻进和调浆清孔3个阶段成孔.施工过程中,针对该桥塔实际复杂地质情况,采取加大钻头锥角、加密梳齿刀头和采用优质硬质合金刀片对原四翼梳齿钻头进行改进;采用球齿滚刀钻头替换合金滚刀钻头;将进气管改成软胶管,放在导管外侧送风进行清孔;利用冲击钻预先扫孔.对施工中遇到的钻杆漏气、卡管、进尺慢及掉钻等问题进行判断并提出了相应的处理方法.该桥在7个月内完成了所有基桩施工,经检测所有基桩均达到Ⅰ类桩的标准.     

用平均距离方法计算土方

土方计算工作在整个内叶工作中占很大比重。为了缩短技术设计时间,加速土方计算工作有其重要意义。这里,简单介绍一下用平均距离方法计算土方的做法。以往土方计算是采用平均面积乘相应距离而得到该段的土方体积。假如将公式略加演变,可以得到用平均距离乘相应断面积而得到该段的土方体积。     

路基施工中压实机械数量的确定

路基的人工压实工作,必须与土方的挖掘、运输及整平工作互相配合,互相协调。在同一时间内,从路堑或自取土坑运往路堤进行填筑的土方数量,应该与压实机械在发挥其最大效率时所能压实的土方数量相等;否则,路堤将得不到所需要的密实度,或者使压实机械发生窝工现象。上述这种关系可以下列公式表示之:     

RRC—20B无钻杆反循环钻机在京津塘高速公路天津高架桥工地的使用经验

交通部第一公路工程总公司在京津塘高速公路天津段的高架桥钻孔桩基础施工中,采用了日本利根公司的RRC—20B无钻杆反循环钻机进行直径为ф1.5m、深度为54m的钻孔作业。钻孔速度快,扩孔率小,其技术经济效果令人满意。现将使用中的一些经验予以介绍,希望对其他使用者有所裨益。一、钻机的特点 RRC—20B钻机的三个钻头是由两个安装在钻机上的潜水电机经减速、差速装置驱动的。由于差速装置的作用,钻头以逆时针方向自转时还以顺时针方向公转(图1)。于是,钻头周圆上某点     

第四讲 挖土机

挖土机是一种土方机械,有单斗挖土机,有多斗挖土机。在土方工程中,挖土机占有很重要的位置,苏联的建设工程中有80％的土方是由挖土机完成的,其中单斗挖土机的用途最广。挖土机大都是用内燃机(柴油机及汽油机)作为动力的,但也有用蒸汽机的;在有电源的地方,还有采用以电动机为动力的挖土机。按行走装置来区分,挖土机有履带式、轮胎式、轨道式和步行式等种。在公路工程中,履带式单斗挖土机最为合用。图一是苏联Э—505型挖土机的剖视图。发动机(1)发出的动力,分成两路工作:一路是操纵作业设备,即通过绞盘(3)和(4),绞动钢索,使铲臂(5)可以升降,土斗柄(7)能前后伸缩,铲土斗(6)可以起落;另一路是操纵行走装置和迴转机构的,动力经逆转机构(2)以及各传动齿轮,可以使转盘(10)左右迴转,也可以驱动履带(9)使机体前进或后退。     

粉喷桩围堰张拉提升处理塌孔新方法

介绍通过粉喷桩围堰,利用桁架以及张拉设备,张拉提升钻头、钻杆和塌孔倾斜的钢护筒,较好地处理塌孔埋钻事故,是一种行之有效的新方法。     

自钻式锚杆加固的应用

1 前言 自钻式锚杆是一种中空的锚杆，其本身兼作钻杆和注浆管，浆液通过锚杆中空从钻头喷射出填充锚杆周围的地层的裂隙和钻孔，使锚杆与周围土质凝固成为一体，起到加固的作用，因此可称集钻孔、注浆、锚固等三位为一体功能的新型支护技术。其具有加接延长的特性，所以杆体较短可用较小型钻机，适用在地下室、桥底、河边、较窄的环境内施工。……     

超大面积深基坑土方开挖方案优化的工程实例分析

随着城市中心区环境要求的不断提高,大型全地下式污水处理厂工程已越来越普遍,其中超大面积深基坑的土方开挖成为了制约整个项目顺利实施的重要因素。以上海某全地下污水厂超大面积深基坑工程为实例,通过对土方开挖方案优化,采取设置土方车下坑通道、坑内临时道路及分区分层限时开挖等措施,提高出土效率,减小基坑变形,使基坑工程顺利实施,为主体工程的建设争取了时间,取得了良好的社会效益。     

钻孔灌注桩新工艺的施工方法

钻孔灌注桩是用钻孔机具在地基中钻成一个圆孔,然后在孔中安装钢筋骨架并灌注混凝土所建成的一种基桩。国外资料这种施工方法基本上分三类。第一类是用打桩方法,把带有密闭管靴的钢套管打入土中,灌注混凝土时,逐渐拔出钢套管(管靴留在土中)。第二类是用冲击、回转或旋转式钻头等在钢套管中钻进,用抓斗出土并施力使钢套管逐渐下沉,到达设计标高后,在钢套管中灌注混凝土并逐渐拔出钢套管。第三类不用钢套管,只用各种钻头或射水直接     

提高铲运机自洁性的简易方法

C-6型拖式铲运机在铲拉粘性较大的土壤时,在铲土过程中,进入斗内的积土堆越来越大。当堆土高度超过强制卸土板(后斗壁)后,粘土将流落到后斗底上堆积,阻止了强制卸土板后移,使其不能移到设计位置,斗容量大量减少。装土次数越多,积土堆就越大,这就需要每次都用人工清除,不仅增加了工人的劳动强度而且使生产率大幅度降低。我们究其原因采取了如下措施,效果很好,使原来每台班只拉20多趟提高到60多趟,使台班产量亦由原来的122m~3     

路基曲线段土方计算偏差分析及修正

公路项目中路基土方通常采用断面法,但对不规则线形段如曲线、互通内等特殊工点,采用常规断面法计算土方会出现较大偏差,给工程造成争议甚至损失,结合高速公路项目中实例,对曲线段路基土方计算的偏差原因及修正算法进行了分析,可供类似问题提供参考。     

KTY4000型动力头钻机结构设计与计算

嘉绍跨江大桥钻孔灌注桩基础采用KTY4000型动力头钻机施工,该钻机由动力头驱动钻杆,钻杆带动钻头回转钻进,采用气举反循环方式排渣。KTY4000型钻机主要由动力头、滑移横梁、钻机结构(含底盘、钻架、封口盘等)、钻具、司机室、液压站及电气控制系统等组成。采用Solid Works建模,通过ANSYS有限元计算可知,钻架的最大应力和变形分别为161.65 MPa和2.26 mm;钻杆的最大应力和变形分别为173.31 MPa和8.28 mm,其结果均满足设计要求。经实践证明,KTY4000型钻机能适用于各种复杂地质条件下的大直径桩基钻孔施工。     

主塔墩大直径钻孔桩基坍孔处理

某桥主塔墩9号桩基,在达到设计标高清孔的过程中发生大范围的坍孔,钻头、钻杆、导管以及钢护筒均埋入孔内。在处理的过程中先浇注了56 m桩基上部分的46 m,在承台及主塔施工完成后,在原桩位预留孔对9号桩基的下部进行了钻孔、清渣、抛石、高压喷浆处理。     

浅谈中风化砂岩地质桩基旋挖钻干钻施工工艺

桥梁桩基采用旋挖钻施工是目前较为常用的方法,旋挖钻钻进成孔对黏结性好的土层及强风化岩层,可采用干钻法工艺,无需泥浆护壁。旋挖钻的干挖法具有灵活性,高效性,环保性等特点。它的应用不仅能够使工程高效率、高质量地完成,而且能够使工程更好地适应当地的环境。但目前较少应用旋挖钻钻进中风化岩层桩基。结合工程实际,通过创新改进旋挖钻机设备,在旋挖钻斗底部安装筒式金刚石钻头,并采取不同直径扩钻的方法,解决中风化砂岩地质桩基旋挖钻干孔钻进难度问题。     

宜昌市伍家岗长江大桥桥塔施工全面展开

正2017年2月23日,宜昌市伍家岗长江大桥北岸桥塔2-8号桩开始施工(见图1)。2017年3月2日,开始灌注2-8号桩水下混凝土(见图2),348m3混凝土历时6h浇筑完毕。伍家岗长江大桥北岸桥塔基础采用32根2.8m设计桩长50m的钻孔灌注桩。钻孔施工中根据钻进土层情况,适时更换钻头,整个钻进过程中使用了8种钻头:采用2.8 m截齿捞渣斗钻进至26.7m;采用1.5m截齿筒钻(带2.8m导向器)钻进至     

现浇螺杆桩在高速铁路站场软基处理中的应用

螺杆桩采用特制的螺旋式桩机进行施工,通过螺纹式钻杆旋转挤压土体,钻杆提升过程中随即泵压混凝土而形成桩体。螺杆桩是一种挤密桩与混凝土直杆桩的结合体,它具有桩长短、桩数少、造价低及施工快的特点。螺杆桩是一种具有极高应用价值的新型桩,将常识中"螺丝钉比钉子牢固"的道理运用到了软基处理当中,使其实现了更加牢固的效果。     

梅开二度 CTCC第五站

延续双雄斗 今年CTCC通过改组，将原本三个组别整合为两组，使比赛火力更集中，车队竞争也随之升温。在新创立的最强组别——超级量产车组中，前四站的搏杀使局势已十分明朗，长安福特车队与上海大众333车队的双雄斗，成为了每站比赛不变的主题。     

椒江二桥主墩大直径超长嵌岩桩成孔技术

椒江二桥为(70+140+480+140+70)m双塔双索面组合梁斜拉桥。主墩基础采用2.5～2.8m变直径超长嵌岩桩,桩长120～139m,最大钻孔深度达149m,地质情况复杂,施工难度大。针对椒江二桥主墩超长嵌岩桩钻孔施工过程中易出现的斜孔、渗漏浆、堵塞钻杆等难题,采取加大钻机功率、提前更换滚刀钻头、斜岩面处减压扫孔、配备优质泥浆、改进钻头等措施,确保所有桩基顺利成孔,超声波检测均满足设计和规范要求。     

自卸车应加装厢斗未落报警装置

在使用中,时常发现一些自卸汽车驾驶员在卸料之后,忘记把汽车厢斗放下,或因故障厢斗未放下而没有及时发现,使厢斗高高竖起,在行驶中刮碰桥梁、涵洞、架空线路等,使这些设施受到破坏,严重时还会造成车辆损坏、人员伤亡等事做.