列车保有加速度的选择

列车保有加速度的选择直接影响列车质量与列车速度的合理匹配，通过分析和计算列车保有加速度与保有功率系数，列车比功率的关系以及一质量与最高速度之间关系的基础上，提出设计或引进牵引动力时，应选择较高的列车保有加速度，而既有机车牵引时，容许选用较小的列车保有加速度，并推荐了具体数值范围。     

铁路机车轮对加装轮箍扣环工艺的改进

介绍了对带轮箍内燃机车的不退轮箍加装扣环，以及新套装轮箍加装扣环的新工艺。     

铁路机车轮对滚动轴承润滑脂的研究

本文叙述了机车轮对轴在承脂的研究过程，在此项工作中，针对我国机车轴承结构，运用及检修特点，以符合美国ＧＥ公司规格，居国际先进水平的Ｅｘｘｏｎ公司生产的Ｒｏｎｅｘ．ＭＰＮｏ．２多效极压锂基脂为对比，经一系列试验室性能试验，轴承台架评定与现场行车试验考验，所研制的机车对轴承脂达到国外同类产品的先进水平，同时，本文还探讨了极压剂，防锈剂与抗氧剂之间相互影响的规律。     

浅谈铁路大提速后冬季机车的电热防寒

如何做好冬季机车防寒是各机务段的重要工作。将电热防寒与普通防寒进行对比，指出了电热防寒的特点及合理性。     

轮对定位刚度对机车运用性能影响的分析

阐述了轮对纵向，横向定位刚度（ｋｘ及ｋｙ）对机车直线运行及曲线通过性能的影响，指出了客运，货运机车对ｋｘ及ｋｙ的不同要求，建议对不同运用条件下机车分别研究合理的轮对纵向，横向的定位刚度，并对正确计算轮对的横向定位刚度提出了看法，最后，举例介绍国外高速机车轮对定位装置的结构及相应的参数。     

机车车辆轮对采用国际标准的可行性探讨

从市场经济的需求及对国内，国际标准中影响轮对质量的几个主要指标的对比分析中，论述了机车车辆轮对采用国际标准ＩＳＤ１００５／７的可行性。     

德国铁路的机车牵引城间列车有待更换

德国铁路股份公司（DBAG）为数众多的机车牵引城间列车和EuroCity列车的特等客车、包房客车和餐车都是20世纪70年代投入使用的。它们已经过2次整修，迟早必须更换。     

救援用铁路起重机适应青藏高原的技术对策

探讨青藏铁路救援用铁路起重机适应高原的技术对策,可为青藏铁路救援用铁路起重机的研制开发提供有价值的参考     

快速货物列车机车选型的探讨

针对铁道部科技发展计划白皮书及项目招标时各工厂提出的快速货物列车（特指快速行包专列）的基本能数，根据《列车牵引计算规程》进行计算比较，论述能满足牵引质量1632t、160km/h速度等级的快速货物列车的牵引机车应具有的牵引特性。     

浅谈电力机车在役车轴超声波探伤

叙述了电力机车在役车轴超声波探伤工作中的试块制造、3种检测方法、耐 材料、检测方法、试块制造等也是影响超声波探伤定量的重要因素。     

关于青藏线高原内燃机车几个问题的分析

地对青藏线格一拉优所处地区恶劣的自然条件，独特的线路特征和特殊的运营组织要求，提出了对青藏线高原内燃机的选型原则。根据此选型原则和国内外内燃机车现状，就高原内燃机车上传动方式的选择，功率等级的确定，牵引模式的考虑等问题进行了分析研究。提出了青藏铁路高原内燃机车宜采用交一直流传动，以及机车功率定为2500kW-2700kW,采用两台固定编组的单司机室机车等观点。同时还分析了为了适应青藏线恶劣的自然条件，必须进行研究的课题，另外，认为以目前国内批量生产的功率最大的东风11，东风8B机车作为开发平台，研制高原客，货运内燃机车，是一个比较现实可行的方案。     

轨道参数对机车车轮磨耗影响的研究

针对轨道参数对机车车轮磨耗的影响问题,以D20E型内燃机车为例,借助SIMPACK软件建立了机车动力学模型。提出根据机车动力学模型、FASTSIM算法与Zobory磨耗预测模型为一体的机车车轮磨耗预测模型,并编制了相应计算程序。利用该模型,分析轨道主要参数对机车车轮磨耗的影响。结果表明:车轮磨耗深度随曲线半径增大而迅速减小;随着轨距的增加,车轮磨耗深度明显降低,磨耗分布范围有所增加;五级谱、六级谱下车轮圆周磨耗深度较四级谱下的结果低;线路等级越差,车轮磨耗分布范围越宽;轨底坡的适当减小可使得车轮磨耗有一定降低;适当减小摩擦系数对于降低轮轨磨耗是有利的。     

高原机车乘务员心理适应性选拔指标的研究

对西宁、格尔木机务段404名现职机车乘务员进行了以认知能力（4项纸笔检查：四数和计算、注意广度、知觉鉴别、数字译成符号）、反应速度及注意品质为主要项目的心理适应性调查。结果显示：预测合格符合率为91．72％，预测淘汰符合率为25．29％。认为：采用9分制评测的合格率和淘汰率可用于选拔高原机车乘务员应具备的心理素质。     

铁路机车轮箍超声波探伤的幻影波试验分析

通过试验证明了在超声波探伤仪的重复频率较高时,对于透声性好的工件,更容易出现"幻影波".同时,证明了超声波探伤中"幻影波"不同于缺陷波的一些典型特征,这些特征可作为判定异常反射波为"幻影波"的依据.     

青藏铁路牵引动力的思考

针对青藏铁路的特殊外界环境与条件，提出牵引动力在性能和结构方面应具有更高的要求，并建议近期以电传动内燃机车为基点，进行局部或全面改进和强化。应尽快构筑我国模块机车框架，为青藏铁路乃至全国铁路提供更新一代牵引动力创造条件。考虑到保有加速度与计算坡度之间的制约与协调，认为青藏铁路的旅客列车的（1 γ）α值不宜低于0.05m/s^2，货物列车不宜低于0.045m/s^2。对旅客列车和货物列车的比功率进行了具体核定，并提出对牵引动力功率的要求和配置意见。     

求真务实遵循科学建设世界一流高原铁路

2003年,是青藏铁路建设全面攻坚年,也是青藏铁路建设史上极不平凡的一年。面对“海拔更高、困难更大、任务更重”的严峻考验,广大建设者高举邓小平理论伟大旗帜,努力实践“三个代表”重要思想,认真贯彻党的十六大精神,按照青藏铁路建设领导小组的部署和要求,一手抓抗击“非典”,一手抓攻克“三大难题”,顽强拼搏,艰苦奋战,取得了年度计划超额完成、重点工程进展顺利、越岭施工形成高潮、铺轨架梁成绩显著、质量环保全面创优、     

青藏高原铁路的设计与研究

拟建的青藏铁路格尔木至拉萨段纵贯青藏高原腹地，该线经过海拔高程大于4000m地地段长965km，通过连续多年冻土区长550km。青藏铁路在建设与运营管理中主要面对高原与冻土两大问题。文章根据多年的研究成果对高原铁路的设计思路进行了探讨，对管理维修方式及施工期的劳动组织形式提出了建议，对多年冻土地区主要工程地质问题及采取的工程措施进行了分析，并提出了需进一步研究的问题。     

建设世界一流高原铁路--记刘志军部长、孙永福副部长赴青藏铁路现场办公

建设世界一流高原铁路的具体目标：把全线旅客列车旅行时间压缩到最短；全线设备达到“免维修”要求；沿线基本实现“无人化”管理。