从宏观经济着眼 增加公路投入

长期以来我国公路建设投资,除国防、边防公路外,在国家基本建设预算内没有户头。从1950年到1987年的38年间,国家财政预算内投资用于公路基本建设的总额只有60亿元。仅占国家财政预算基本建设投资的0.6%。而在这38年间,我国的新增公路里程近90万公里。如果全部按每公里10万元的造价计算,这90万公里的公路应该投入900亿元,而国家预算内财政仅仅投入了60亿元。     

在公路建设中推行项目法人责任制

我国公路建设具有其特殊性,公路属于公益设施,投资主体以国家为主.随着经济的飞速发展,公路事业的发展更为迅猛,同时投资体制也发生了变化,原来由于是国家投资,因此存在一些标准过高或投资过大的现象,投资不讲经济效益,也没有达到应有的社会效益.通过在收费公路中实行项目法人责任制的实例分析,提出在公路建设中推行项目法人制的必要.     

加快公路建设资金渠道多元化的进程--民营资本进入公路建设若干问题探讨

据权威估计，中国有12万亿元民间资本被闲置。面临繁重的公路建设任务，目前每年以政府投资为主的数千亿公路建设资金将会因国家积极的财政政策逐步淡出而难以为继。因此，激活民营资本投资公路建设的热情，是未来我国公路建设的主要融资途径之一，也是公路建设发展的迫切需要。为此，加快国家投融资体制改革，制定和完善相应的政策是当务之急。     

公路上市公路可持续发展探讨

当前公路建设利用股票市场筹资情况 近年来,为缓解我国公路建设资金的巨大缺口,国家大力支持公路公司上市筹资,目前公路行业已有10多家上市公司,募集资金上百亿元,有力地支持了公路建设.在上市公司中,公路行业由于受国家政策支持与保护,国家具有产品定价权,因此经营风险小,市场需求稳定 ,具有较高的垄断性,因此业绩较为稳定,成长性较好.同时该类公司都受当地政府部门的支持,资产重组、购并较多发生.目前国家又进一步增加对公路的投资力度,通过政策扶持等手段来加强公路建设与开发,公路类上市公司前景将更加光明,同时也会成为极具投资价值的一类股票.     

水泥混凝土铺筑设备在国内的应用前景及现状

一个国家的经济建设与发展,同交通运输的发展有着重要关系,同公路的建设与发展同样也有着重要的关系。没有那一个国家工业发达而公路事业是不发达的。因此,公路建设,对实现我国的现代化具有十分重要的意义。根据国家第七个五年计划,为改变我国交通运输的落后状况,国家将大力发展公路建设,特别是通过性强、承载能力大的高等级公路。七五期间仅列入国家计划,由交通部投资的路,就有27条。其中大部分为一、二级路,     

我国载重车运输的发展趋势

近些年来,我国经济建设取得了长足发展,国家加快了对基础设施建设的投资步伐,尤其是对高等级公路的投资力度更是前所未有.截至2001年,我国公路总里程达169.75万km,其中高速公路通车里程达1.9万km,居世界第2位.国家汽车"十五"规划指出,未来10年,国家将重点发展适于高等级公路运输的重型车、专用车和挂车,公路运输将以长距离贯通为重点,提高公路密度和通达深度,公路良好的基础条件将使公路货运由中短途向长途发展.     

对市政公路施工阶段质量控制的认识及其思考

近几年来,随着国家和各省市对公路建设投资的增多,我国的公路事业得到迅速发展,公路建设速度明显加快,但是,随着公路建设市场的放开,公路工程质量出现了一些隐患,甚至出现了相当部分的＂豆腐渣＂工程,这些质量事故不仅给国家造成巨大的经济损失,而且还造成严重的人员伤亡。公路工程质量已成为公路建设、设计、施工、监理等部门的核心任务。     

中重型载货车驾驶室内饰发展趋势

近些年来，随着我国经济建设的飞速发展，国家加快了对基础设施建设的投资步伐，尤其是对高等级公路的投资力度前所未有。可以预见未来10年，国家将重点发展适于高等级公路运输的重型车、专用车和挂车，而公路运输将以长距离贯通为重点，提高公路密度和通达深度，公路良好的基础条件将使公路货运由中短途向长途发展。     

乡村公路建设的大BOT融资方式研究

随着高速公路的迅速发展,以及国家“十一五”规划提出的建设社会主义新农村的思想,作为干线公路网支撑的乡村公路受到了国家的日益重视。但是目前我国乡村公路发展的状况还仅仅停留在“谁建设,谁经营;谁受益,谁负担”的单一融资模式下,不能从根本上满足乡村公路建设的需要。从探索新型的、适合我国农村发展现状的公路建设融资方式入手,以转嫁政府风险、高效利用政策性投资、实现多渠道融资及道路建设、资源开发并举为目的,着重介绍了大BOT项目方式在乡村公路建设中的应用方法。     

汽车工业的新机遇

为了保证8％的经济增长,中央已实施以增加基础建设投资的财政措施,来拉动内需。据了解,近期国家已经分两批下达了城市基建项目601个,项目总投资2000亿元;国家从现在起至2000年将投资1000多亿元用于农村电网建设和改造;今年国家用于公路建设投资增加至18000亿元;我国今年至2000年投资总规模将超过10万亿元。     

清障车技术发展现状及趋势

近几年我国公路交通事业发展非常迅速:一是投资大,国家每年投资两三千亿元用于公路建设,已成为拉动经济增长的先导行业;二是公路多,2002年公路通车总里程已达175.8万km,高速公路通车里程已跃居世界第2位;三是汽车多,2002年汽车产销总量已跃居世界第5位。这么庞大的公路网络和车     

浅析高速公路投资控制

我国正处在重点发展基础设施项目建设的时期,政府逐步加大公路建设的投资比例,但公路建设资金不足的问题仍然很严重,许多项目依然存在着工程投资失控的现象。为确保公路建设事业的持续健康稳定发展,对公路建设项目投资控制进行研究已迫在眉睫。公路工程建设项目的投资控制必须贯穿于全过程,采用"全过程、全方位"的项目管理策略。     

新疆“九五”交通投资逾100亿

“九五”期间，新疆交通是础设施建设规模大、战线长、等级高，到本世纪末投资量将超过100亿元人民币，是新疆解放以采用于公路建设投资总和的一倍以上。这些投资主要用于干线公路建设，按期完成国家规划“两纵两横”主骨架中新疆境内地段O距改造及列入国家、自治区重点项目的建设任务。预计“九五”期间将完成高速公路222km，一级公路172km，二级专用公路80hI77，一般二级公路745km，三、四级公路3778hi77，使全区O路通车里程达35方km。新疆“九五”交通投资逾100亿     

全寿命周期绿色公路评估体系研究

随着全球环境影响的加急,人类越来越关注各个领域的可持续发展问题。公路建设也不例外。传统公路建设具有投资高、能耗高、污染大、破坏性强、环境影响严重等特点,不利于社会和国家的长远发展。本文从全寿命周期的角度出发,结合时事政策、绿色理念、"四新技术"和多年的公路建设咨询经验,提出了绿色设计、绿色施工和绿色养护三阶段绿色公路建设体系,促进我国公路行业健康、可持续、绿色发展。     

我国公路货物运输中存在的主要问题

公路运输是现代运输的主要方式之一,公路货物运输业是社会经济发展的一个基础性和先导性产业近年来,随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日益加剧,一个高效、便捷、安全的公路货运系统和物流配送体系,不仅成为地区和国家投资环境的重要组成部分,而且日益成为决定地区和国家制造业竞争力的重要因素。 从20世纪80年代开始,随着改革开放的推进和经济的快速增长特别是随着公路建设与管理体制重大改革的进展,我国公路建设进入了快速发展时期。经过20多年的建设和发展,目前我国公路货运的基础能力和运输水平都有了很大提高公路运输量已占全社…     

“十一五”国家投资300多亿元升级西藏公路

“十一五”期间，国家将投资300多亿元，全面提升西藏公路建设水平，包括干线公路、通往县和乡村的公路。     

增产节约 确保重点 努力完成今年的公路建设任务——交通部副部长王展意同志在全国公路基建调度会议上的讲话(摘要)

一、1986年公路建设计划执行情况 1986年公路建设形势很好,是建国以来公路建设投资最多的一年,也是修建高等级公路和大型桥梁成绩最大的一年。由于中央和国务院的重视,国家对加快公路建设和资金来源确定了几项政策,特别是采取了征收汽车购置附加费的办法,使公路建设有了一项比较稳定的资金来源。各省、市、自治区也进一步加强了对公路建设的领导,在建设投资和征地拆迁等方面,采取了一系列措施。设计、施工单位,通过改     

公路建设项目的竣工决算及审查

鉴于目前国家尚未出台《公路建设项目工程竣工决算审查办法》或相关细则,为了规范竣工决算审查工作,加强公路基础建设项目的投资管理,全面考核工程项目建设过程中的成本控制,总结公路建设管理经验,确保公路建设的质量和投资效益,就如何做好竣工决算及审查工作进行了探讨,以便理顺竣工决算审查工作程序,提升公路工程整体工作水平。     

交通基础设施建设投资对国民经济拉动作用的定量分析

运用投入产出模型定量分析了公路交通基础设施建设投资对国民经济的拉动作用。拉动作用主要表现为公路建设投资所产生的直接、间接和诱导经济效益,其总和为公路建设投资的乘数效应,可分别用产出乘数、GDP乘数和就业乘数来测算。分析测算了我国近年来公路建设投资对国民经济的拉动作用。估算结果表明,(1)公路建筑业对其他部门的波及影响程度大于各部门的平均影响水平;(2)拉动作用在1998年最为显著,自1999年开始,公路投资拉动经济增长的百分比呈逐年上升的趋势。     

2000年我国公路里程140．3万km

近几年，国家加大高速公路建设的投资力度，高速公路通车里程迅速增长，极大的促进了公路运输业的发展。2000年我国公路里程140.3万km，比1990年增长36.5%，年平均增长率为3.2%。人均公路里程为1.1km/千人，车均公路里程为87.2km千辆，在公路等级中2000年等级公路为121.6万km，占公路里程的86.7%。