既有站场改造信号过渡施工、开通方案

在对既有线进行扩能及提速改造时，信号专业需配合工务进行站场改造。对于较大的车站，配合站改信号过渡具有规模大，技术复杂，涉及单位、部门多，安全隐患多的特点，是既有线改造施工的难点和重点。本文从易于施工组织，方便工电配合，减少对运输的干扰，确保行车安全等方面综合考虑，提出既有站场改造信号过渡施工、开通的方案。     

铁路站场改造施工要点过渡方案的制订原则和方法

介绍在铁路站场改造施工中制订施工要点过渡方案时按"先新后旧"、"先伸后缩"、"展外缩内"的原则,以及采取工务和电务配合,设计同现场实际相结合的原则进行站场展长施工,这种施工方法减少了施工对运输的干扰和影响.     

浅论过渡施工中的工电配合

铁路运营线路经过多年行车后,将对设备进行大修,以保证列车安全运行。铁路设备大修往往伴随着技术升级改造,推行更先进的技术,改造不方便运输的站场。为了减少对运输的影响,这些升级改造并不是一步到位,而是进行多次的过渡施工,需要多专业、多部门协调配合才能完成。主要针对过渡施工中涉及的工务、电务两大专业如何配合,从而最大限度地减少对运输的影响进行了论述。     

繁忙干线上站场改造时信号过渡工程设计

1总体要求 随着铁路扩能改造项目的日益增多，为保证施工期间的行车安全，不对运输造成干扰，大量采用既有车站信号设备进行站改过渡。根据铁运函（2004）185关于《既有车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号》的通知精神，凡新接入或移设的道岔必须纳入车站联锁，为此需要在对车站站场进行改造的实施中，对信号设备进行过渡_丁程设计。     

东莞东站电气化站场改造信号过渡方案探讨

站场改造施工与运输生产的矛盾非常突出,如何优化施工过渡方案,在最短的时间内配合工务合理拆铺道岔,避免既有联锁软件修改及减少LKJ数据修改次数,减少对运输的干扰,缩短"信、联、闭"停用时间,最大化满足铁路运输生产的需要,是站场改造面临的重大课题,也是站场改造能否顺利进行的关键。     

浅谈蚌埠站站场改造施工方案

蚌埠站场改造施工分3个阶段进行，大封锁施工方案由工务施工方案、电务施工方案和运输组织方案组成。     

既有线插入道岔的信号施工技术

在既有线站场改造过程中,由于咽喉区站改、延长等原因而修改既有车站咽喉区的站场形状,需要提前插入正式道岔的施工,统称为既有线插入道岔过渡施工。为保证行车安全和既有信号设备正常使用,研究将过渡道岔纳入正式信号系统的联锁关系。     

玉林铁路地区扩能改造工程施工过渡方案

针对既有站场改造工程对既有线运输影响的特点，从安全、高效、合理性、工期等方面对玉林地区扩能改造工程提出施工封锁过渡方案，通过分步实施施工、阶段运营的方式，逐步完成本工程的扩能改造，取得了施工与运输双赢的效果。     

既有线站场改造过渡工程信号施工的安全控制

1既有线站场改造过渡工程信号施工的特点 既有线站场改造过渡工程信号施工有其自身的特点。首先信号配合是在既有联锁电路上进行改造；其二所有的准备工作不能影响既有设备的正常使用；其三必须在规定的施工封锁时间内完成新设备的电路接入、联锁试验，而且在此过程中列车仍在不间断的运行。这些特点决定了信号施工的难度：事先不能进行电路试验，所有的设计、施工问题必须在规定的施工封锁时间内得到发现和解决。     

站场改造信号联锁软件启用时机的探讨

通过对既有站场股道有效长1 050 m改造的实例分析,以3种站场改造为例,由简至难对站改中的信号联锁软件启用时机进行剖析,充分考虑站改施工对运输能力的影响,以及在启用新联锁软件当天如何最大程度地减轻站前工程的工作量,把握住站场改造施工时信号联锁软件启用时机的关键点,有效解决运输与施工这一对矛盾体的难点。