专用线DX3型道口电路设计方案分析与运用

沈阳东站与八家子（电厂）专用线间有3个道口,每个道口与车站的相对位置和联锁关系均不相同。根据专用线上道口接近通知点与车站、区间的位置关系,有道口上下行通知点均在站内、分别在站内和区间、均在区间3种情况。根据各道口的现场实际情况、运营要求和站内联锁设备位置等,详细计算专用线上道口的接近通知时间和接近通知距离,结合站内联锁条件,分析道口接近点的联锁驱动逻辑和道口的报警时机。根据分析计算结果,基于既有DX3定型道口电路,总结设计车站与专用线间各种场景下的道口报警电路,并分析道口电路的动作逻辑等。上述道口电路已应用于沈白铁路沈阳东站,现场反映使用情况良好,可为以后类似场景的道口电路提供参考。     

JPXC-1000偏极继电器典型故障分析及处理

JPXC-1000偏极继电器不仅广泛应用于场间联系电路、站间联系电路、计算机联锁电路,而且在道岔表示电路中也作为定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ使用。出厂时由于JPXC-1000动接点片预压力太小,易造成拉杆断裂后动接点与前接点接通,信号显示升级,违背故障-安全的原则,危及行车安全,所以该问题必须加以解决。     

站内特殊道口信号设计方案研究

在铁路专用线工程中,涉及公路、铁路交叉部分时会遇到平交道口的设计.由于专用线的特点,又常会遇到道口邻近车站或站内跨线的情况,在进行道口信号设计时,需结合车站联锁进行考虑.但是,目前针对联锁与道口信号之间的驱动和采集信息交互并没有明确的标准.本文结合某专用线道口工程,研究如何通过联锁系统与道口信号之间的驱动和采集信息交互...     

站间联系电路的修改

两站的联锁制式为计算机联锁和全电子联锁,当两站间采用站间联系电路,排列列车进路时,信号开放出现闪红光带及方向箭头灯颜色不正确的问题,经过原因分析并进行试验,最终对站间联系电路进行部分修改,解决了以上问题.     

武汉轨道交通1号线径河延伸线联锁电路分析

承担安全执行功能的车站列车控制器和继电器之间的连接,是保证系统功能控制和实施的重要一环,车站列车控制器和外部电路的电气特性匹配、电路控制时序、命令触发条件等,都是整个信号控制系统的关键研究因素。以武汉轨道交通1号线径河延伸线为例,从驱动电路、采集电路、关键监督控制电路、关键监督前置继电器电路等方面,介绍了新一代车站列车控制器的特殊联锁电路逻辑,为施工设计和运维保障提供分析依据,同时也为后续类似车站列车控制器的研究提供参考。     

铁路计算机联锁系统模拟雷击试验方法的研究

铁路计算机联锁系统在进行动态模拟雷击试验时,电源端口和采集驱动端口最容易出问题,主要原因是对试验方法以及采集和驱动电路工作原理的不了解;结合雷击试验标准的要求,分析计算机联锁系统采集和驱动电路的工作原理,详细介绍铁路计算机联锁系统电源端口和采集驱动端口的模拟雷击试验方法,并对试验过程中需要注意的问题及结果评定进行说明,为以后铁路计算机联锁系统的防雷设计提供参考依据。     

铁路信号全电子执行单元在汉阴站的应用

目前在铁路车站信号控制领域,应用最广的是6502电气集中和以继电器为执行机构的计算机联锁系统。采用智能化的全电子执行单元替代继电器组合电路,是计算机联锁系统的发展方向。主要介绍全电子执行单元系统构成及其在汉阴站的应用。     

提速道岔施工与电气集中电路修改的思考

在铁路提速区段更换固定型提速道岔,6502电气集中电路双动道岔已经做到了分别控制和表示,建议进一步修改组合内部配线,做到联锁网路里道岔定位表示继电器分别检查。修改的目的是在复线区段车站,可形成两个互不影响、相对独立的进路。这有利于在较大规模工程施工中减少联锁设备停用和运输非正常作业时间,保正点、保畅通、保安全。     

双控道岔联系电路的设计与实现

在个别站场间,为节省占地面积或受其他因素制约,两站的联锁区是由一组双动道岔隔开。若其中一站为计算机联锁控制,另一站为6502电气集中控制,依据相关设计规范,设计出一套计算机联锁车站与6502电气集中车站利用渡线隔开时的结合电路。该结合电路安全可靠,未改变原有电路定型结构。经过联锁模拟实验,该设计方案合理可行。     

计算机联锁技术执行组电路的无继电器化

现有计算机联锁系统都是在联锁核心层以计算机软件替代6502的联锁逻辑功能,而仍保留近30％的继电器执行组电路．随着信号技术的发展,用新技术代替继电器执行组电路成了信号设备发展的新方向．     

提速道岔施工与电气集中电路修改的思考

在铁路提速区段更换固定型提速道岔，6502电气集中电路双动岔已经做到了分别控制和表示，建议进一步修改组合内部配线，做到联锁网络里道岔定位表示继电器分别检查。修改的目的是在复线区段车站，可形成两个互不影响、相对独立的进路。这有利于在较大规模工程施工中减少联锁设备停用和运输非正常作业时间，保正点、保畅通、保安全。     

自动闭塞逻辑检查电路设计

结合既有的自动闭塞区间继电式逻辑检查通用电路,对自闭区间多分割闭塞分区和进站分界时的逻辑检查电路设计、逻辑检查新增继电器的条件电源设置、集中联锁车站对管辖中继站逻辑检查总报警条件的设置等工程设计问题,进行了分析探讨,给出了设计方案,并对逻辑检查操作表示电源进行了简化设置。     

绵阳与绵阳北站间联系电路疑难探讨

站间联系电路系统是特殊站场间的一种联系方式,是两站间安全有效行车的保证.宝成线绵阳和绵阳北之间因区间特别短,通过一个特殊的场联电路联系,从电路原理上着手,在分析中发现疑问,提出探讨,以完善此场联电路.     

全电子自动复原道岔模块的研究

介绍一种全电子计算机联锁四线制道岔自动复原模块,来取代原来安全型继电器组成的道岔执行电路。全电子计算机联锁模块主要有微控制器MCU、可编程逻辑器件CPLD、道岔驱动电路、道岔表示电路、道岔检测电路和自动复原电路等组成。自动恢复电路包括驱动电路和继电器等组成。计算机联锁系统通过定位和反位检测单元检测电路中是否有表示电压,来决定微控制器MCU计时与否。道岔由定位转向反位或由反位转向定位时,若在规定的时间不能密贴,微控制器MCU发出继电器Js驱动指令,驱动继电器Js动作,通过继电器Js的接点,控制系统发出相反的转换指令,使道岔自动恢复到原来的位置。最后,提出了软件设计方案,用流程图对软件工作原理进行了说明。     

EI32-JD型计算机联锁系统故障现象分析

E132-JD型计算机联锁系统采用二乘二取二联锁机、二系并联的驱采机、独立的双线方式驱动继电器电路，进一步提高了计算机联锁系统的可靠性和安全性，适应了高速铁路的发展。现就其常见故障的现象和处理方法与大家探讨。     

计算机联锁增加关键继电器后接点采集接口电路设计

针对集宁至包头段增建第二双线工程,完成了在计算机联锁系统中对涉及安全输入信息的关键继电器增加后接点采集的接口电路设计,实现了闭环逻辑安全运算检查,进一步提高了计算机联锁系统的可靠性及安全性。     

95型二线制改变运行方向电路改进探讨

在双向自动闭塞（含自动站间闭塞）区段,方向电路是相邻两站间闭塞关系的基础,只有通过它才能建立区间的运行方向,因此方向电路是双向自动闭塞制式不可缺少的重要组成部分。由于原有电路设计较适用于6502电气集中,而广铁集团公司管内京广线均为计算机联锁车站,在实际运用过程中,该电路逐渐暴露出一些缺陷和不足。     

贵阳站与机务联系电路的改进

1站场布置 既有贵阳站使用计算机联锁设备。由于机务折返段暂缓未建,为机务折返段预留的定型机务联系电路为非联锁制式,现为提高作业效率及减轻劳动强度,机务折返段设备按集中控制方式进行实施。平面布置图如图1。     

非联锁道岔进路显示预警装置

该装置适用于大中小型编组站区段站的非联锁道岔作业区及手扳道岔密集的铁路专用线、段管线。装置把显示区内的道岔建立联锁关系,把需表示股道的开通联锁条件集中送进微控制     

自动闭塞区段两相邻车站距离较近时特殊电路的设计

在自动闭塞区段,当两相邻车站距离较近时,需要通过站间联系电缆将邻站的一些逻辑电路条件送到本站,在站内联锁电路的设计中进行一些特殊处理。以南同蒲线榆次西站为例,详细介绍站间联系电路、信号机点灯电路和电码化电路中特殊的设计。经过车站现场运行验证,该设计方案正确、合理可行。