引江济淮工程航运运维费用管理

分析引江济淮工程航运运维费用来源,根据相关运量预测和收费政策,预测航运运维收益,并基于航运运维管理体系组织架构,提出运维费用评估和监管的相关建议,以期为引江济淮工程高效运营提供参考。     

引江济淮工程航运功能的提升路径

为缓解合裕线航道船闸拥堵,提升引江济淮工程航运功能,介绍引江济淮工程的航运功能和合裕线航道船闸的运营情况,分析合裕线航道堵闸原因和合肥市对建设Ⅰ级航道的迫切需求,提出提升引江济淮工程建成后入江航道通过能力的措施:加快裕溪、巢湖一线船闸扩能改造以缓解航道拥堵,尽快展开新建凤凰颈船闸前期工作,将兆西河通江Ⅰ级航道建设纳入省、部交通运输"十四五"规划。     

浅议引江济淮工程（江淮运河）水运量预测

引江济淮工程是一项以工业和城市供水为主,兼有发展航运横跨豫皖两省的大型跨流域调水工程。文中在系统分析引江济淮工程建成前后,水路运输变化及与铁路运输比较的基础上,根据腹地大宗货物运输发展,论证水运的经济性和预测水运量。     

安徽省引江济淮工程通航安全风险预测及对策建议

为保障引江济淮工程安徽段航道通航安全，通过统计分析安徽省近年来内河水上交通事故的特征，研究预测引江济淮工程沿线的事故多发点，提出保障通航安全的建议：加强工程沿线的水上交通安全管理、合理布局和建设应急救助基地、制定引江济淮工程安全管理规定、构建安全信息监管系统。     

蜀山泵站枢纽船闸输水系统水力学模型试验

蜀山泵站枢纽船闸对引江济淮工程航运至关重要,是连通长江与淮河,确保引江济淮航运干线畅通的控制性工程,其闸室规模大、工作水头高、输水能量高,输水过程水力学问题是船闸设计的关键环节。结合工程地质和结构设计,船闸拟采用形式最为简单的闸墙长廊道侧支孔输水系统,输水过程船舶与船闸自身安全能否满足相关要求需要开展细致研究。通过比尺为1∶25的物理模型试验,对其输水过程船舶停泊条件、水力特性及引航道水流条件开展研究。结果表明:在推荐的输水系统布置和阀门开启方式下,各项水力指标均能满足规范和设计要求。     

通航资源的利用和开发

为更好地开发和利用通航资源,通过分析安徽省低等级航道偏多、碍航设施影响船舶航行、船闸管理体制不顺、缺乏养护管理人员、航道未形成网络、航运管理法规滞后等问题,对开发利用通航资源提出在对通航实行充分利用现有航道和整活开凿新航道的同时要结合"引江济淮"工程,综合利用水资源;加强航运管理,实现管理工作规范化、制度化、法制化;多渠道筹措通航设施建设资金;做好宣传工作,争取社会各界人士支持,帮助利用和开发通航资源等建议。     

引江济淮工程安徽段生态岸坡防护结构形式综述*

运河工程沿线渠道开挖将产生大面积的人工创面，采用生态岸坡防护工程对创面修复有积极作用。以引江济淮工程安徽段岸坡防护工程为研究对象，基于设计资料和现场调研梳理了引江济淮工程安徽段生态岸坡防护结构使用情况。结果表明：引江济淮工程生态结构选型主要受地质条件及特征水位影响，土质岸坡常水位以上采用30%孔隙率的混凝土预制块体结构，枯水位局部河段试验性采用带有鱼巢功能的水下矩阵块体结构。膨胀土区域采用大框格预制块体结构及柔性水位保持毯材料，孔隙率分别为79%和95%，使用区域均位于最高洪水位以上。     

江淮枢纽港发展策略

<正>淮南,作为引江济淮工程重要节点城市,依托淮河和江淮运河水运主通道,必将发展成为江淮大地通江达海的枢纽港引江济淮工程于2016年12月正式开工建设。江淮运河是引江济淮工程的重要组成部分,将建设长江至淮河航道354.9km,江淮运河段按Ⅱ级航道建设,可通航2000吨级船舶,将把淮河、巢湖、长江沟通起来,共同形成一条平行于京杭大运河的中国第二条长度超过千     

引江济淮工程中PCCP管道应用检测与研究

引江济淮城市供水工程中采用了预应力钢筒混凝土管(PCCP)结构。针对PCCP的安全检测与评价的相关问题,结合引江济淮(安徽段)供水工程的特点,以某城区供水工程为例,对城市供水工程中PCCP管道的安全检测技术与评价方法进行了较为系统和深入的研究,主要内容包括:外观质量、尺寸偏差及物理力学性能,并得出适合于该工程中PCCP管的测强曲线。     

依托合裕线打造合肥江淮航运中心Ⅰ级航道的思考

引江济淮工程建设后,长江水系和淮河水系航运在合肥境内汇聚,作为线路上最重要的城市,合肥具备打造江淮航运中心得天独厚的优势条件。本文根据合肥市江海直达的需要,提出升级改造路线。并经过比较,认为不能片面提升航道等级,需结合城市发展空间合理布设江淮航运中心与江海联运的转接点。     

引江济淮通航工程与长江连通航道布置

引江济淮工程是兼有供水、航运、生态等开发任务的跨流域、跨省份的战略性重大水资源配置工程。拟选择枞阳闸作为引江口门,并新建1000吨级船闸,作为菜子湖线路与长江连通的口门。核查枞阳小港航道条件,运用数学模型对船闸口门流态进行分析,得出枞阳小港具备开通航线的航道与通航条件。通过设计代表船型、设计航道宽度、水深、弯曲半径,提出连通航道的布置方案及合理的航线方案。     

混凝土联锁块护岸软体排设计方案优化

针对引江济淮工程J002-1标段护岸软体排出现的预制块挤压破损、施工效率低下等问题，对原设计方案护岸软体排结构以及施工方法进行优化。通过参考工程实例以及方案比选，采用C25混凝土预制块联锁片软体排结构和铺排船施工的方法。结果表明，优化施工方案技术上可行，预制块破损少、施工效率高，达到预期效果。软体排结构优化和铺排船施工工法在引江济淮工程的成功应用，为类似工程提供良好示范，具有较好的推广应用价值。     

引江济淮工程(安徽段)连续反弯段船舶仿真操纵模拟试验研究

文章通过建立引江济淮工程(安徽段)连续反弯段G3京台高速段仿真模型,运用船舶仿真操作模拟器和船舶航迹带生成系统进行仿真模拟,分析设计船型在连续反弯段的航行条件,提出船舶操纵要领和通航管理措施方案。     

引江济淮工程调度对菜子湖水位影响分析

本文通过引江济淮工程调度运行后典型年调水过程调洪演算,分析工程调度对菜子湖水位过程及20年一遇洪水位的影响,为菜子湖线路枞阳节制闸设计以及菜子湖周边影响处理工程设计提供依据。     

建设江淮运河,综合开发利用水资源

江淮运河又称引江济淮工程,是安徽省境内一项跨流域沟通江淮,集调水、航运、防洪、环保、旅游等多目标综合开发利用于一体的大型工程。它的实施对加快安徽省乃至华东经济区的国民经济发展,促进生产力合理布局,改变淮河流域生态环境,改善投资环境,促进安徽经济起飞和可持续发展战略目标的实现都具有重大的现实意义和深远的历史影响。 早在五六十年代,省委、省政府就曾组织原淮委和省水利、交通部门对江淮沟通方案进行研究,作了大量工作。其后,国家计委、经委、水电部、交通部也派员对江淮运河进行现场踏勘和论证,并将此项工程列入…     

移动式龙门模架工艺对内河船闸项目投标影响分析

船闸闸室施工传统上采用组合式钢模板工艺,该工艺人、财、物耗费量较大。引江济淮工程(安徽段)江淮沟通段施工J005-1标蜀山泵站枢纽工程投标方案中,船闸闸室施工通过引进移动式龙门模架施工工艺,相对传统工艺,在工程成本、施工工期等方面有了较大优化,为工程顺利中标奠定了基础。     

"引江济淮"应尽快实施

淮河横跨豫、皖、苏三省,是全国重要河流之一,但因水源不足,影响其效益的发挥.两淮煤炭资源丰富、黄淮流域又是商品粮基地.河南省的中东部地区煤炭资源储量也较大.引江济淮,不但能灌溉黄淮南部大片农田,又可振兴淮河航运,使资源变成财富.西部大开发是新世纪之初中央作出的重大决策,但东西部通道不畅,也会影响西部开发.只有淮河大通道顺利开通,才能物畅其流,以带动两省经济发展.     

基于大数据平台的船舶远程运维系统

船舶营运数据通常具有多源且异构的特点,为实现数据集成应用,降低实施成本,通过对大数据平台技术进行研究,提出一套适用于船舶远程运维的大数据平台架构。利用岸端大数据平台的存储和计算资源进行数据关联分析和信息融合,在系统功能分层结构的设计框架下向用户提供应用软件服务,以适应不同船型的运维管理需求。在某散货船上应用该系统,从船舶装备运行和能源消耗管理等方面给出各纬度的运营报告和可视化展示,为航运企业的船舶远程运维数字化管理提供参考。     

“引江济淮”成为阜阳经济发展助力剂

"引江济淮"工程将拉近皖西北中心城市通江达海的距离,可促进阜阳市与外界交流更加广范,发展地方经济的舞台更加宽广,在中原经济带上的区位优势更加明显。打造阜阳水运中心枢纽,形成高等级的内河航道网络必将早日实现。     

引江济淮工程沿线环境地质问题分析

引江济淮工程是一项重大战略性水资源配臵及综合利用建设工程,工程建设中沿线的软土变形、岩溶渗漏和塌陷、地面沉降、采空塌陷、地下水污染和水环境污染、地质遗迹保护等环境地质问题对工程建设和安全运行尤为重要。本文分析了工程沿线的主要环境地质问题,并提出了合理的防治对策,为避免或减少环境地质灾害和保障工程的安全运行提供科学的依据。