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一辆一汽奥迪A6轿车冷启动困难,热车时怠速加速工况皆正常。 首先用元征电眼睛431ME检查,无故障代码显示。进一步检查发现:各缸高压火花有些弱,冷车供油压力正常。更换点火线圈、高压线和火花塞后,冷车依然难启动。清洗喷油器后,观察其喷雾锥角正常,雾化状况良好,装车后试验,仍旧难启动。 于是又检查冷启动线路,发现水温传感器阻值随温度的变化值与标准数据相同。点火开关处有启动开关信号送给电脑。在无法测得喷油脉宽的情况下,向汽缸喷入少量汽油,冷车启动正常。 相似文献
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故障现象 一辆五缸奥迪行驶4万km后,冷车、热车均难以启动,造成蓄电池长期存电不足,用户十分烦恼。从4万km开始,陆续在一些非一汽奥迪维修厂检修,到6万km,故障非但没有排除,反而更加严重。 故障检查 经测量,点火提前角正常。发现燃油分配器持压过低,燃油喷嘴渗漏及雾化不良。怀疑问题出现在喷嘴上,造成热车启动时,喷嘴向汽缸内渗油过多,难以启动。当车辆停置24h后启动,油管内因油 相似文献
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1.冷车启动困难故障现象:一辆长安福特蒙迪欧2.0L轿车,行驶到90000km时,出现冷车启动困难;热车后怠速、加速工况均正常,当时无故障码显示。故障诊断:使用专用诊断仪(WDS)检查,发现各缸火花塞跳火较弱,冷车供油压力正常(各汽缸压力都在110kPa以上)。更换新的点火线圈、高压线、火花塞后,冷车难启动现象依然存在。清洗喷油器后,观察其喷雾锥角正常,雾化 相似文献
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一辆捷达CiX轿车,行驶里程13万km。据车主反映,该车近来经常出现冷车不易起动的现象,每天早上需多次起动才能着车,但热车时正常。车主曾在几个修理厂进行过检修,更换了点火线圈、高压线、火花塞、发动机控制单元(电脑)、水温传感器等元件,但故障现象依旧,车主遂向我服务站求助。 相似文献
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故障现象:一辆采用4G64型发动机的猎豹CJY6470E型吉普,以80公里/小时的速度行驶一段时间后,或当车辆较长时间爬坡时,发动机会自行熄火,10~20分钟后发动机又能启动。故障检查:根据上述故障现象,在发动机自动熄火后,先检查点火线路。经检查,中央高压线无高压火花。检查点火线圈、曲轴位置传感器、ECU输出的点火正时信号,结果都正常,各连接线和插接端子也均无异常。检测点火器的反馈信号,发现根本没有信号。故障排除:更换新的点火器后,发动机在热车大负荷工作时,不再出现自行熄火现象。故障分析:此类故障是由于点火器内大功率晶体管焊脚不… 相似文献
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首先在冷车状态下进行常规检查。此车启动正常、怠速平稳、原地加速正常、热车后高速行驶正常。据此可排除点火、喷油器、配气正时及机械部分的问题。 相似文献
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(86) 不论冷车热车,均启动困难 故障现象 一辆Audi 100 2.2E轿车,不论冷车热车,每次经数次启动才能发动。用压力表V.A.G1318测量发动机运行时系统压力、控制压力均正常,但测试保持压力时发现,发动机刚一关闭,压力迅速降至 相似文献
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<正>故障现象一辆2017款第六代上汽通用雪佛兰科迈罗,搭载2.0T LTG型发动机,行驶里程为2 306km。根据车主描述,该车热车后熄火,发动机就无法再重新启动了。点火操作时,启动机不工作,且仪表上没有任何提示,但等待一段时间后,又可以正常启动。该故障出现得比较频繁,几乎每次热车后都有可能出现。故障诊断与排除根据车主的描述,该车是热车时启动机不工作导致的发动机无法启动,热车是导致故障再现的重要前提条件。为了让故障再现, 相似文献
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一、冷启动困难
故障现象
一辆长安福特蒙迪欧2.0L轿车,行驶到9万km时出现冷车启动困难,热车后怠速、加速工况均正常。当时无故障代码显示。 相似文献
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故障现象:一辆桑塔纳30001.8L手动舒适型轿车,配备AYJ(06BC)多点电喷发动机,用户反映近期车辆出现冷车起动正常,但行驶一段距离短暂停车熄火后,热车重新点火起动时难以起动,感觉好像是起动机没有力量,又感觉好像是没有油,需要点火3~5次,并需要同时配合加大油门才行, 相似文献
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行驶里程:217200km。故障现象:车主反映,该车最近很难启动,而且不管是冷车、热车都不易着车,更换新的蓄电池,问题也没得到解决。故障诊断:一边启动一边踩加速踏板,启动几下可以着车,当松开加速踏板回到怠速状态时,发动机有抖动现象。等发动机温度达到正常以上时熄火,再启动还是难启动。该车采用单点喷射和无触点点火控制,由两个点火线圈直接控制发动机四个缸点火,一个点火线圈控制1、4缸,另一个点火线圈控制2、3缸。在进行各缸跳火试验时,发现这套高压线 相似文献