"燃油税"关系经济级轿车的命运

当前，对中国汽车消费者有利的政策几乎都在冻结中，尤其是对利国益民的经济级轿车（系指售价在10万元及以下和1.5L及以下排量的轿车）的杀伤力尤甚。如利好的“燃油税”、调整汽车消费结构的政策措施等迟迟不能出台，究其原因主要是权力部门利益分配得失多与少的问题。目前体现在车市上“静态”状况当然是财政、税务、交通、公安等权力部门及中央与地方利益分配上博弈较量而暂时呈现出势均力敌的结果。     

浅议按生产要素分配的客观性与合理性

按生产要素分配是市场经济的基本分配方式。如何正确认识我国现阶段确立的按生产要素分配方式的客观性与合理性,并使其能与按劳分配实行有机结合,相互制约、相互渗透从而达到既促进效率,又维护公平。文章从我国多种所有制社会变革的时代需要和国情特色到非公有制经济凭借资本要素获得收入的合理性分别作了剖析性的阐述。     

地方债放行要防资金错配

各地期盼已久的地方政府债券获得国务院的“曲线放行”,但主要根据还债能力来分配额度的做法,可能导致额度分配和地方需求下匹配的局面,从而影响资金使用效率。据了解,此次地方政府债券将主要用於中央投资,地方配套的，以及其他难以吸引社会投资的公益性建设项目,不得安排用於经常性支出。     

分税制对我国民族自治地方财政的不利影响及对策

实行分税制是为了进一步理顺中央与地方的财政分配关系,它不可避免的对民族地区的财政产生影响,特别是在分税制这一体制尚不完善的情况下,民族地区的财政支出在改革中面临的困难更大。本文主要从分税制的产生和内涵,分税制对民族自治地方的不利影响及民族地区实行分税制在消除不利因素方面的对策这三个内容展开,强调分税制对民族自治地方财政的重要作用。     

略论中国汽车工业二级管理体制的架构定位与完善

纵观我国汽车工业的成长和发展始终没有离开政府的指导和支持,经过近50年的演变,逐步形成中央与地方二级管理模式.面对新形势,我国汽车工业的管理架构和模式有必要作新一轮的调整与功能定位.     

税收体制改革下的政策性投融资研究

作为税收体制改革的深化,为进一步规范政府收入行为,强化以税收方式参与国民收入分配和再分配的力度,弱化规费收入的作用,国家将实行“费改税”的改革,除允许地方政府保留必要的规费收入外,将适时开征一些新的税收。本文力图对目前地方政策性投融资的基本状况进行较为全面的剖析,并以此为基础,探索社会主义市场经济体制下,构建地方政策性投融资体系,以为地方政府部门决策提供新的思路。     

基于市场经济发展形势下经济准则和所得税的协调

十届全国人大常委会于2006年12月25日审议企业所得税法草案,根据“统一各类企业税收制度”的要求和我国经济发展的实际需要,制定统一的企业所得税法。这为各类企业创造一个成熟规范、公平竞争的税收法制环境,也为我国市场经济的深化发展揭开了新的篇章。新企业所得税如何与企业会计准则相协调显得尤为重要,合并后哪些内容应与会计准则保持一致、哪些与其保持一定差异,暂时性差异如何实现会计与税法的协调处理都是值得深入研究的问题。     

奔驰车系空调系统故障两例

正案例12018款奔驰C200空调出风口不出风故障现象一辆2018款北京奔驰C200L(CODE 808),搭载274.920型发动机,VIN/FIN码为:LE42051421L******,行驶里程为27955km。车主反映:该车空调气流分配模式无论如何调整,中央出风口都不出风。故障诊断与排除试车发现风向模式(空气分配)可以通过空调面板上的开关进行相应的变换,温度调节也正常,但是仪表台中央出风口始终不出风,全部气流始终从脚坑处吹出。     

财政部：2007年将取消养路费 择机开征燃油税

3月5日，财政部在《关于2006年中央和地方预算执行情况与2007年中央和地方预算草案的报告》（以下简称报告）中透露，2007年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。     

行星齿轮式桥间差速器的差速特性分析

对行星齿轮式桥间差速器的传动原理、差速特性和扭矩分配特性进行的分析表明，采用该种差速器，在前后轮与地面间的附着条件相同且实际轴负荷分配也基本符合比例时，能够最有效的利用车轮与地面间的附着条件，使汽车的通过性能得到很大程度的提高；在后桥负荷大于前桥负荷的情况下，合理调整扭矩分配特性，可明显提高全轮驱动汽车的通过性能。     

汽车中央配电系统及配电盒典型结构问题

正随着汽车上的电子电器设备不断增多,汽车应用的电路分配再次成为人们需要思考的重点,汽车中央配电盒所需保护和控制的线路也相应地快速增加。汽车中央配电盒通过复杂的内部汇流排连接或电子电路集成,并集中布置电子电器元件,达成一系列与之相互关联线束的连接匹配组装,乃至网域通讯,从而实现整车电子电器集中分配、保护与控制功能。一般情况下,配电盒负责整车负载系统的电源分配,并对线路加以保护,同时还要在一     

票制改革的忙碌身影

<正>2014年12月28日,北京公共交通实行票制票价改革。北京公交集团上上下下所有员工进行了为期一个月的紧张奋战,确保票制票价改革的顺利实施。2014年12月28日,北京公交结束了实行8年之久的低票价政策,实施了新一轮的票制票价调整改革方案。乘客乘坐所有公交线路均按里程分段计费,10公里及以内票价2     

基于共生理论的山区客运企业安全投入优化分析

为了解决山区客运安全投入优化问题,在客运企业运营现状和安全投入现实水平的基础上,把客运企业、客运管理部门、从业者和旅客的利益相关性结合起来,依据共生理论构建服务于客运安全投入的市场需求与公共服务共生模型,确定合理的安全投入分配比例,从而提高客运安全产出效率。考虑山区客运市场需求与公共服务的特殊性和开放性,共生模型可以通过分配调节系数动态调整共生单元的安全投入比例,兼顾企业效益与社会效益,推动山区道路客运企业和公共交通的健康可持续发展。     

公路PPP项目合理收益的确定及其调整决策研究

由于交通量不确定,公路PPP项目可能出现超额收益或收益不足的情况。根据收益共享、风险共担的原则,首先分析了合理收益的影响因素,并由此确定合理的收益上下限;其次,根据项目前n年收益指标,预测剩余(T-n)年内收益;最后,针对收益不符合预期要求的情况,建立交通量担保比例调整模型,以期为公路PPP项目进行合理的利益分配提供参考。     

汽车消费税调整影响几何

近日,财政部、国家税务总局联合下发《关于调整和完善消费税政策的通知》,其中将乘用车的税率由原来的3档调整为6档,新税率将从2006年4月1日起开始实行。此前我国乘用车消费税是1994年开始实施的,共分3档:排量小于1.0L的税率为3%,1.0～2.2L为5%,2.2L以上的统一按8%征收。此次消费税调整后,小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目,越野车被纳入乘用车子目。乘用车(包括越野车)按排量大小分成6档税率。乘用车税率变化情况见表1。一、我国汽车消费税特征的比较分析1.价内征税国外的消费税大多是针对多种商品普遍征收的,并实行价外征税…     

漫谈4轮驱动

所谓“4轮驱动”,是指汽车的前后4个车轮都有动力,可按行驶路面状态的不同将发动机的输出扭矩按不同的比例分配在所有车轮上,以提高汽车的行驶能力。4轮驱动一般采用“4x4”或“4WD”来表示。在过去,4轮驱动系统仅用于越野车上,随着汽车技术的发展,近年来一些高档轿车和豪华跑车也逐渐采用了这种系统。     

重型越野车分动器差速器运动分析

分动器普遍应用于多轴驱动的车辆上,在全时驱动的车上,为保证各驱动车轮能够做纯滚运动,避免驱动轴之间功率循环,分动器往往要增加差速器。由于车辆前后轴荷存在差异,为更好的利用各个驱动车轮的地面附着力,差速器还具有按固定比例进行扭矩分配的功能。     

我国燃油税出台会对汽车行业产生什么影响

自从1994年有关部门提出开征燃油税的动议后，燃油税一直备受关注。2007年3月5日，财政部在《关于2006年中央和地方预算执行情况与2007年中央和地方预算草案的报告》中明确表示，2007年我国将稳步推进税制改革，抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。     

交通影响分析范围确定方法研究

针对目前确定城市建设项目交通影响分析范围已有方法的模糊性、未考虑各种建设项目本身发生量及背景交通状况不同的问题,基于城市道路等效通行能力、密度比和交叉口转弯比例,提出了新的交通影响分析范围确定方法.根据密度比评分标准,以上海地区交通数据为例将城市交通状况划分为若干等级,对各等级道路提出相应的剩余等效通行能力,并按交叉口转弯比例分配建设项目出行产生量,由两者平衡得到建设项目交通影响分析范围.经实例验证所提出的方法具有较高的实际可操作性,可针对不同地区进行参数的相应调整.     

汽车运输企业管理与经营模式的研究

本文根据公路运输的特点，提出市场经济新形势下运输企业应实行的管理与经营模式。就适应该模式的融资形式，股份设置，经营方式，管理机构的设置，股份分配的处理等几个方面的构想展开论术述。