圆锥花键切削角的设计

介绍了圆锥花键切削角(齿根斜角)的设计方法。圆锥花键联接的对中性和刚性好,能适应多向变载的使用条件。它的刚性好是由于装配时采用了过盈配合。在长期使用后,因塑性变形形成间隙时,可通过调整而方便地恢复联接刚性。圆锥花键与圆柱花键不同,圆柱花键的齿形(三角形、矩形和渐开线形)分布在一圆柱面上,即沿轴向各个横剖面内的齿形是完全相同的,而圆锥花锥的齿形分布在一圆锥面上,沿轴向各横剖面内的齿形大致相似而不相等。目前使用较普遍的圆锥花键横剖面齿形有两种,一种是渐开线形,另一种是三角形。内、外花键组合型式有三种:a.三角—三角型,b,三角—渐开线型,。.渐开线—渐开线型     

直边三角花键测量尺寸计算方法的分析

一、问题的提出在汽车、拖拉机的某些可拆卸的轻载连接部位,如转向臂与转向臂轴、刹车调整臂蜗杆与蜗杆轴等连接,一般均采用三角花键连接.在汽车设计和配件测绘中也经常接触到三角花键测量尺寸的计算问题. 各国采用的三角花键,有内外花键均为直线齿形的三角花键连接,如中国汽车专业标准草案、西德的DIN5481、美国的SAE1500、苏联的汽车拖拉机工业规范等;还有内花键为直     

气门摇臂与凸轮轴检修要点

在四冲程发动机的结构中,一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成,如图1所示,其中,顶置式气门配气机构,是将进排气门倒挂在汽缸盖燃烧室的顶部,其凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于汽缸体中的摇臂开闭气门,如图2所示。现代四冲程发动机目前普遍采用顶置凸轮轴式配气机构,发动机工作时,曲轴通过正时链轮、正时链条,将动力传递给凸轮轴,凸轮轴通过凸轮驱动摇臂,并通过摇臂克服气门弹     

是液压挺柱引发的故障吗？

1液压挺柱工作机理分析 众所周知，液压挺柱是介于凸轮轴凸轮和气门之间的无间隙传力机件。从传力方式上可分为直推式(无摇臂，气门升程等于凸轮升程)和摇臂式(摇臂有大于1的杠杆比，气门升程大于凸轮升程)两种。     

筒式减震器

一、减震器发展简史汽车减震器从开始作为商品直到现在,一贯是利用液体分子的内摩擦产生阻力的。在初始阶段用的是鼓式减震器,由于叶片与壳体间隙不易控制,温度升高时阻力下降很多,所以不久就为摇臂式减震器所取代。国外在四十年代之前,汽车悬架上按装的几乎全部是摇臂式的。我国解放牌汽车在1971年之前也采用摇臂式减震器。摇臂式减震器的结构和作用原理在一般汽车构造教科书中都     

气动分度头

本夹具为铣削JN150汽车制动凸输三角花键用,花键齿数37和36二种。在未改进前,使用手摇标准分度头,加工效率较低,劳动强度大。改用气动分度头后,大大减轻了劳动强度,效率也提高了     

LSC和“传奇”

LSC和"传奇"是美国AIH公司推出的Chopper摩托车。值得注意的是,虽然两者都采用了相同的风冷大双缸发动机,造型也如同孪生兄弟,但LSC和"传奇"的结构有着很大的区别:"传奇"属于软尾式,而LSC则是硬尾式。所谓软尾式(softtail),是指采用车架加摇臂的设计,即车架终止于后轮之前,然后通过摇臂将车架和后轮枢轴连接起来。同时,软尾一般都     

关于提升转向伸缩轴质量的方案研究

市场反馈原花键式转向伸缩轴失效严重影响行车安全,通过失效模式分析、整车机理分析、静扭对比试验分析,文章从几个方面进行结构的设计改进及优化,提出了采用滚珠式伸缩轴替代原有花键式转向伸缩轴的优化提升方案,降低市场质量问题。     

关于前减震器异响的处理方法

踏板车使用一段时间以后,摇臂式减震最容易出现"吱吱吱"的异响,尤其是在较为颠簸的道路上。寻找声源点有时候还真的非常困难。由于这种结构的前减震采用套筒式,多数情况下都是前减震器的上(外)下(内)套在相对移动过程中出现,形变而产生异响的。而最近几年的国产摇臂式前减震,出现异响多是由于重负荷时,前叉、前减震、摇臂运动摩擦发出的,解决方法是将其解体,在前轮轴与前叉,前减震相连接的孔中涂抹黄油,复装回位,异响便可消失。     

490Q型发动机冷激合金铸铁摇臂

近年来,汽车发动机的一种设计趋向,是采用顶置式凸轮轴,因为这种结构可以改善发动机的高速性能,并能减少零件,便于装配和维修保养。但是也带来一些问题,凸轮和摇臂摩擦副早期磨损,是比较突出的问题之一。我厂生产的上海牌轿车用的680发动机,从1959年试制以来,摇臂先后采用锻钢镀硬铬和合金铸铁堆焊,摇臂和凸轮磨损问题,时好时坏。近年来,我们将摇臂改为马铁镀铬,质量仍不稳定。我厂1966年设计,1969年开始生产的2吨载重汽车用的490Q型发动机,开始     

浅谈气门摇臂与凸轮轴检修要点

四冲程发动机一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成（如图1所示）,其中顶置式气门配气机构是将进、排气门倒挂在气缸盖燃烧室的顶部,凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于气缸体中的摇臂开闭气门。现代四冲程发     

提升式摇臂安装钢管混凝土塔架施工新技术

泸渝高速公路合江长江一桥为主跨530 m的钢管混凝土拱桥,是目前世界上最大跨径的钢管混凝土拱桥.钢管拱肋采用“斜拉扣挂”悬臂拼装施工,其中斜拉扣挂体系中的扣塔为钢管混凝土塔架,最大高度为148,51 m.介绍了一种塔架整体节段安装的新方法——提升式摇臂组塔技术,对“提升式摇臂塔架安装系统”的技术原理、结构组成以及应用情况等进行了详细介绍.     

什么是可变气门机构(VTEC)

可变气门机构是进气门升程及配气正时可变的气门机构,如图1所示.采用VTEC的发动机,其凸轮轴除原有控制进、排气门的一对凸轮外,还增加了一个较高升程的凸轮C.此外,由凸轮推动的摇臂被分成三部分:主、中间和副摇臂.三根摇臂内部有一根液压控制的活塞锁栓,ECM控制液压系统,推动活塞使三根摇臂锁成一体时,则由高升程的凸轮进行驱动,从而可改变气门的开启程度,如图2所示.低速时,主与副摇臂未与中间摇臂相连,但分别由A、B两凸轮驱动,在不同时间与升程下驱动,副凸轮B升程较小,故只能使进气门的开度较小.此时虽然中摇臂也随中间凸轮运动,但在低速状态下对气门开启不起任何作用.高速时,如图3中箭头所示,正时活塞由于液压作用而移动.因此,主、副与中间摇臂就被两个同步活塞贯穿,使三个摇臂连成一体一起移动.在此情况下,所有的摇臂均由C凸轮驱动,使气门开启和关闭,并改变气门正时和升程,使之适应发动机的高速工况.     

行星摇臂式顶管机切削玻璃纤维筋砂浆试验研究

目前盾构隧道联络通道主要采用冷冻法对土体降温再进行开挖施工，但在复杂工况环境下仍存在极大施工风险。通过采用专门研制的行星摇臂式顶管机对不同强度等级的玻璃纤维筋砂浆试块进行全断面切削试验，对行星摇臂式顶管机切削玻璃纤维筋、砂浆和道具磨损情况进行研究。试验表明，行星摇臂式顶管机切削效率理想，试验结果可以促进今后顶管法直接开挖联络通道的理论发展和技术进步，以及指导实际切削钢筋混凝土管片的施工，为今后类似的工程提供相应的参考。     

变速器主要机件的检查与修理

1、齿轮的检查与修理变速器齿轮常见的损伤主要有:齿面严重磨损或疲劳剥层、轮齿折断或破缺、齿轮轴孔磨损或花键挤压变形等。(1)如果齿轮工作表面剥层面积大于25%,或齿轮花键与轴花键的配合间隙在齿轮外缘处测量大于0.4mm时,均应更换新齿轮。(2)齿面有轻微斑点,轻微剥层且面积小于工作面积的25%,或齿端略有残缺,用油石将剥层处和齿端残缺处打磨光滑后可继续使用。但必须进行修磨,否则会加速齿轮的磨损甚至引发齿轮折齿。(3)一对相啮合的齿轮由于齿     

浅谈CG125顶杆机的低噪声配气机构

CG125摩托车是一种较低档的商务用车,这种汽油机采用预置式气门,下置式凸轮轴,齿轮驱动式的配气机构,这种配气机构比较复杂。它的气门与凸轮轴相距较远,需靠顶杆(推杆)及摇臂等零部件传动。高速时配气机构的传动组件会产生较大的惯性力,加剧了零部件的振动与磨损,同时也加剧了零部件相互间的敲击和碰撞而发出噪声。经分析,噪声源主要来自主动时规齿     

路用层铺式钢纤维混凝土力学性能与破坏特征分析

路用层铺式钢纤维混凝土是采用钢纤维分层铺设在素混凝土内部的一种混凝土结构形式。文中通过采用不同掺量和不同位置布置钢纤维混凝土与普通素混凝土进行力学性能对比试验,分析层铺式钢纤维混凝土的力学性能与破坏特征。结果表明,随着钢纤维掺量的增加,钢纤维混凝土的抗压强度和抗折强度发生变化,尤其是双层层铺式钢纤维混凝土抗折强度更要优于素混凝土,当双层钢纤维掺量在0.6和1.2kg/(m2·层)时,层铺式钢纤维混凝土的抗折强度比普通素混凝土分别提高了13.4%和17.7%。根据能量耗能原理以及混凝土试件抗折破坏特征,得出钢纤维对抑制混凝土的早期裂缝和受载后保持混凝土基体的整体性有重要作用。     

浅谈气门摇臂与凸轮轴检修要点

在四冲程发动机结构中,一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成,如图1所示。其中,顶置式气门配气机构,是将进、排气门倒挂在气缸盖燃烧室的顶部,凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于气缸体中的摇臂开闭气门,如图2所示。     

猎豹系列吉普车气门间隙自动调整器的工作原理及维护

猎豹系列吉普车的4缸和6缸两发动机，4缸机有4G54与4G64两种型号，6缸机型号为6G72，其配气机构均采用顶置凸轮轴式配气机构。介绍了气门间隙自动调整器的结构、工作原理，以及其维护与保养。另外，介绍了摇臂、摇臂轴及凸轮的维护。     

CL1P73MM摩托车发动机结构与检修（续）

七、联动摇臂组件曲轴箱部件处配有一联动摇臂组件(见图8),供整车制动系统用。CL1P73MM发动机和整车采用目前国内较为先进的前后联动制动系统,前制动采用液压盘式制动器,后制动为传统的机械鼓式制动器,前盘式制动器和后鼓式制动器均采用油压操纵,当握紧后制动把手时,该系统通过