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SS1型电力机车制动电阻柜接地故障分析及处理方法韶关机务段(韶关512023)李时嶂钱卫东自1993年以来,我段运用的SS1机车连续发生制动电阻柜故障(活接地)近百次,造成机破2件、临修10件,严重影响了行车安全,干扰了正常的生产秩序。1制动电阻柜接... 相似文献
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韩卫东 《电力机车与城轨车辆》2010,33(3)
文章针对由于电阻制动柜引起的机车运行中无显示跳闸故障进行原因分析,从改造制动柜绝缘件、改变司机操纵习惯及故障处理等方面介绍防范措施,并提出了改进建议。 相似文献
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1 制动电阻柜1.1 故障现象1996年3月,SS4改进型0367号机车配属我段,试运5天后,A节Ⅰ转向架电阻制动工况时有时发生主电路接地故障,电机闸刀置故障位后正常,牵引工况运行也正常。同年4月,0370号机车试运12天后B节Ⅰ转向架也出现同类故障。根据故障现象,初步判断故障位置可能在制动电阻柜或相关线路上。先用2500V摇表测量,主回路对地绝缘正常,再用TY-1型绝缘测试仪测量,电压至4500V时,泄漏电流仅为10μA。至此已无法查出具体故障所在。由于这两台车在我段为新型车,不了解其故障特点… 相似文献
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由于电阻制动具有结构简单、使用方便、运行可靠等优点,在电力机车、电传动内燃机车和电动车组上得到了广泛应用。早在60年代中期,国产内燃、电力机车先后采用了电阻制动,但当时由于机车重量、总体布置以及电阻设计、生产水平有限,机车电阻制动功率较小,且运行故障较多。随着我国机车电传动技术的发展,电阻制动也得到不断发展,安装于SS3电力机车上的制动电阻装置,其制动电阻功率可达4000kW。东风_4内燃机车用TZZ5型制动电阻柜是在SS3机车TZZ4型制动电阻柜的基础上,对其电阻带 相似文献
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SS3型机车制动电阻柜采用立式安装,机车运用在制动工况时,由于人为和机械因素影响,造成制动电阻带过热变形,以致烧损,直接威胁运输安全,增加检修成本,文章对SS2型机车电阻制动工况的制动风机控制电路提出了改进建议。 相似文献
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介绍了SS3B型电力机车制动电阻烧损故障情况,分析了故障原因,提出了改进措施。改进了制动风机控制线路后,效果良好,未发生一起制动电阻带烧损故障。 相似文献
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吴勇 《电力机车与城轨车辆》2009,32(4):47-49
通过对SS3B型机车制动电阻柜过热变形和烧损原因分析,提出了对制动通风机控制电路、制动风速控制电路的改造以及降低最大制动电流限制值的改进措施。 相似文献
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针对SS3型电力机车在电阻制动工况下,由于未启动制动风机造成电阻带烧损故障,提出控制回路改进方案,保障机车质量。 相似文献
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针对DF4B型内燃机车电阻制动开通运用后存在电阻制动与机车自动过渡相互干扰的故障问题,分析其原因,提出了改进方法和建议。 相似文献
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刘海 《现代城市轨道交通》2018,(10)
论述西安地铁2号线车载制动电阻的结构特点以及散热设计,对运营过程中制动电阻过温故障从安装位置、结构特点和运营环境3个方面进行分析研究,确认制动电阻过温故障与散热不良及正线运营条件有关,为新造车辆制动电阻安装位置设置和运营过程中制动电阻维护提供有益的参考。 相似文献
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一、问题的提出电力机车在电阻制动时,牵引电动机作他励发电机运行,把列车的机械能变成电能,在制动电阻中变为热能消耗掉。机车采用电阻制动能提高列车下坡时的限制速度,减少闸瓦磨耗,避免轮箍和闸瓦过热而弛缓,使列车下坡时运行安全可靠。韶山1型电力机车安装着TZZ_2型制动电阻柜,额定电流420A,电阻值2.84Ω(一组),制动功率为3500kW。电阻带的材质为0.55mm×65mm的Cr20Ni80。每台机车装有两个电阻 相似文献
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介绍了东风4型内燃机车电阻制动控制箱试验台的简要工作原理,电阻制动控制箱逆变板及电源板;转换电路及高速限流流电路;电流调;控制箱故障位的检查测试方法。 相似文献
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结合重载货物列车的牵引要求,根据长期的现场工作经验,对SS4改进型机车自投入运用以来惯性出现高压柜与电阻制动柜间的牵引绕组输出铜排ABS塑料夹板热熔、塌陷、烧损的现象进行了理论分析,提出了一些防止与改造措施,从根本上解决了这一惯性故障现象。 相似文献
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机车制动电阻装置散热设计探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
以功率为1 800 kW的强迫风冷式制动电阻装置为例,对其散热性能进行预算,对电阻柜温度分布及流道进行分析,指出设计中应注意的问题。 相似文献