SS1、6Y_2和6G 型机车牵引电动机的运用比较及有关问题

一宝鸡电力机务段运用的牵引电动机有TAO649B_2、TAO649C_1和 ZQ650_(-1)。前两种是法制6Y_2、6G 型机车上采用的,运用时间分别有20年和9年。ZQ650_(-1)是我国 SS1型机车上采用的,已运用11年。它们的故障发展情况如图1～图4。由图可知,ZQ650_(-1)比 TA0649B_2和 TAO649C_1的故障率要高。尤其是机破事故,几乎是 TAO649C_1的10倍。在相同的使用、维护、     

辅助电机保护及辅助控制电路

韶山1型电力机车自486号起,对辅助系统进行了加装改造。改造内容是采用新型劈相机起动继电器取代原JT-4型交流电压继电器(机车电路中代号为213),并对劈相机、压缩机电机、牵引通风机电机等8台主要辅助电机加装了保护装置。一、加装改造简介这里仅介绍加装改造中有关电路图和安装方面的主要变更。关于新型劈相机起动继电器和辅助电机保护装置的原理请参阅文献[1]、[2]。图1为加装改造后辅助系统的主电路图。在PX_(1～2)、YD_(1～2)、FD_(1～4)等8台电机的主电路中,串入了三相交流电流互感器LH_1～LH_8。通过互感器变换后的交流电压送到相应各电机     

国外车间空气中化学物质混合物阈限值的计算法

当空气中有两种或更多的有害物质同时存在时,首先应该考虑它们的联合作用,而不是单一的作用。一致认为,不同有害物质的作用是相加的。假设为以下各部份的总和。C_1/T_1 C_2/T_2 ……C_n/T_n如大于1时,应该认为混合物的浓度已超过了阈限值。C_1代表空气中测定某一物质的浓度,T_1为该化学物质的阂限值。确实认为混合物中各种有害化学物质主要作用实际上不是相加,而是其中各成份对机体各器官的纯局部份作用时,上列公式即不适用。例如,在一系列(C_1/T_1 或C_2/T_2等)中     

铁路敞车腐蚀状况及寿命预测

通过对C_(62A)、C_(62B)、C_(64)和C_(70)这4种通用敞车厂、段维修过程的调研,收集了各型敞车钢材截换量数据,特别对C_(70)车体钢板的剩余厚度进行了调查,并与其他老型号敞车进行对比,结论是目前C_(70)和C_(64)等货车使用的耐候钢不能满足设计寿命25年的要求,采用Q450NQR1型高强度耐候钢的C_(70)敞车其腐蚀情况与Q345NQR3(原牌号为09CuPTiRE)普通耐候钢的C_(64)相比可能更不容乐观,新造C_(80E)使用的S450AW耐酸钢的耐大气腐蚀性能需要时间验证。     

东风型内燃机车两点故障的分析

·我段2037机车运行中突然出现主电流几乎没有,磁场削弱电阻严重发红的故障。由于当时对故障原因吃得准,果断地关掉第一组牵引电动机的故障闸刀,使机车维持运行回段。上述现象的产生是由于1位电机的C_2大线与6位电机的C_1大线在靠1位电机C_2端跨线联结的鼻子松动、氧化,造成接触电阻增大,因而发热直至着火、烧断(见图1)。第一组     

高频电磁波辐射的治理措施及其防护效果评价

一、概况杭州市有85个厂矿企业配备308台高频设备,直接操作人员600余人。其中高频感应加热设备112台,占36％。主要为C_1、C_2、C_3、C_(30)C_(60)。仿苏型、拉管焊接、电子管行业排气封口设备等类型。普遍用于淬火、焊接、拉管、排气、封口等工艺过程,我们先对高频感应加热设备进行治理。统一用浙江省建德县无线电厂生产的RJ-2型近区场强仪进行测试(定期作仪器校正),按国内暂行参考标准电场强度20V/m、磁场强度5A/m执行,以实际操作位的头、胸、腹部测得的最大值为准,但从设备检验角度来讲,对机壳缝隙、仪表、调谐手轮中心、馈线等是以探头距离设备5cm为准。我们对每台设备现场使用情况、防护设施以及操作人员身     

长大铁路干线施工临时用电贴费及其工程用电综合单价计算分析

成昆线电化技改工程,施工供电方案系采用地方电源和自备电源综合供电方案,其中以地方电源为主,在无地方电利用的情况下,采用自备柴油发电机组发电。 采用地方电源的电价算式:y地=y基(1 C_1 C_2) f_1     

ZQDR-410牵引电动机主极引出线断裂的原因及其防止措施

我段原配属东风机车18台,今年增加到35台,主要担当月山至洛阳、月山至晋城北间的货运和月山至长治北间的客运任务。经过几年的运用实践和段修质量的不断提高,ZQDR-410牵引电动机(简称410电机)的故障落修率不断有所下降。但是随着运用时间的增长和我段的具体情况,一些新的问题又暴露出来了。如主极C_2引出线的断裂,仅1982年1～10月份就出现6台次。其中造成临修4件。仅此一项故障,410电机的落修率就达到0.54台/十万公里,临修0.34件/十万公里。410电机主极C_2引出线断裂的部位如图1所示。     

推行现代安全管理深化劳动保护工作

我们段是大秦现代化铁路唯一的新型车辆检修基地,现有职工1 493人,设车间8个,班组98个,主要担负大同至秦皇岛653.02km,内运煤车辆的安全运行,定期检修和日常维修任务。建段4年来,累计检修C_(61)、C_(61y)、C_(63)、C_(63A)4种新技术车辆775.96万辆无事故,未发生设备、火灾、爆炸事故,职工千人负伤率为零。先后被大同分局、北京铁路局、山西省授予劳动保护工作先进单位称号。我们的做法是:     

C_(80)型敞车车体模态试验及仿真研究

在铁路货车疲劳与振动试验台上对C_(80)型敞车进行了模态试验,并根据试验结果修正了C_(80)型敞车模型及边界条件,提出了C_(80)型敞车重车模型简化方法,为装载散粒货物敞车的重车模态计算提供了一种有效的简化方法。     

6G型电力机车牵引电动机大修情况

七十年代初期由法国引进的6G型电力机车于1973年正式投入使用。经过五年的运用(走行50～60万公里),该型机车所用的TAO649C_1型牵引电动机(简称C_1电机)首先在电枢部分陆续发生接地故障。根据1977～1979三年的统计,出现接地及匝间短路的电枢计有119台,其中匝间短路28台。除了在运用中出现接地损坏的以外,还有在架修耐压试验时击穿的,三年合计50台。因此,三年来损坏的电枢有169台。如果再计及1977年以前零星损坏的和1980年头八个月接地损坏的。则电枢损坏的总数将近240台,占全部电枢台数(包括备品)的76％。     

略论TAO649C_1型电动机的质量与工艺改进

TAO649C_1型电动机(简称C_1电机)是七十年代初由法国引进的6G型电力机车采用的牵引电动机。从设计和工艺特点来看,它基本上反映了六十年代后期的水平。C_1电机采用单边弹性齿轮转动,抱轴式悬挂。电机吊杆偏于小齿轮侧,以分担单边转动所带来的不平衡负载。在齿轮侧有带橡胶元件的横拉杆连接于机座与转向架构架间,从而保证传动齿轮的接触宽度。C_1电机主要技术参数     

液化气、管道煤气的污染状况及其控制的初步探讨

液化气主要由C_3～C_5的链烃组成,燃烧后对室内空气的影响,目前尚少报道。本文对液化气、管道煤气燃烧后各种有害成份的含量以及除尘装置(系厨房用除尘罩内装一小型排风扇,北京市农机研究所研制)的作用作一探讨。实验方法与采样一、在厨房和居室间的明厅处设本底测定点,在整个单元门窗全敞开的情况下,自然通风半小时后采样。选择农机所一宿舍楼、和平里一宿舍楼的     

C_(70E)型通用敞车模态试验研究

针对C_(70E)型通用敞车空车工况和重车工况(压实煤、松散煤)进行了不同激励模式(激振器激励、疲劳与振动试验台激励)、不同边界条件(整备状态、橡胶弹簧支撑车体、模拟摇枕支撑车体)下的模态试验研究,识别出C_(70E)型通用敞车刚体和弹性体模态的频率、振型和阻尼比,并对结果进行了分析,总结了C_(70E)型通用敞车的模态试验方法以及激励信号的选择原则。     

速凝剂主要组成对水泥水化影响机理研究

研究目的:速凝剂是喷射混凝土施工中重要的材料,偏铝酸钠(NA)和硫酸铝(AS)作为有碱和无碱速凝剂的主要组分,对喷射混凝土性能影响显著。为系统研究速凝剂主要组成对水泥水化影响机理,本文通过凝结时间、等温量热仪、XRD-Rietveld全谱拟合及扫描电子显微镜研究偏铝酸钠(NA)和硫酸铝(AS)对水泥水化历程、特征水化产物及水泥石微结构的影响。研究结论:(1) NA和AS提高了水泥早期水化放热速率及放热量,大幅度加速了水泥的凝结;(2)掺入NA和AS显著加速了C_3A的水化速率并分别生成以六角板状AFm及棱柱状AFt为主的特征水化产物;(3) NA和AS加速了C_3S早期水化,但是早期特征水化产物AFm和AFt抑制了C_3S后期进一步水化,使得1 d和3 d后C_3S水化速率相对于空白组明显放缓;(4)掺入NA和AS明显提高了水泥早期水化速率,但降低了后期水化速率,使得C-S-H凝胶生长不充分,EDS显示养护28 d后水泥石中C-S-H凝胶Ca/Si均高于空白组,这是由于掺入NA和AS早期生成的致密水化产物层包裹了水泥矿物,从而延缓了后期水化进程;(5)本研究成果可为喷射混凝土早期水化特征及强度发展规律研究提供理论依据。     

《机车电传动》2005年总目次

专稿电动机架悬新型驱动装置的基本结构与分析比较…………………………………………………葛来薰(2-1)技术专题现代控制理论与交流电机调速(I)…………………黄济荣(1-1)现代控制理论与交流电机调速(Ⅱ)——智能控制(1)……………………………………………………黄济荣(2-7)现     

干线电力机车用变流器试验成功

由株洲电力机车研究所和铁道部科学研究院联合研制开发的 2 80 0 k VA GTO变流器 ,于 2 0 0 0年 3月底完成系统的地面试验 ,单机输出功率达到 2 2 0 0 k W( 30 0 0 k VA) ,这是迄今为止 ,我国目前单台功率最大的机车变流器。试验表明 ,该机组设计合理 ,各项技术经济指标达到设计要求。主电路形式 :2台并联的四象限变流器 ,中间直流电压环节 ,1台电机逆变器。主要技术参数 :输入电压单相交流 1 439V/50 Hz中间回路电压直流 2 50 0 V± 1 0 0 V输出电压三相 0～ 1 950 V输出电流 (额定 /最大 ) 870 A/1 1 0 0 A输出频率 0～ 2 1 0 HzG…     

C_(62A)敞车上体采用MWP-1500型隔膜式无气喷涂机喷涂情况

我厂货二车间主要承担着C_(62A)型全钢敞车上体的油漆工作。在试用中国人民解放军第四八二○工厂研制的MWP-1500型隔膜式无气喷涂机(以下简称M喷涂机)以前,曾先后采用过上海、万县生产的高压喷涂机。由于压力高、漆雾大、环境污染严重;同时,油漆损失也大。今年从2～5月采用M喷涂机进行了几个月的连续喷涂试验,共喷涂1090辆车。现将使用情况介绍如下。     

新书资讯

正和谐型大功率交流传动机车技术丛书HXD_3型电力机车ISBN:978-7-113-10306-4HXD_2型电力机车ISBN:978-7-113-10287-6HXD_1型电力机车ISBN:978-7-113-10044-5作者:张曙光出版时间:2009-07定价:234.00元/套,单册78.00元内容简介:和谐型大功率交流传动机车技术丛书是我国首套全面、系统介绍和谐型大功率交流传动机车的权威性著作,包括HXD_1、HXD_2、HXD_3、HXD_(1B)、HXD_(2B)、HXD_(3B)型电力机车,     

问与答

为什么要用交流传动机车代替直流传动机车 ?答 :因交流传动机车比直流传动机车具有更多的优点 :(1 )启动牵引力大、持续功率大、恒功范围宽 ,具有优异的运行性能 ,有利于实现重载和高速牵引。(2 )交流传动机车是节能型产品。首先 ,机车电传动系统效率高 ;其次交流传动电力机车牵引和再生工况的功率因数均接近于 1 ,不仅降低了电网损耗而且在再生制动时可将高质量电能反馈给电网。(3)采用交流传动电力机车能从根本上保证电网电流不产生畸变 ,消除了电网对信号和通信系统的干扰。(4)采用交流传动机车可大大节省维护和运营费用。首先 ,由于机车…