涡轮机械用行星齿轮增速减速器

1.导言近年来,装置的发展趋势为小型轻量化,因此涡轮机械也逐年趋于高速。随着涡轮机械的高速化,要求增速减速器所用的齿轮周速日益增高,这就产生了各种各样的困难和问题。与平行轴齿轮相比,行星齿轮增速减速器的结构更紧凑,相对周速更小,由于这些优点,对其在涡轮机械上的应用进行了开发。在涡轮机械上应用行星齿轮的例子很多。如在以燃气轮机、膨胀涡轮机、蒸汽轮机作为驱动源的发电机上行星齿轮是用来作为减速器,而以电动机为驱动源的压缩机上则用来作为增     

门机行走减速器螺栓防松措施

1减速器螺栓松动的原因 M10-30标准型门机行走减速器为直角传动的齿轮减速器,与M10-25型门机的蜗轮减速器相比,它的传动效率和耐磨性都较高,但该减速器在使用中连接螺栓容易出现松动.     

船舶减速器的振动监测和减振技术

齿轮箱减速器是船舶动力系统的关键组成部分,起到减速与速度调节的作用,减速器的多对齿轮相互啮合,且通过一定的传动比实现调速功能。由于船舶减速器存在刚度误差、啮合误差等,在减速器实际运行过程中可能会产生多种振动激励。减速器的振动不仅会影响减速器的使用寿命,造成结构的破坏,还能产生大量噪声,影响船员的正常工作。本文针对船舶减速器的振动激励和响应问题,通过数学建模和有限元分析技术,对减速器的振动监测与减振技术进行了详细的研究。     

一种性能优良的新型减速器

通过对渐开线点线啮合齿轮传动原理和将这一原理用于对ＺＱ３５系列、ＺＱＨ３５系列减速器进行改造的实用化过程的介绍，从理论上和实践上庥证了渐开线点线啮合齿轮传动原理的实用性、ＺＱＤＸ３５减速器设计的正确性及其实施大批量生产广泛推广的可行性，说明了这种新型减速器是继ＺＱ，ＺＱＨ系列之后又一升级换代产品，并阐明了运用该原理开发其它型号的渐开线齿轮减速器的必要性。     

浅论新型减速器在港口起重机上的应用

随着物流运输业务的迅猛发展，港口起重机趋于大型化、多样化和复杂化，对于机构驱动装置各类设备的性能也提出了更高的要求。例如，对减速器要求具有更高的承载能力和抗疲劳强度。现就减速器一些新应用进行一下分析。     

卷扬机构减速器选型方案的探讨

我们在设计各种卷扬机构时,常常会遇到减速器的选型问题,因为目前各厂商生产的减速器品种繁多,型号各异.各种减速器都有自己的特点.在设计选型时,除了满足机构工作性能的要求以外,还应该根据所设计的卷扬机构的用途、特点、造价、使用寿命及外形尺寸等多方面综合考虑.     

RV320工业机器人减速器中摆线齿廓的修形

RV320减速器是工业机器人专用减速器。要求承载力高,回差小,体积小等。机械结构中只有摆线结构符合需要,但通用结构中摆线轮为标准齿廓,间隙大、回差大,应用时就要对其进行改进。对摆线齿廓进行修形分析后,得出的修形参数能形成多齿啮合。同时在齿谷与齿顶间形成间隙形成油膜利于润滑。回差也大大缩小,经试验证明可满足高精减速器需要。     

卷扬机构减速器选型方案的探讨

我们在设计各种卷扬机构时,常常会遇到减速器的选型问题,因为目前各厂商生产的减速器品种繁多,型号各异。单从齿面硬度来讲就有软齿面减速器、中硬齿面减速器和硬齿面减速器,各种减速器都有自己的特点。我们在设计选型时,除了满足机构工作性能的要求以外,还应该根据所设计的卷扬机构的用途、特点、造价、使用寿命及外形尺寸等多方面综合考虑。一、卷扬机构的布置方案卷扬机构的布置通常有如下几种型式:图(a)采用的是平行轴圆柱齿轮减速器,它将电动机和卷筒布置在减速器的同侧,这种布置型式结构最紧凑,整套机构外形尺寸最小。但它要求减速器…     

船用现代化大功率传动装置

如今对船舶推进传动装置的要求日益提高,现代化传动装置的技术重点在两个方面:大功率和绝对可靠.第一个要求可以进一步采用完全硬化的啮合齿轮来解决;第二个要求则可通过理论设计上的辅助手段和高精度的制造来满足.此外使用行星齿轮传动装置可进一步提高重量功率比.为获得经济的和操作方便的齿轮传动装置,主要努力改进机动灵活性.本文根据商船及专用船舶所使用的主要几种类型的传动装置,论述了目前现代化传动装置和未来的解决方案.文中列举了解决这些问题可能性的例子.     

齿轮减带器润滑状态及润滑油的选择

本文提出了减速器处于正常状态的判据；按照这些准则选择润滑油，可避免减速器的不良润滑。     

某行星齿轮减速器箱体改进研究

针对某行星传动齿轮减速器振动大的问题,通过振动测试,得到减速器的固有频率和振动速度频谱图,发现造成减速器振动偏大的原因,进而运用有限元分析软件寻求有效的改进方案.根据测试结果,对有限元计算模型进行反复修正,最终掌握了合理的有限元建模分析方法.通过对减速器箱体进行结构改进,采用验证过的有限元分析方法进行减速器固有频率计算,最终确定了对箱体进行结构改进的有效方案.     

减速器、液压马达性能测试台研究

本试验装置是一种主要用于减速器和液压马达性能测试实验装置,它集机械、传感器、变频调速等技术为一体,可用来测试减速器和液压马达在不同工况下的传动效率及负载能力。     

类比推理机制的计算机辅助概念设计在齿轮减速器的应用

产品概念设计是一种创造性的活动,是一个产品方案形成和方案优化的过程。本文将ＱＦＤ方法和多层推理机制相结合建立了齿轮减速器概念设计系统。在该系统中,将知识和信念加以区分。     

微车主减配对的振动噪声在线检测系统的研究

文中介绍了自主开发的微车主减配对振动噪声在线检测系统的组成及技术实现。该系统运用信号处理技术和PLC自动化技术实现对主减速器性能的实时评判,对其振动信号进行实时采集、处理、显示和存储。指导了生产并提高了生产效率。     

船用减速器齿轮强度的提高问题

齿轮传动在船舶主动力装置中日益受到广泛采用。它过去的传统使用领域主要是主齿轮传动式涡轮机组,现今它的范围则大大扩展了,这是由于中速柴油机减速装置有了飞速发展以及大量采用多台机组。船舶的排水量不断增大,船用动力装置的功率相应提高,这些都要求创制与之相匹配的齿轮传动装置。同时,鉴于为提高齿轮传动可靠性采取的许多设计和工艺措施收效甚微,大型船用减速器的制造部门面临着大量有关必须提高齿轮强度和可靠性的问题。当然,通过改进和统一计算方法还可挖掘提高减速器强度和可靠性的潜力,但各船     

汽轮机-减速器系统的振动特性研究:理论和模拟试验

某型汽轮机-减速器系统存在一定的振动问题,其振动主要来源于多级齿轮啮合,通过采用啮合线与水平线的夹角作为重要的参考角度的方法,可以方便地得到多级齿轮的动态啮合力模型.将此动态啮合力与有限元方法相结合,建立了汽轮机-减速器系统的动力学模型.采用数值仿真的方法求解了系统的动态响应,仿真结果表明:系统具有复杂的频率成份,包括转频、啮合频率及其边频带、啮合频率之间的组合及其边频带.采用电动机和齿轮箱来模拟汽轮机一减速器系统,建立了模拟试验台.通过试验研究了模拟试验台的动态响应,试验测试结果验证了对模拟试验台的理论计算结果.为工程实践中的汽轮机-减速器系统的振动特性分析和故障诊断提供了重要的依据.     

一个复杂的机械CAD系统的模块化设计

从模块设计的角度介绍了冶金、物料搬运等机械中使用的可变传动型式的减速器CAD系统的模块设计方法,该系统从减速器的标准设计到非标准设计全部实现了设计计算与参数绘图的一体化。     

摆线针轮行星减速器的稳健优化设计

将目标函数及约束条件的灵敏度最小作为附加目标函数引入摆线针轮行星减速器的优化设计模型中，通过实例计算表明该方法能够保证最优点的可行稳健性，达到稳健优化设计的要求。     

船舶传动装置双重功率分支机构研究

双重功率分支又称为功率四分支,其特点是在两级减速齿轮传动装置中的第Ⅰ级采用功率两分支,第Ⅱ级每个小齿轮再采用两分支,实现双重功率分支。双重功率分支机构可进一步提高传动装置功率密度比,有效解决船舶传动装置大扭矩、大功率、大速比的要求。在双重功率分支机构中,为实现其均载要求,将Ⅱ级小齿轮做成浮动结构。采用有限元法对自行设计的双重功率分支试验箱中的Ⅱ级小齿轮进行了强度校核计算,对试验件的设计具有重要的指导作用。     

DQ1500/2000型斗轮机斗轮机构驱动装置的改进

广州港新沙煤矿系统的 1台DQ15 0 0 / 2 0 0 0型斗轮堆取料机 ,运行中发生限矩联轴器柱销被剪断及减速器输入轴折断事故。我们与厂方设计人员一起研究 ,对其驱动部分进行了改进。1　问题分析该斗轮机斗轮采用变频器控制方式 ,斗轮驱动具有调速功能 ,因此电机与减速器之间未能采用液力偶合器而是用限矩联轴器连接。斗轮驱动采用机械式传动方式 ,驱动减速器采用进口某品牌直角出轴行星减速器。该减速器结构紧凑 ,体积小 ,重量轻 ,传动速比大 ,从斗轮机整体平衡的角度看选型比较合理的。减速器为该国外品牌公司的标准型产品 ,采用电机 限矩联…