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临汾分局现车小组提出采用UNIX的MQ与分局0S/2通信,经过现场实验,在中小车站实现了UNIX系统与分局0S/2服务器采用MQ方式通信. 相似文献
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围绕车站MQ确报系统安全稳定运行,根据车站MQ工作模式Server、Client、Server/Client、Server/Client/Client,对Scounix、Windows、AIX、VMS环境下车站MQ确报系统安全管理、故障诊断处理步骤以及系统维护注意事项进行了探讨. 相似文献
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在不增加信号系统网络和设备负载的情况下,研发了一款适用于城市轨道交通信号系统的ATS部署升级/回退工具,仅在信号系统网络中安装1台设备即可,无需在每个节点设备上安装客户端;支持工作站、中心服务器、车站服务器等多种硬件设备,实现多对多传输并实时监控传输状态和网络状态。该工具能够针对软件与数据进行加密校验和版本检查,保证了系统的正确性及安全性。 相似文献
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围绕车站ATIS统计复示系统正常运行,对统计复示数据流向,ATIS报文入库、Scounix下MQ确报、ScounixOracleClient、MQClient故障诊断处理步骤以及系统维护注意事项进行了探讨. 相似文献
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分散自律调度集中系统和计算机联锁系统已经被越来越多地安装使用。但目前这两系统是相互独立的,这就使得车站设备多,故障点多;行车人员需要面对多台终端,不同的控制模式下在不同的终端上进行操作。为此,从统筹、整体、优化、集成的角度出发进行了车站子系统设备的一体化配置,在车站通过通信接口,利用约定的协议实现二者的联系。研究了车站自律及操作表示机的功能实现。 相似文献
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本文就安装WindowsNT的服务器与NT客户机或与其Windows95/98客户机联网时,于安装配置完成后,经常出现服务器与客户机无法正常联网的情况,通过反复实践探索总结出安装中应注意的要点,正确的配置以及网络故障检测,都作了较详细的分析。 相似文献
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为了完善各类资料与信息的管理最大程度地做到资源共享 ,提高工作效率 ,降低生产成本 ,组建了铁通上海分公司直属通信段计算机网络管理系统。整个系统按系统配置和软件设计 2方面进行介绍。1 系统配置系统硬件构架如图 1所示。图 1 系统硬件构架示意图1.组网方式 :近端用户采用以太网的组网 ,远端用户通过Modem和电话线拨入 ,最大限度地降低远端用户接入成本。2 .服务器 :一台联想Raid服务器 ,配有双工硬盘 ,以保证系统的安全 ;配置Moxa卡以扩充服务器串口 ;配置Modem与远距离用户连接。3.操作系统 :服务器安装Windows2 0 0 0Server操作系统 ;用户终端安装Windows98/ 2 0 0 0操作系统 ,并装载管理软件模块以实现数据交换。4 .系统数据库 :采用微软SQLServer2 0 0 0数据库管理系统 ;这是一个为创建应用程序专门设计的客户 /服务器数据库管理平台。5 .系统编程工具 :采用Sybase公司的数据库开发工具PowerBuilder8 0。在开发客户机 /服务器应用方面 ,以及与常用数据库管理系统的连接方面 ,其图形界面以及其内嵌的SQL语句比其他开发工具... 相似文献
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主要介绍地铁工程环境与设备监控系统(BAS)配置方案:一种是国内大部分城市地铁工程中广泛应用的在车站两端各配置一组BAS冗余控制器的主流配置方案,另一种是在部分线路中已实施的仅在车站一端配置一组BAS冗余控制器的简化配置方案.从系统运行可靠性、系统投资经济性方面,对这两种方案进行分析比较.同时,提出对今后地铁车站级BA... 相似文献
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根据铁道部客票领导小组的工作部署,部客票系统总体组于10月4日开赴济南,与济南铁路局客运、电算中心、电务等有关部门共同努力,经过18天的紧张工作,建成了济南地区客票中心,并于10月22日全部完成了10个较大车站,采用部统一软件(2.0)版本的转换或升级工作,实现了济南地区范围内联网售票。 在此之前,济南局徐州、兰村车站应用了部统一软件1.0版本,其它站应用了济南局自行开发的软件,本次工作既有版本升级,又有系统切换,时间紧、任务重。为保证工作的顺利进行,首先集中力量完成了地区客票中心主机的安装调试、地区的基础数据和票额计划的录入与核对,并集中了大部分车站服务器统一安装2.0版本,在模 相似文献
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Message Queue(MQ)作为应用和网络之间的界面,实现了信息的异步传输,同时也保证了信息的可靠性.针对MQ的特点,介绍了MQSeries软件在铁路计算机系统中的应用和维护. 相似文献
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介绍了使用MQ系统中步跳的功能实现的传输模型,并在安全生产环境中得以实现.从而证实步跳功能即可以保证数据的可靠传输,又保障了网络的安全性不受外界侵犯. 相似文献
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接触轨是第三轨授电的地铁牵引供电系统的重要组成部分,接触轨的正确安装是车辆安全受电的前提。针对安装于加长短轨枕上的下部授流接触轨安装形式,建立几何模型推导出接触轨安装位置与钢轨轨底坡之间的数学关系式,给出接触轨正确安装时允许钢轨轨底坡安装误差范围的计算方法,以及两种常见安装参数下接触轨正确安装可接受的钢轨轨底坡范围值。最后,针对钢轨轨底坡超出接触轨安装允许范围而无法安装的情况,给出了补救建议。 相似文献
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方圣军 《减速顶与调速技术》2012,(3):19-22
研究探讨线路同一侧前后相邻两台减速顶的安装间隔,曲线段减速顶的安装方式,直线段减速顶单、双侧安装的方式,以及减速顶在单侧安装情况下,如何选择安装的钢轨等4方面问题,同时提出采用合理的安装方式,以提高减速顶调速系统和车辆走行的安全性。 相似文献