刘健仪:我们很感谢中央政府给香港的支持

《中国远洋航务》:怎样看待现在内地的码头建设?刘健仪:我觉得码头建设需要多一些协调。我完全能够理解各地的利益打算。每个地方都有自己的盘算,都希望通过建设码头、多多走货,带动当地经济的发展。但是如果盲目地新建码头,可能没这个需要,这会造成浪费。我觉得国家需要综合考虑各个码头的容量、大小和分布。各地也应该从全局出发,各自扮演自己的角色,综合统筹才是最好的。     

温柔的码头

如同汽车要有停放的泊位，游艇也要有依靠的码头。人们对于游艇的需要，是在周末和假日．工作时间．就需要把爱艇停放和托管在码头。因此．游艇码头的建设情况和码头设施的配备情况，直接影响到游艇消费市场。设想一下，如果人们购买了游艇后，无处存放，或抛锚漂泊于海上，或与大型钢制船挤在一超，或上岸拖带回家，都不放心和不便。要知道大多数游艇是用玻璃钢材料制作的，工艺先进．艇体表面十分光滑，最怕磕碰。     

集装箱码头建设启动机制探讨

集装箱码头建设是一项投资较大的项目．建设一个现代化集装箱码头动辄需数亿人民币，按目前水平．码头每标箱通过能力的港口直接投资约为3000元，另外还涉及港外遭路、交通等配套设施的投资。当前．为了适应国际集装箱运输的迅猛发展，各港都在加快集装箱码头的建设。对于港口企业来说，如果码头建设滞后，     

湛江港建设30万t级铁矿石散货码头的必要性

根据湛江港铁矿石码头现状及建设铁矿石散货码头具有的优势,论述建设湛江港30万t级铁矿石散货码头的必要性：适应腹地经济发展;提升港口专业化水平;实现港城协调发展：适应矿石运输船舶大型化需要;落实港口发展规划需要。     

紧跟港口快速发展 做好航海图书保障服务

近年来．我国港口码头投资建设规模和发展速度都是空前的，港口在国家的经济建设中，发挥了重要的作用。航海图书是直接服务港口、保障船舶航行安全的特定图书。海上经济贸易往来和船舶进出港口安全．需要了解港区航道及附近海区的地理情况。无论是宏观的港口规划、管理还是港口的建设、使用和船舶进出港航行，都需要及时地了解和掌握最新信息。海图是船舶海上安全航行指南和必备的航海工具，是航行安全和正确、     

共同利益 共同责任

随着集装箱船越来越大，石油价格越飙越高，航运商和码头经营者面临着很大压力，亟待提高码头生产率．这样做的风险很大：装货、卸货和出港的速度都要提高一然而，好处也大得令人难以忽视：码头泊位的利用率将大幅度提高，航运商船队的利用率也将大幅度提高，托运人的集装箱以更快的速度通过码头，而整个码头系统也将随着船舶规模的增大而增大，就像机场要扩建登机道、停机坪和航站楼来满足A-380等新型大客机的需求一样．     

聚氨酯护舷—码头的保护神

聚氨酯护舷是我公司独立开发研制的专利产品（专利号ZL99105666.3）是一种新型的船舶码头防冲设施。它的特点是：采用实体构造．结构简单．安装维修方便．密度小．重量轻．可以浮于水面，摩擦系数小．避免侧向撕裂．不仅具备较高的缓冲吸能性能，而且抗老化，耐腐蚀、耐磨性能优异。并且可根据用户的需要制成不同的颜色．有利于港口的美观。产品通过辽宁省科研成果鉴定．并且通过ISO9001：2000质量体系认证。     

外高桥集装箱码头建设集成创新技术

上海港外高桥集装箱码头四期工程于2003年2月18日投产，当年完成集装箱吞吐量105万TEU，2004年完成集装箱吞吐量281．7万TEU，被世界最大集装箱船公司——马士基称为“最具有活力的码头”。外高桥集装箱码头五期工程从2003年3月在长江边一片滩地和芦苇中吹填成陆．至2004年12月建成，靠泊第一艘大型集装箱班轮，短短21个月，工程的建设者在长江口南岸又建成了一座大型现代化集装箱码头，无论从建设规模，还是从建设速度来看，都是世界一流的。     

荷兰散货港口在欧洲占主导地位

在欧洲前十大散货港口中，荷兰占了两席．即鹿特丹港和阿姆斯特丹港。为了保持这种优势地位．两港的装卸公司都在投资建设新的煤炭装卸能力。阿姆斯特丹港新建的西港散货码头将增添每年500万吨的吞吐量，里特兰登(Rietlanden)和OBA两家装卸公司都将在这个港区拥有码头设施。鹿特丹港也在建设一个大小相似的散货码头，专业装卸铁矿石的装卸公司EECV将进入煤炭装卸市场。     

聚氨酯护舷——码头的保护神

聚氨酯护舷是我公司独立开发研制的专利产品（专利号ZL99105666．3），是一种新型的船舶码头防冲设施。它的特点是：采用实体构造．结构简单．安装维修方便．密度小，重量轻，可以浮于水面，摩擦系数小．避免侧向撕裂，不仅具备较高的缓冲吸能性能，而且抗老化．耐腐蚀，耐磨性能优异。并且可根据用户的需要制成不同的颜色。有利于港口的美观。产品通过辽宁省科研成果鉴定，     

聚氨酯护舷——码头的保护神

聚氨酯护舷是我公司独立开发研制的专利产品（专利号ZL99105666．3），是一种新型的船舶码头防冲设施。它的特点是：采用实体构造，结构简单，安装维修方便，密度小。重量轻，可以浮于水面，摩擦系数小，避免侧向撕裂．不仅具备较高的缓冲吸能性能，而且抗老化、耐腐蚀．耐磨性能优异。并且可根据用户的需要制成不同的颜色，有利于港口的美观。产品通过辽宁省科研成果鉴定。并且通过ISO9001：2000质量体系认证。     

长江航道码头布局方案研究

航道码头作为航道管理、养护、保障的重要生产设施，应加大建设力度。长江航道全线现有各类航道码头和靠泊点129座（处）．其中已建码头40座，在建码头11座，简易码头51座，靠泊点27处。通过方案论证，全线拟布置76座处站码头，15座综合码头．4处航道工程船专用码头及救捞局、测量中心码头各一座，共97座。根据资源整合的要求，有22座码头可以考虑合建，实际共需航道码头86座．其中．新建码头28座（含合建码头7座），利用已有码头37座（含合建码头4座），改造利用现有（简易）码头21座。     

集装箱船舶大型化新进展

2006年8月12日，A．P．穆勒-马士基集团（A．p．MoUe—MaerSk）在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“EmmaMaemk”。A．P．穆勒-马士基集团不但从事航运业务，同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A．p．穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司，属下的马士基集装箱码头公司（APMTerminl）经营着分布于全球各地的40多个集装箱码头，其中11个码头正在扩建，另有13个新码头正在建设中；2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。集装箱运输船舶的大型化意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深要求的进一步增加，可能会使得船公司从船舶大型化降低的运输成本方面获得的效益，难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域需要的巨额投资而导致的港口建设成本和经营费用的提高，由船公司推动的采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本为目的船舶大型化发展趋势将受制于港口。前一阶段船舶的大型化以10000TEU载箱能力为限，A．P．Moiler—Maersk既经营航运又经营码头业务，应该能够更有效地保持船公司与码头利益的平衡，其采用11000TEU集装箱船舶的情况表明，尽管当前因为船舶大型化港口建设成本和经营费用急剧增加，但是还不足以制约集装箱船舶大型化发展趋势停留在10000TEU载箱能力上。[第一段]     

非洲蒙巴萨港计划新建集装箱码头

据报道,非洲蒙巴萨港计划建设新的集装箱码头,以解决当地航运拥堵的现象：新码头项目设计年乔吐能力120万TEU：据称,当地政府已与日本政府达成融资协议,为该码头项目提供1．56亿欧元贷款。根据计划,码头首个泊位预计2013年交付投入使用。届时,该码头前沿水深将由现存的不足10m,浚深至13．4m。     

大型高桩墩台施工新工艺

我国港口建设迅猛发展,近年来建设了一些大型高桩墩台结构的液化石油气码头、油码头。码头基桩多为钢管桩．墩台尺度很大．又处于远离岸边,受风浪、潮汐、海流影响极大的无掩护海域．因此,如何进行墩台的施工便成为需要认真研究解决的技术课题。本文以深圳液化石油气储存专用码头的墩台施工为例,介绍了一种将底层分块预制安装、浇筑节点接缝、再进行上部钢筋混凝土施工的新工艺。     

关于亚丁自由区集装箱码头管理权的最新近况

一、亚丁集装箱码头简介： 1996年3月18日，也门自南区管理总局与也国际投资与发展公司（YEM-INVEST）正式签署了有关亚丁自南区相关设施建设的授权协议。该协议是以B．O．T为基础，授权上述公司构建亚丁集装箱码头、工业仓库等硬件设施，从而保障、促进亚丁自由区的繁荣发展。由于YEM—INVEST公司并不专于港口的管理，因此新加坡港务局（P．S．A）在该建设项目中拥有近60％的股份，同样扮演着建设、管理者的角色。     

浅议外海深水码头建设的水动力问题

船舶大型化促进了我国建设外海深水码头的需求。外海深水码头的建设一般都因地制宜,有的建设于岛群之中,有的建设导堤将码头延伸于深水区,有的以建设人工岛为依托,有的建设墩式码头等。显然外海的水文条件大大地不同于海岸的水文条件,且条件更加恶劣,而人们对此认知甚少,资料缺乏,这给工程设计带来了许多困难。外海港口的建设会面临许多不同于海岸港口的问题和风险,需要预测、评估并提出对策,外海港口的运营也会带来一些新的问题,需要合理的解决方案。文中对建设过程中需要解决的有关水动力方面的关键技术进行了归纳总结。     

宁海磨盘山码头正式动工

浙江宁海县2007年重点工程之一的磨盘山码头日前正式动工。 新建中的磨盘山码头位于象山港白象角岸线段，东侧距国华宁海电厂取水口1．7km，建设规模为5000吨级货运码头，设计年吞吐能力56万t，主要靠泊船型为散杂货轮。工程项目总投资约2．1亿元，项目建设工期为2年。     

水上抛石区冲孔吊打桩施工技术

1工程简况 洋山港中港区前期工程顺接已建成投产的洋山港一期码头的东部，于小洋山镬盖塘岛和小岩礁岛之间，码头岸线2600m．建设规模为七个第五（六）代集装箱船专用泊位。码头总宽66m，由码头平台和承台接岸结构两大部分组成，其中码头宽42．5m，承台接岸结构宽23．5m，集装箱装卸桥轨距为35m。码头结构型式为高桩梁板结构。     

重庆市寸滩港区建设工程情况简介

重庆市寸滩港区是目前长江上游建设规模最大的综合性集装箱枢纽港，它的建设克服了长江上游大水位差对建直立式码头的限制，丰富了长江上游码头的结构形式和装卸工艺，极大地提高了集装箱的作业效率．对内河港口码头的建设有着重要的指导作用，现就寸滩港区的建设情况作简要介绍。