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18000t半潜船模型与实船拉锚试验偏差的分析和处理 总被引:1,自引:0,他引:1
18000t半潜船选用大抓力AC14锚,在首楼设备锚穴进行锚的收藏,由于锚模型制作时锚爪的重心与实船有偏差,加上锚穴所处的位置船体线型比较瘦削,造成实船拉锚试验时锚收藏困难。我们在锚穴的上口增加锚眉结构,妥善解决了锚的收藏问题。 相似文献
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船舶倒车时,受到推力,沉深横向力,排出流横向和和舵放的影响,在采用后退法抛单锚时,通过对抛左锚与抛右锚的比较,提出抛左锚比抛右锚容易,但为了增国锚设备使用使用应该两锚交替使用,或在修船时互换左,右锚链及前,后端链节,并运用良好船艺,保持锚链和船体的极小损失。 相似文献
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狭水道备锚航行是船舶的通常做法和行之有效的应急措施之一,然而在防范风险的同时,备锚航行也带来了一定的风险。本文通过笔者一次亲身经历的上海港备锚航行中意外落锚事件,分析了狭水道航行意外落锚的风险因素,提出应对措施。 相似文献
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模型试验表明重力式网箱在波浪作用下,单纯浮架的受力贡献比例较大。本文运用波浪理论,通过建立浮架、锚绳及浮子的运动方程,采用五阶龙格-库塔进行数值求解,得到了单体网格式锚碇单纯浮架的数值计算模式。将计算模型简化为四点锚碇,并将计算结果与实验结果进行了比较,二者符合程度较好。在此基础上,比较了单体网格式锚碇与四点锚碇单纯浮架的受力,结果表明网格式锚碇方式浮架受力较小。 相似文献
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在水深变化剧烈的锚地抛锚要特别小心,一旦将锚抛入深水区极易丢锚丢链,一些港口有记录的遗失锚连就达上百具之多,本文探讨了在这种锚地抛锚的方法,推荐了几条锚误抛入深水区后,锚机超负荷时将交起的方法。 相似文献
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300kN起锚艇首部线型特殊,干舷高度小,按常规方法设计其锚穴极为困难,作者通过分析,研究和试验,设计成一个收放锚灵活,操作安全简便,美观实用的锚穴。 相似文献
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锚在船舶操纵中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
锚、车、舵是船舶设备的三大要素,不能忽视锚在实践中的作用。除固定船体外,在抢险、防台风及其它紧急情况下也常用的到锚。尤其是在船舶操纵时锚的作用更为突出,是船长、引航员不可缺少的得力工具。本文着重介绍锚在港口等待泊位、等候过船闸、等候过桥及离靠码头时的应用。 相似文献
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以实际工程为背景,探讨了体外预应力加固桥墩盖梁的方法,经过优化设计采用钢锚梁进行预应力锚固。介绍了钢锚梁的具体构造,采用土木仿真有限元软件模拟分析,对盖梁混凝土承载能力、正常使用和持久状况应力、钢锚梁强度和稳定性进行研究,研究结果验证了加固措施的合理性,探讨了加固施工工艺。 相似文献
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船舶在狭窄航道纵向下水过程中有可能冲撞到对岸码头而发生事故。本文提出了抛铡锚的纵向下水方案,就一艘660TEU集装箱船的纵向下水下滑力、船舶冲力、锚的布置以及抛锚、收锚方法等作了扼要介绍。同时扼要介绍了另一扔石头的纵向下水方案。实践证明,船舶在狭窄航道纵向下水过程中,无论采用抛侧锚的方案还是采用扔石头方案都是行之有效的。 相似文献
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拖曳锚系泊作为目前海洋工程使用最为广泛的系泊方式,因其较低的制造和安装成本使其成为小型浮式平台系泊方式的首选。目前拖曳式系泊设计大多根据以往工程经验进行选择设计,由于经验设计中并没过多的泥面表面及以下锚链安装信息,因此在设计之初很难对系泊材料用量准确计算。不同重量的拖曳锚在同样的嵌深和同样的锚倾角条件下,所能提供的系泊力大不相同。同时,不同重量的拖曳锚的在相同土壤条件下拖曳嵌入轨迹不同,因而最大埋深不同。上述两方面原因导致不同重量的拖曳锚提供的系泊力不一样。因此,需要达到同样的系泊效果,泥线以下反悬链线和卧底链的长度在不同重量锚的系泊系统中是不同的。参照系泊成本各个分项在其生命周期各阶段的占比,材料制造成本与安装成本占据系泊成本的大部分,且安装成本往往正比于材料成本。因此降低系泊锚链的材料成本对整个系泊系统的成本降低起到了巨大的优化作用。通过结合拖曳锚的极限平衡法拖曳轨迹理论方程,以不同重量的拖曳锚在粘性土壤中的不同拖曳距离下提供额定系泊力时所需要的材料重量为系泊成本评价依据,从而得到浮式结构物系泊系统的一种设计优化方法。 相似文献