2014年一季度各备忘录组织PSC检查回顾

本文所有数据采集自2014年4月8-11日各备忘录组织官网数据库,本季度港口国船舶检查及滞留情况,涉及Paris MOU/ Tokyo MOU/ IO MOU/Mediterranean MOU/Black Sea MOU/Riyadh MoU/The Latin American Agreement共7个备忘录组织。     

各备忘录组织2013年二季度检查回顾

文中所有数据采集自2013年7月4日各相关备忘录官网数据库,本季度港口国船舶检查及滞留情况,涉及PARIS MOU/TOKYO MOU/IO MOU/Mediterranean MOU/Black Sea MOU五个备忘录组织。
　　其中,港口国检查滞留原则,参照中国海事局编写的《港口国监督检查缺陷英语描述与处理指南》,缺陷编码来源于TOKYO MOU/PARIS MOU等官网公开资料。     

七大备忘录组织2013年三季度检查回顾

一、TOKYO MOUTokyo MOU成员累计检查船舶10013艘次,无缺陷通过3043艘次,无缺陷通过率304％,滞留船舶309艘次,滞留率3．1％;滞留缺陷累计799条,平均2．6条／艘次,各项数据与二季度总体相当。     

全球备忘录组织2013年PSC检查回顾

编者按：文中所有数据采集自2014年1月7—8日各备忘录组织官网数据库发布的2f）13年度港口国船舶检查及滞留情况,涉及PARISMOU／TOKYOMOU／10MOU／MediterraneanMOU／BlackSea MOU／R．iyadhMOU／TheLatinAmerican Agreement共7个备忘录组织。     

2014年第二季度各备忘录组织PSC检查回顾

本文所有数据采集自2014年7月25—26日各备忘录组织官网数据库,本季度统计的港口国检查及滞留情况涉及Paris MOU／TokyoMOU／IO MOU／Mediterranean MOU／Black Sea MOU／The Latin American Agreement共6个谅解备忘录组织。缺陷编码来源于TOKY0 MOU／PARIS MOU等官网公开资料。     

2013备忘录组织CIC集中大检查盘点

2013年9月1日至11月30日,由5大备忘录组织同期开展的机器设备专项大检查（SOLAS II-1符合性检查CIC）圆满结束,检查结果如何？缺陷集中在哪些方面？笔者根据TOKYO MOU及PARIS MOU发布的11条检查指南,统计了TOKYO MOU、PARIS MOU、IOMOU及BSMOU的检查数据,针对各港口国PSCO检查时开出的SOLAS II-1相关缺陷进行了分析。     

各备忘录开展集中大检查

Paris MOU和Tokyo MOU的45家海事局将联合开展集中大检查,以确保船舶符合结构安全和载重线公约要求。这次检查活动将持续3个月,于2011年12月30日结束。拉丁美洲Vina del Mar协定、印度洋备忘录、地中海备忘录和黑海备忘录在此次大检查期间将效仿开展相同的检查。     

2014年第三季度各备忘录组织 PSC 检查情况

本文数据采集自2014年10月6-7日各备忘录组织官网数据库,本季度统计的港口国检查及滞留情况涉及Paris MOU/ Tokyo MOU/ IO MOU/Mediterranean MOU/Black Sea MOU/ The Latin American Agreement共6个谅解备忘录组织。缺陷编码来源于TOKYO MOU/PARIS MOU等官网公开资料。     

2013年一季度中国PSC检查数据分析

一、中国PSC检查情况(一)检查情况2013年一季度,中国51个PSC检查单位共检查外籍船舶1935艘次,发现有缺陷的船舶1666艘次,发现缺陷11862项,滞留船舶201艘次,滞留率达到10.39%。检查数量最多的几个单位为上海、天津、青岛和深圳PSC,其检查数量均超过了100艘次,上海港的检查艘次更是达到了222艘次。另外,深圳PSC滞留的船舶最多,达到了17艘,连     

2012年12月三大备忘录组织滞留特点分析及全年回顾

T0KY0MOU组织港口当局累计检查船舶38067艘次,无缺陷通过11933艘次,滞留1422艘次,滞留率3．7％;滞留船舶中,船龄15年及以上的老旧船舶802艘次,占564％,船龄最老的当属1954年建造的客轮“PRINCESS”号。设备老化且疏于维护保养是导致滞留的主要原因。     

港口国检查现状

港口国检查(PORT STATE CONTROL)是令国际航运业肃然起敬的机构之一,但似乎并非每个人都感到满意.     

港口国监督中存在的若干问题及对策

一、港口国监督机制 港口国监督(PSC)机制的建立和运行在战略上无疑是比较成功的。长期以来,IMO针对国际航运界出现的问题制定了一系列的公约及规则,从机器设备到人员管理对船舶营运提出了严格的要求,以保证人员和海洋环境的安全。但是海难事故还是不断发生,对环境的破坏仍然很严重,并引发了严重的社会问题,引起了航运界、各国政府以及有关国际组     

对待PSC的不适当心理

港口国检查(PSC检查)是最具有法律性和权威性的检查,它不仅对被滞留的船舶和其船东有相当大的杀伤力,而且还直接影响船旗国和船级社在国际海运界的信誉和形象.因此,遇到港口国检查时船岸双方有关人员不免都有点紧张.总结港口国检查中我们船舶的经验和教训,从中发现一些在应对港口国检查之事(时)不适当的心理,应予克服.……     

2019年中国PSC检查主要数据

2019年,中国各PSC检查单位共进行PSC初次检查7 756艘次,发现缺陷28 236项,单船平均缺陷数量为3.64项,滞留船舶438艘次,滞留率为5.65%。     

MARPOL73／78公约附则IV及其港口国监督检查

MARPOL73／78公约附则IV制定的目的是防止船舶生活污水对海洋环境的污染。该附则也是港口国检查官对国际航行船舶进行港口国检查的依据之一。文章首先详细分析了该附则的要求，对附则内容和检查要点进行分类和汇总，然后按照港口国监督检查的一般程序详细分析了检查的过程和应该注意的细节，并且针对检查中容易出现争议的问题进行了分析探讨。     

2015年二季度中国PSC检查主要数据

<正>一、中国PSC检查情况(一)检查数量2015年二季度,中国各PSC检查单位共进行PSC检查2 212艘次,发现缺陷9 107项,单船缺陷数量为4.12项,滞留船舶133艘次,滞留率为6.01%。各直属海事局的PSC检查数量见下表:其中,浙江海事局PSC检查数量达到了299艘次,山东海事局为293艘次,江苏海事局为279艘次。在单船缺陷数量方面,福建海事局为5.18项,山东海事局为4.91项,河北海事局为4.7项。在滞留率方面,深圳海事局达