行车调度员兑现率分析

长期以来,由于行车调度员阶段计划兑现率低下的问题始终不能得到很好解决,从而产生机车运用效率不高、乘务员经常操劳、车流总是积压,以及车站值班员对于阶段计划不能正常完成等问题.从兑现率的概念、原理、意义以及人员业务素质、车流调整、机务配合、非正常情况下行车组织等方面着手,分析了行车兑现率低对运输工作带来的影响,以及行车兑现率低下的多种因素,并就深入学习列车运行图、加强信息沟通、提高阶段计划准确性等提出了提高开车兑现率的具体措施.     

红外线二代机轴温探测系统兑现率浅析

通过现场实例，分析了造成红外线二代机轴温探测系统兑现率低的原因，并有针对性地提出了提高兑现率的措施。     

行车调度员兑现率分析

长期以来,由于行车调度员阶段计划兑现率低下的问题始终不能得到很好解决,从而产生机车运用效率不高、乘务员经常操劳、车流总是积压,以及车站值班员对于阶段计划不能正常完成等问题。从兑现率的概念、原理、意义以及人员业务素质、车流调整、机务配合、非正常情况下行车组织等方面着手,分析了行车兑现率低对运输工作带来的影响,以及行车兑现率低下的多种因素,并就深入学习列车运行图、加强信息沟通、提高阶段计划准确性等提出了提高开车兑现率的具体措施。     

提高电务"天窗修"兑现率的分析

分析了电务“天窗修”改革遇到的要点难的原因，提出提高电务“天窗修”兑现率的对策，并具体介绍了柳州铁路局在提高“天窗修”兑现率上所作的探索与实践。     

如何提高复线电气化区段接触网“天窗”兑现率和利用率

本文通过对陇海电气化铁路郑州－太要段接触网“天窗”兑现率和设备检修情况的分析，结合目前该区段运输和施工检修相互矛盾的实际情况，提出了提高“天窗”兑现率和利用率的方法。     

提高兖州北站阶段计划兑现率的探讨

分析影响兖州北站阶段计划兑现率的各种因素,提出规范运输组织体系,理顺作业顺序;加强作业盯控,补强关键岗位力量;科学界定车场分工和线路运用;明确和规范有关作业事项;强化联劳配合,形成保畅合力;完善考核机制,调动各方积极性;充分利用周边车站的能力等提高阶段计划兑现率的应对措施.经过实践验证,兖州北站的阶段计划兑现率得到有效提高.     

红外线二代机轴温探测系统误报热轴浅析

由于工作环境恶劣、阳光干扰、设备故障等原因，造成红外线二代机轴温探测系统兑现率低，提出通过改善磁头性能，采用动态定标检测和强化职工技术教育等措施，以提高探测系统的兑现率。     

大秦线5T红外线监控技术分析与改进

介绍大秦线5T红外线轴温探测重要性,分析近年来影响兑现率的因素,如特殊车型、扫描角度、空重车等。结合相关数据落实4项改进措施,减少了车辆段大量更换轮对的检修成本,提高了运输效率,避免了误报停车,每年减少运输费用损失4000万元,使大秦线5T红外线设备安全使用效率和兑现率大大提高。     

影响红外线轴温探测系统(THDS)热轴预报兑现率的原因分析及改进建议

对车辆5T系统中红外线轴温探测系统(THDS)在运用中减少热轴误报,提高热轴兑现率进行了分析和探讨,提出了技术改进主要方向及方法,探索影响红外线轴温探测系统误报热轴的原因,找出较规律性的因素,并有针对性地提出改进建议,从而提高红外线热轴预报的兑现率,确保铁路运输的安全畅通。     

HZT-Ⅱ9012红外线轴温探测系统兑现率分析及措施

探测设备本身故障、磁头性能不良及人为因素均可造成HZT—Ⅱ9012红外线轴温探测系统兑现率低，可采用动态定标检测、改善磁头性能及强化职工技术教育等措施，来提高轴温探测系统的兑现率。     

关于提高车辆轴温智能探测系统热轴兑现率的实践与探索

从车辆轴温智能探测系统热轴兑现情况的统计分析入手,提出了提高热轴兑现率的途径方法。     

提高新丰镇站计划编制质量的探讨

分析新丰镇站在计划编制中存在的主要问题,提出提高车站计划编制质量的对策,即加强培训,提高计划编制水平;树立计划出效率、计划保安全意识;加强沟通,提高计划兑现率;加大计划兑现率的考核力度;依靠科技,提高计划编制效率和质量;深入现场,干部跟班写实发现问题等。新丰镇站通过采取措施,取得了显著成效,确保了运输组织高效畅通。     

城市轨道交通试运行的概念及其考核指标

试运行是城市轨道交通开通试运营前的一个必要环节.对试运行的概念、内容进行详细讨论分析,提出试运行的主要考核指标:运行图兑现率、正点率、掉线率、设备故障率、ATP正确率等,以反映系统的服务水平、可靠性和安全性.为保证较高的开通水平和服务水平,试运行合格时运行图兑现率和正点率应达到90%以上.     

提高南阳站“天窗修”兑现率的措施

本文结合南阳站2005年至2006年天窗修工作情况,对影响天窗修兑现的重要因素进行了分析,并针对性地提出了提高天窗修兑现率的措施。     

基于大型捣固车作业兑现率的精捣方案优化方法

为解决大型捣固车捣固方案计划作业量与实际作业量存在偏差的问题，建立精测精捣试验段，对捣固作业前后线路高程、平面进行绝对测量，采用残差分析方法剔除异常数据，建立捣固方案计划作业量与实际作业量的回归分析模型，提出了大型捣固车作业兑现率指标；针对不同捣固车型及捣稳模式的捣固方案，计算其兑现率及相应的大机修正参数，采用频域分析等方法对比了各捣固方案对线路绝对高程的改善效果。结果表明：捣固方案计划作业量与实际作业量强相关；DCL-32/单捣+单捣+稳定、DCL-32/单捣+稳定+单捣、DC-32/单遍双捣+稳定三种模式的现场作业兑现率较高，其中DCL-32/单捣+稳定+单捣模式对轨道高程偏差的改善效果最好。     

红外线轴温探测系统热轴兑现率低原因分析及建议

根据西安铁路局2006年红外线轴温探测系统运用数据以及全路运用货车轴承使用现状,结合货车技术管理系统(HMIS)的使用,提出了提高红外线轴温探测系统热轴兑现率的具体方案。     

优化施工组织确保运输安全畅通

针对全路进入冬季施工高峰期的实际,铁道部近日要求各铁路局优化施工组织,加强施工管理,提高＂天窗＂兑现率和利用率,确保客货运输安全畅通。     

红外线轴温探测预报兑现率的分析

1问题的提出 大秦线是我国现代化煤炭运输的重要通道，全长653km，分布了32个红外线轴温探测站，共有63台红外线轴温探测设备。但自从大秦线万吨列车开行以来，红外线轴温探测出现了“三多”现象：热轴预报较多；停车检查无事放行较多；甩车分解轴承无事较多。这些现象直接影响了红外线预报兑现率。本文结合大秦线近年来的红外线预报情况，对影响兑现率的因素进行了综合分析，并提出了相应的改进措施。[第一段]     

青藏线格拉段5T综合预报关联TFDS信息的探讨

为提高车辆红外轴温探测系统THDS的兑现率,现以青藏线格尔木—拉萨段实施的5T系统预报为基础,关联TFDS信息,进行了热轴综合预报探讨。文中给出了关联TFDS信息的解决方案,应用效果良好。     

关于HTK型红外线轴温探测系统探测角度的论述

在HTK型红外线轴温探测系统中采用内外探双角度探测技术,很好地解决了原有探测方式引起的热轴兑现率不高的问题,对双角度探测技术做出了数据对比,就双角度探测原理进行了论述。