电务段如何加强施工全过程的监督配合

根据铁路运输的发展、电务设备的更新和第六次大提速的需要，电务维护部门承担了大量的施工及监督配合任务。但从近期的几起事故中，也暴露出电务系统在施工监督配合等方面的薄弱问题。为了迅速扭转电务安全生产的被动局面，铁道部运输局、各铁路局针对事故原因和存在问题，提出了明确的要求。严格把好施工安全关已成为电务工作的当务之急，也是一项长期的重要任务。[第一段]     

电务段线号及设备资源综合管理系统

本文针对电务段号及设备资源的现有人工管理模式，提出了一种采用计算机技术，利用电子地图和图表等方式对线号及设备资源进行综合管理的自动化管理模式，为电务段线号及设备资源的合理利用和电务段管理的现代化创造了条件。     

更新维修理念,加强设备精检细修全面提升电务安全保障能力——在全路电务安全座谈会上的报告

为贯彻落实全路运输安全工作座谈会精神，加快推进提速电务设备维修保障体系建设，总结第六次大面积提速调图以来的工作，分析全路电务系统上半年安全形势，部署后续工作及信号设备专项整治任务，我们召开了这次全路电务系统安全工作座谈会。通过这次会议进一步推进全路电务系统整体工作的开展。下面我讲4个方面的意见。[第一段]     

关于改进车站值班室电务及信息设备放置、配线的建议

为了保证运输安全，许多电务新技术、新设备在车站值班室推广应用，如铁路数字电话、无线通信、信号集中监测、计算机联锁、各种MIS系统、车务监控系统显示终端及操作终端等。这些设备和系统属于不同的专业部门管理和维护，其在车站值班室放置、配线的合理性关系到其安全、可靠地工作。通过对多个车站值班室调查，提出一些改进建议。[第一段]     

运用系统防雷确保港口电务设备安全可靠

由于港口的特殊地理位置,其电务设备承受着比内陆多得多的台风和雷电损害。以2006年为例,日照港共有雷暴日40多天,一旦下雨打雷,设备就要全部停电,严重影响了港口运输的效率,同时电务设备的损害也比较严重。     

微机监测处理设备隐患二例

信号微机监测系统是铁路运输重要行车安全监督设备,是电务安全的＂黑匣子＂。该系统在全路大面积推广使用,对于进一步提高信号设备的安全性、可靠性,强化结合部管理,改善和优化现场维修具有重要意义。系统开启后有利于及早发现信号设备隐患、提高故障处理速度、压缩故障延时。现对管内车站微机监测二例典型现象进行分析。     

青藏线通信设备接地施工工艺

青藏线位于我国西北区域高海拔的多山地，雷暴灾害发生十分频繁，时有强风、暴雨雪、冰雹和雷电闪击，它们是影响青藏线通信设备安全运行的最大危害之一。而此次在青藏线上运用的通信设备与以往其他线通信设备有所不同，无线通信即无线列调采用了全新的GSM-R移动通信系统，室外天线设置于45m高的铁塔上，经馈线容易将雷电引入到室内。因此就设备本身而言，提高了对接地及防雷的要求。现具体介绍青藏线机房室内通信设备接地系统的施工工艺。     

基于网络的设备及环境集中监测系统

介绍了基于网络的设备及环境集中监测系统的组成及主要功能，并进一步阐述了各层通信系统的实现方式。     

TBZKⅡ型基础设备输入输出检查探讨

TBZKⅡ型驼峰自动化系统的主要测量设备包括测速雷达、压磁测重机、测长设备和车轮传感器等，自动化系统通过对这些测量设备及一些基础设备信息的输入、输出控制溜放，达到间隔制动和目的制动的目标，从而实现车辆的安全连挂。因此，对这些设备输入、输出的日常检查对监督自动系统的安全运行非常重要。根据石家庄编组站下行驼峰场自动化系统的日常维修经验，总结出下列几点以供探讨。     

国内自主创新的轨道交通站台安全门在上海5号线投入运行

本刊讯 由上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司自主研发的轨道交通站台安全平移门系统，于2005年12月16日在上海轨道交通5号线春申路站正式投入运营。这是国内首个投入商业运行的轨道交通站台安全门系统。这种新型安全门被称为“不封顶的屏蔽门”，高约1．28m，由2扇1m宽的活动门和两侧固定门组成。它可以与列车门一一对应，实现与轨道交通系统的无缝对接。当列车进入站台后，控制系统下达命令，安全门打开，乘客就可以自由上下车；在规定的停站时间后，司机下达关门指令，安全门全部关闭、锁紧，列车即安全驶离车站。在旅客上下车后，安全门即把站台上的乘客与轨道隔离，从而能避免发生事故。     

电务检修车间设备到位管理的实践

加强电务检修基地建设是贯彻“安全第一,预防为主”方针,提高设备人所修质量,实现“多巡、多测、少动、合理检修”维修方式,推动电务维修改革的重要环节,是加快电务安全标准线建设,达到“外美内实”的重要基础工作。如何科学规范地做好管内设备器材管理工作,做到“有账可查”、“有数可清”、“有位可对”、“有类可归”,则是电务系统搞好检修车间整体工作的关键环节,也是现代电务检修车间规范管理的基础工作和首要任务。     

列车自主运行系统下城市轨道交通线路配线需求研究

TACS(列车自主运行系统)已成为未来城市轨道交通线路信号系统的发展方向之一。目前国内TACS线路的设计仍没有完整、成熟的标准,这已然成为新建城市轨道交通线路信号系统选择的制约因素之一。在对TACS和传统CBTC(基于通信的列车控制)特征对比的基础上,对TACS线路的配线需求进行研究,对停车场库线、正线存车线、正线折返线、转换轨等配线设计进行分析。研究表明：与CBTC相比,TACS对线路配线的要求更低。     

运用冗余技术理念提高信号设备可靠度

随着铁路第六次大面积提速的实践,信号设备自身能否稳定运行将成为今后铁路提速的瓶颈.在现有设备的基础上,如何进一步提高信号设备自身安全运行的可靠度,大力压缩信号故障延时是广大电务维修工作者所面临的课题.     

《减速顶维修新设备、新技术交流会》会议记要

金秋十月，在举国同庆祖国六十年华诞以及第十一届全运会在山东省成功举办之际，《减速顶维修新设备、新技术交流会》于10月29至31日在青岛红宇商务宾馆如期召开。这次会议是由中国铁道学会减速顶调速系统委员会联合哈尔滨铁路局减速顶研究所、上海铁路站场调速技术发展中心有限公司、沈阳铁路局科研所共同举办的。     

“信息设备安全运行监控系统”通过技术鉴定

2010年12月23日，广州铁路（集团）公司科学技术委员会在广州组织召开了“信息设备安全运行监控系统”技术鉴定会。与会专家认真听取了系统研制报告、技术报告、用户报告和测试报告，经认真讨论，一致同意通过技术鉴定，可推广使用。     

HBDS-Ⅱ型下探式红外线设备探头雪堵原因分析及预防、改进方案

铁路红外线轴温探测设备(以下简称红外线)是发现运行车辆热轴、防止热切轴事故的安全保障设施。是确保铁路运输安全的重要行车安全监测设备。其运行状况的好坏对保障安全畅通工作有直接的影响．因此确保设备及时探测、准确预报，维护系统正常运行至关重要。目前在用的HBDS-Ⅱ下探式红外线设备，在北方冬季遇到雪天，尤其是暴雪天气，频繁发生雪堵住探头口，设备出现保护门自检异常，     

列车运行控制系统地面设备典型故障分析及处理

第六次大提速以来,列控系统地面设备作为高速铁路信号系统的重要组成部分,为动车组的安全运行提供了强大的保障。它不仅仅为动车组控车设备提供了线路允许速度、坡度等基础控车数据,同时也能根据不同情况,提供线路临时限速、大号码道岔限速等信息。下面根据实践经验,对出现的典型故障案例进行分析,并提出处理建议。