大同电务段自主创新设备保安全

由大同电务段自主研发的大秦线电务设备防雷系统应用一年来,效果明显。不仅确保了大秦线电务设备在雷     

大秦线电务设备修程修制改革的研究与探讨

针对重载铁路运输和大秦线天窗给点的特殊情况,提出了重载铁路电务设备修程修制改革的思路,通过综合施策,积极探索适合现场实际的信号设备质量维修模式,形成了信号设备运用质量、提高劳动生产率的维修新体制。     

大秦线800 MHz无线数据传输设备的维护

为缓解我国煤电油运输紧张状况，要求作为煤运专线的大秦铁路大幅度提高运输能力。为此，需要在大秦线开行重载组合列车。目前，大秦线机车上已经配备了同步操纵控制设备，同时配套800 MHz无线数据传输设备。     

关于提高湖东站通过能力的设想与探讨

通过对近两年大秦线运量增长知湖东站现有设备及能力进行分析，针对今后大秦线运量增长的需求，提出对限制湖东站通过能力的现有设备进行改造的设想，以提高湖东站通过能力，满足大秦线高运量的需求。     

电务设备检修管理系统研究

电务设备检修管理系统的研究和建设对电务系统保证设备检修质量、促进电务工作提质增效、提升管理现代化水平、保障运输安全都有积极的推动作用。本文介绍了电务设备检修管理系统的设计目标、结构和功能。     

ZPW-2000A移频自动闭塞系统的维护和整治

随着全国铁路的跨越式发展和提速工作的进行，ZPW-2000A自动闭塞系统作为一种新型的设备上道并投入了使用。如何做好该系统设备的维护工作，提高电务设备的运用质量，将成为电务维修中的一项重要工作。     

电务设备维修管理的发展与趋势

概述了随着铁路设备管理的发展，电务设备维修经历了事后修，预防修和改进修的发展过程，建立了设备维修责任制和设备预防维修体制，产生了从“时间型”维修逐步向“状态型”维修的转变；介绍了日本铁路设备技术曾采取的有效措施；对电务设备维修管理自身发展过程的趋势进行了分析，并得出几点启示。     

大秦重载铁路信号设备联锁试验重点项目探讨

大秦线作为我国铁路发展的标志性工程、现代化煤运通道重载运输的示范性工程和既有线扩能改造的样板性工程,依靠重载技术的自主创新,在保持列车速度、密度不降低的同时,将列车重量由5 000 t提高到1万t和2万t。在电务技术方面,新技术、新装备大量开发运用,密集、复杂的信号设备改造大面积展开,信号设备联锁关键面临着前所未有的挑战。通过组织管内信号设备开通调试及处理设备电路问题,总结一些信号设备联锁试验容易发生问题需重点卡控的项目。     

"天窗"修的实践与建议

信号设备实行“天窗”修维护方式是铁路提速和行车密度加大的必然结果，是解决行车设备修、管、用矛盾的有效途径。但是，由于劳动分工和部门利益的客观存在，行车组织和设备维护又分别由车务和电务2个独立部门负责，规定电务检修设备必须向车站联系要点，而“天窗”修的兑现势必会     

运用重载技术 实现大秦铁路扩能目标

重载运输已经成为世界各国铁路货物运输现代化发展的一个重要趋势。大秦线是我国铁路的重载运输线，要实现大秦线年运量翻番的目标，就应当进一步强化新技术、新装备的研究开发，制定大秦线基础设备必要的加强措施。     

微机监测系统在电务设备中的应用

介绍了微机监测系统的主要功能，原理和在电务设备中的具体应用，该系统为电务现场人员提供日常维修，查找隐患，解决疑难问题的数据。     

更新维修理念,加强设备精检细修全面提升电务安全保障能力——在全路电务安全座谈会上的报告

为贯彻落实全路运输安全工作座谈会精神，加快推进提速电务设备维修保障体系建设，总结第六次大面积提速调图以来的工作，分析全路电务系统上半年安全形势，部署后续工作及信号设备专项整治任务，我们召开了这次全路电务系统安全工作座谈会。通过这次会议进一步推进全路电务系统整体工作的开展。下面我讲4个方面的意见。[第一段]     

加快规范新体制下安全管理实现电务系统新跨越--在2006年全路电务工作会议上的报告(摘要)

2005年全路电务系统针对生产布局调整，界定电务处、电务段两级安全管理和专业管理职贯，全面开展整章建制工作，深入开展反违章活动；同时强化信号安全生产维护工作。结合提速安全标准线建设和第六次提速，电务系统启动200 km／h区段的CTCS2级列控工程，京沪线电气化改造、青藏线建设、大秦线2亿t扩能改造等重点工程进展顺利。2006年以第六次提速为重点，建立与新的管理体制相适应的电务专业管理模式，坚决杜绝恶性违章作业；落实电务系统应急预案，为开行200 km／h动车组，实施列控地面设备的技术改造；还将完成京沪线电气化信号配套改造工程，确保青藏线按期开通，全面建成TDCS，胶济、郑徐、浙赣等线的CTC，青藏、大秦、胶济线GSM-R,和电务信息管理系统。     

以信号微机监测系统为手段指导信号设备维修

实现信号设备状态修，是电务设备维护的最终目标。我们要正确认识和发挥微机监测系统功能，以微机监测系统信息为基础，科学指导信号设备维修。     

哈大线电务设备烧损的原因分析及解决措施

哈大线电气化铁道自2001年开通运营至今,牵引供电设备故障曾多次引发烧损电务设备的事故,不仅给牵引供电设备、电务信号设备造成了损失,还严重干扰了运输秩序.为积累经验,吸取教训,现探讨一下哈大线牵引供电故障引发电务设备烧损的初步原因及解决措施.     

浅谈联合整治病害道岔

联锁道岔维修保养是信号部门最重要的工作之一。道岔运用状态的好坏直接关系到行车安全，从电务故障发生部位来看，道岔故障发生率最高，影响面最大。然而，工、电、车3家日常维护和保养工作质量好坏又是提高道岔运用质量的关键，道岔病害往往通过电务设备故障反应出来，所以，联合工务、车务整治道岔是电务部门一项长期而又关键的工作。现结合现场道岔存在的问题，谈几点体会。     

深化电务设备维修改革的探索

阐述了电务设备在国内外维修方式的概况以及我国信号设备管理控制方法，着重论述了三大质量控制方法的基本内容和方法。     

电务段如何加强施工全过程的监督配合

根据铁路运输的发展、电务设备的更新和第六次大提速的需要，电务维护部门承担了大量的施工及监督配合任务。但从近期的几起事故中，也暴露出电务系统在施工监督配合等方面的薄弱问题。为了迅速扭转电务安全生产的被动局面，铁道部运输局、各铁路局针对事故原因和存在问题，提出了明确的要求。严格把好施工安全关已成为电务工作的当务之急，也是一项长期的重要任务。[第一段]     

铁路电务设备安全报表管理系统

介绍了电务设备安全报表管理系统的构成，特点和软件的主要功能。     

浅析电缆故障造成延时的原因及对策

在铁路跨越式发展中，大秦线肩负着2005年实现年运量2亿吨的历史重任。为此，2005年4月大秦线陆续进入扩能改造。由于施工队伍多、工期紧，施工实行多点开花，使信号设备受到很大影响，特别是信号电缆故障件数和故障延时明显增加，严重干扰了大秦线的运输秩序。