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文章通过对SS8型机车列车供电回路的阻容(RC)吸收电路参数的分析计算,寻找阻容保护系统的频繁烧损的根本原因,并归纳出一种切实可行的阻容参数的计算方法。 相似文献
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针对内燃机车司机室使用单相空调,设计研制了110V/220V变换用IGBT单相逆变电源。该电源由PWM高频升压斩波器及数字化控制SPWM逆变器组成,具有IGBT多重保护及机车抗EMI特殊设计。试验结果表明:该电源能长期可靠地为2.2kW单相空调供电,具有6kVA(500ms)瞬时起动功率容量。 相似文献
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针对 S S8 型电力机车 D C 600 V 列车供电电路和控制电路存在的不足,提出了增加电度表、供电电路假负载,改变供电电路的故障隔离闸刀、供电控制电路等相应的改进措施。 相似文献
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自导向转向架的稳定性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
概述自导向转向架可变摇头约束悬挂系统(VYCSS)的开发,采用简化的转向架模型进行了动力学分析和通过曲线分析,并成功地进行了样车试验。 相似文献
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介绍了UNIX SYSTEM V的STREAMS机制,并论述了利用该STREAMS机制开发远动通讯程序的过程及实现方法,得出利用STREAMS机制后,程序具有接口简单、易移植且实时性能好的结论。 相似文献
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DC600V/AC380V兼容供电系统,可以直接由接触网通过机车向客车直供DC600V;在非电气化区段可由原柴油发电车供AC380V电,一个系统可满足两种供电制式,此技术的运用,标志着我国铁路客车供电技术发展到新的阶段,也预示着我国铁路客车供电技术正逐步向国际化、高速化迈进。 相似文献
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通过分析FLJ、CYJ在实际应用过程中存在的问题,结合现场实际研制集FLJ和GYJ功能和优点于一体的过流过压继电器,使辅助发电机供电回路的保护更加全面,提高了机车运行的安全性、可靠性,消除了安全隐患。 相似文献
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直接供电方式及其回流网的技术指标分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文运用长回路和短回路的概念,分析直接供电方式及其回流网的回路阻抗,回流率、屏蔽系数和系统压损等技术特性.特别对取得最大回流率提出了回流网的参数调整及空间布置的分析方珐。计算结果和分析表明,优化布置与选择回流网是提高直供方式技术性能,并进而扩大其应用范围的有效途径。 相似文献
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四象限变流器输入电压的计算 总被引:5,自引:4,他引:1
从25kV/50Hz电网供电的二点式变流器的输入电压与输出电压(即中间直流回路电压)的关系入手,结合国外部分交流传动机车的参数值,对输入电压的计算方法进行讨论,以寻求合理的取值。 相似文献
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介绍了ANSYS软件二次开发的内容,并在ANSYS上实现了对金属大变形塑性成形三维模拟分析的网络重划及相关功能。使用二次开发后的ANSYS软件对货车大容量缓冲器模锻件楔块的模锻成形工艺进行了三维模拟,为制定模锻工艺和选取设备提供了理论依据。 相似文献
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从郑西高铁的馈线距离保护拒动着手,分析全并联AT供电方式下馈线距离保护元件中T线和F线的合成电流对馈线距离保护的影响,提出了高铁在全并联供电方式下馈线距离保护回路电流互感器的极性检查方法和检查措施。 相似文献
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针对SS4改型机车单节车接地多节显示以及引起供电保护自动开关动作的现象,提出对机车控制回路接地保护进行改进的建议。 相似文献
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根据自闭、贯通线路10KV配电所的技术要求,针对氧化锌避雷器特点,结合运行中存在的总是,通过技术指标要求和参数比较,提出氧化锌避雷器选择方法和使用,运用时注意事项,使氧化锌避雷器在10KV自闭、贯通线路上及配电所内合理运用,发挥自身特点保护10KV自闭贯通线路及配电所安全可靠供电。 相似文献
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接触网动态验收的重要意义
接触网是一种特殊形式的供电线路,结构复杂,系统庞大,要实现安全不问断供电必须满足以下四个方面的基本技术条件:一是符合弓网安全运行要求的接触网结构几何参数.如拉出值、导线高度以及各种限界等;二是具有与运输能力相匹配的供电能力,电气参数符合要求,如网压、主导电回路载流能力等: 相似文献
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本文针对CY5液压机构控制回路的缺陷,提出了在压力异常时使油泵停机的改进方案,同时,对CY5机构的油泵打压效率进行定量分析,对影响油泵打压效率的因素进行了客观分析。 相似文献
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于国旺 《铁道标准设计通讯》2006,(7):82-83
针对朔黄线发生的27.5 kV动力变保护动作逻辑回路设计不合理,导致的因两次保护拒动引起动力变烧毁的故障和因保护动作逻辑不完善导致的保护误动作影响供电的事件进行分析,找出保护动作逻辑功能设计上的缺陷,提出针对性的解决方案并进行技术改造,在现场应用后取得良好效果,确保供电安全与运输畅通。 相似文献
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从主电路,控制电路,保护电路和辅助电源等方面论述了SS7机车110V开关电源的基本工作原理,主要技术参数及性能指标。此开关电源具有通用性强,可靠性高等特点,因而有着较宽广的应用领域。 相似文献
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AT牵引网与直供牵引网在电路构成上有很大不同:前者由2×25 kV T-F馈电回路和25 kV T-R牵引供电回路共同组成;而后者则为单一的25 kV T-R供电回路.这一差异对牵引网载流条件有重大影响,充分考虑AT牵引网的上述特点是正确选择其导线截面的基础. 相似文献