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2011款Kawasaki Ninja ZX-10R发动机型式水冷、四冲程、并列4缸、16气门、双顶置凸轮轴排量998mL缸径×行程76.0mm×55.0mm压缩比13.0:1供油方式电子燃油喷射最大功率147.1kW(13000r/min)最大扭矩132.3N·m(11500r/min)传动方式湿式多片离合器,6前速变速,链传动悬挂系统(前)43mm倒立式前叉,120mm行程,(后)水平卧式单筒减震器,125mm行程制动系统(前)310mm浮动式双盘,径向式4活塞对置卡钳,(后)220mm单盘,单活塞卡钳轮胎规格(前)120/70ZR17,(后)190/55ZR17长×宽×高2075mm×715mm×1135mm 相似文献
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川崎"忍者"家族(Ninja)声名赫赫,轻捷的ZX-6R、凶悍的ZX-10R、与铃木"隼"竞争公路霸王的超级忍者ZX-14,个个都是能征善战的狂飙分子。不过,对于北美市场来说,川崎的"忍者"家族除了这些跑车之外,还有另外一类"忍者",包括Ninja1000、Ninja650R、Ninja250R等,它们的共同特点是日常行驶方便、乘骑舒适,同时又具备较强的运动性能,属于偏向跑车的街车。 相似文献
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Ninja在日语中即忍者,川崎Ninja车系对广大车迷来说一定是耳熟能详,6R、9R、11R的成功推出让Ninja在川崎公司有着显赫的地位。Ninja(忍者)车系以其强劲的动力和上乘的操控表现拥有良好的口碑。但超级跑车总是不断推陈出新,面对杜卡迪、本田、铃木、雅马哈的步步紧逼,2004年ZX-10R的表现更引人关注。 相似文献
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川崎的Z家族大名鼎鼎。自从40年前,川崎首次推出Z1以来,Z家族成员相继问世,以超强的性能掀起强大的旋风,席卷全球公路。如今,在Z1问世40周年的纪念时刻,川崎推出了2013年全新亮相的Z800,替代之前的Z750。这位Z家族的最新成员,造型更前卫,风格更激进,操纵性能更出色,为火爆的中量级NK街车市场再加一把火! 相似文献
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尽管杜卡迪祭出了全新一代的超级战马,尽管V4发动机的动力性能飙至新的高度,但是他们再一次失望,2020年世界超级摩托车锦标赛的王者,仍然是川崎!川崎骑手乔纳森获得360分,比杜卡迪骑手斯科特多出55分!当然,竞技如逆水行舟不进则退,川崎并没有躺在功劳簿上,2021年新一代ZX-10R如箭在弦,蓄势待发! 相似文献
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国内很多摩友,谈起摩托车,动辄就问:是V2还是L4?是600mL还是1000mL?与"隼"相比加速性能怎么样……与之形成鲜明反差的却是,国内维护较差的路面,不按交通规则随意插车的驾驶员,随时可能从某个岔路口拐上来的拖拉机…… 相似文献
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6年前,Kawasaki推出了速度机器ZZR1400,意在挑战铃木"隼",再夺"公路速度之王"的宝座。遗憾的是,性能始终在伯仲之间,并没有占据明显优势。6年后,Kawasaki再度发力,将2012年ZZR1400的发动机行程延长了3mm,实现了功率和扭矩双双飙升,加速性能全面增强! 相似文献
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尽管水冷方式适合高性能发动机,但是很多骑手对风冷发动机情有独钟,因为风冷发动机结构简单、造型美观,特别适合仿古摩托车和NK街车。同属一类的XJR1300与CB1300,最大的区别就是动力装置,前者采用风冷方式,后者采用水冷方式。就视觉效果而言,XJR1300明显胜过 相似文献
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重量减轻10kg;车架重新设计;散热效率提高了65%;高性能的并列四缸最大功率提升9kW;无需任何改装,极速就可突破300km/h;……这,就是奥古斯塔新一代超级跑车F41000R! 相似文献
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在森林法则中,强者侵略弱者,狼吃掉羊;在公路上,同样以实力为王,猎手捕捉猎物;凡事总有例外,千万不要以为羊就好欺负——如果途遇TMAX,你要首先掂量掂量,不要轻易挑衅,搞不好自己被秒杀,成为别人的猎物! 相似文献
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雅马哈T-MAX号称是最运动的踏板车,但是现在恐怕要改一改了,因为2012年阿普利亚展示了至强踏板车SRV850。超过800mL的排量,0-100km/h只需5秒的加速性能,超过200km/h的极速……毫无疑问,植入了阿普利亚赛车DNA的SRV850,将运动精神、技术、性能和美学造型融会贯通,站在了大型踏板车的最前沿! 相似文献
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近年来,滑胎车(Supermoto)大型化趋势明显,KTM的滑胎车已经发展到Supermoto 990,杜卡迪Hypermotard 1100 EVO则将双缸排量扩展到1078mL。原来作壁上观的阿普利亚,此刻忽然发力,2011年一举推出了Dorsoduro 1200,排量高达1197mL,而且功率和扭矩全面盖过杜卡迪和KTM,成为滑胎车家族中的最新当家大佬! 相似文献
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在长达5年的"悄无声息"之后,今年本田终于推出了改版升级的CBR600RR。显而易见,虽然CBR600RR在世界超级运动摩托车锦标赛等赛事上频频折桂,但是随着竞争对手的步步进逼,本田必须做出相应的举动。为此,2013款CBR600RR共享了MotoGp赛车RC213V的空气动力学经验,将风阻降低了6.5%;借鉴了SBK赛车CBR1000RR的BPF倒立式前叉,提高了操纵性能;调整了电子燃油喷射系统,优化了强制进气系统,从而丰富中段转速的动力输出、提高高转速的油门响应;重新设计了车体,更换上12辐条轮辋,安装了新式头灯和尾灯,让新版CBR600RR里里外外都做了革新,显得更新潮、更硬朗、更犀利、更具攻击力! 相似文献
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裸露式街车(NK)素来是广为流行的车型,以强壮肌肉般的钢铁质感、符合人机工程学的舒适乘骑感、简单便利的操作性能以及理性的动力性能,招徕了广大骑手。这次,我们邀请了Triumph、MVAgusta、Ducati、Aprilia欢聚一堂,组织了1000mL级NK街车同台竞技。 相似文献
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近年来,市面上滑胎车大型化趋势明显。2011年阿普利亚猛然发力,挟持Dorsoduro1200强势出击,凭借1197mL的V型双缸和超强动力,跃踞滑胎车之首,无人敢捋缨锋!江湖没有永远的主宰。2年过去,形势发生微妙变化——今年,KTM将超级摩托车的V型双缸移植到探险摩托车1190ADV上,990Supermoto晋级到1190Supermoto指日可待!来者不善,善者不来,面对即将到来的强力挑战,阿普利亚如何应对? 相似文献
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KTM又一次开始了新的"第一次"——首次推出排量为125mL的公路摩托车,它就是专为十五、六岁青少年所准备的Duke 125。高转速的发动机,密齿轮比的6速变速箱,超高规格的WP 43mm倒立式前叉,浮动式制动盘和辐射卡钳组成的强悍制动系统,动感造型和绚丽色彩……可谓是光芒四射,激荡着热情似火的少年之心! 相似文献
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2013 Suzuki Burgman 650发动机型式排量缸径×冲程压缩比最大功率最大扭矩燃油供应点火方式启动方式润滑方式传动系统驱动方式车架型式悬挂系统制动系统轮胎规格油箱容积水冷,DOHC8气门,并列双缸发动机638mL75.5mm×71.3mm11.2:145kW(7000r/min)61N·m(6400r/min)电子燃油喷射系统晶体管电子点火电启动湿油底壳SECVT电控自动变速V型皮带高拉力钢管车架(前)41mm正立式前叉,行程110mm(后)双筒减震器,行程100mm(前)2x260mm浮动盘,配2活塞卡钳(后)250mm单盘,配单活塞卡钳(前)120/70R15M/C56H(后)160/60R14M/C65H.15L 相似文献
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KTM又一次开始了新的第一次——首次推出排量为125mL的公路摩托车,它就是专为十五、六岁青少年所准备的Duke 125。高转速的发动机,密齿轮比的6速变速箱,超高规格的WP 43mm倒立式前叉,浮动式制动盘和辐射卡钳组成的强悍制动系统,动感造型和绚丽色彩……可谓是光芒四射,激荡着热情似火的少年之心! 相似文献
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作为本田竞逐WSBK的神器火刃CBR1000RR,将凌厉的动力、犀利的操纵、苗条的身段、轻巧的重量集为一体,具有极强的竞速能力。但是,对于绝大多数骑手而言,CBR1000RR只是叶公好龙。换句话说, 相似文献