公路填方路基滑坡成灾因素及稳定性分析

通过现场调查与水文地质勘察，对国道307、207线阳泉绕城改线工程K26+687—K26+910段公路填方路基滑坡成因及稳定性进行了综合分析，认为极端强降雨是滑坡发生的主要外在因素，人类活动是次要的外在影响因素之一，而工程地质条件是滑坡形成的内在基础。综合现场勘察及滑坡稳定性计算结果，认为滑坡处于欠-不稳定状态，存在整体蠕动挤压变形，并提出了滑坡治理的建议。     

无面板包裹式土木格栅加筋土挡墙的设计与应用

文章结合云南思茅～小勐养高速公路K63＋770～K63＋864段路基左侧无面板包裹式土工格栅加筋土挡墙支护技术的工程实践，对其设计方案、计算方法作了阐述，为今后山区高速公路轻型支挡结构，特别是无面板包裹式土工格栅加筋土挡墙的设计提供参考和借鉴。     

用降水法打捞钻头在王纲桥的应用实例

详细地介绍了降水井计算的全过程.渗透系数K,如果是多层土质,K的计算用加权平均值;影响半径R、水力坡度i,有效带宽度Ha都是经验公式.     

渐开线齿轮Kβ的新计算方法

针对齿轮强度国家标准中关于齿轮轮齿载荷分布系数Kβ计算方法的一些不妥之处，提出了新的改进算法，新算法舍弃了国标中轮齿载荷分布沿齿向成线性的假设条件，依据轮齿的载荷-变形协调关系，把影响载荷分布系数Kβ的各类误差归结为影响轮齿齿向的初始载荷分布，考虑了轴承的变形、齿轮的制造、安装误差、齿轮轴向力及其齿轮跑合量对Kβ的影响，最终确定在动态条件下轮齿啮合线上的稳定载荷分布，再由KHβ=Wmax／Wm算得轮齿的载荷分布系数，实例表明本计算方法比齿轮强度国家标准推荐的计算方法更有效、实用。     

某高速公路填方路基滑坡成因及稳定性分析

以某高速公路K128+240—K128+633段高填路基滑坡为例，结合工程区地形地貌条件、水文地质条件、人类工程活动等，分析了该滑坡的变形破坏特征和成因机理，认为该滑坡的形成是由多种因素共同作用的结果，地层岩性是滑坡形成的基础，大气降雨及人类工程活动是滑坡形成的诱因。通过稳定性分析与计算，采用锚索+抗滑桩、截排水等措施对滑坡进行了综合处理，目前该滑坡已处于稳定状态，处治措施达到了良好的效果。     

软基变形的有限元计算与实测结果的反分析

在软土地基上修建高等级公路，控制施工过程中路基的稳定及工后沉降是一个关键性的岩土工程问题．为了弄清各种工程措施处理软土地基的效果及沉降变形规律，并指导工程的大规模施工，通常选取具有代表性的路段作为试验路段．文中介绍了杭州绕城公路(北段)K28 630～K28 730软基处理试验段的现场变形测试成果，并用有限元的数值分析结果与实际观测结果进行比较．通过比较研究，一方面可以检验数值计算分析，使之更加完善，另一方面也有助于验证相关土工试验计算参数的准确性．     

基于标号算法搜索过程的K最短路算法设计

K最短路径问题是最短路径问题中的一个重要分支,它在物流调度、交通流分配、交通网络的路径选择中起着重要的作用.为了提高K最短路的计算效率以及实用性,充分利用传统标号算法搜索过程获得的众多节点临时标号信息,设计了基于搜索过程的Dijkstra标号算法.该算法在搜索过程中得到一条最短路径的同时,获得了大量的临时标号信息;在此基础上,继续采用该算法利用这些临时标号信息进行标号,可以获得其他严密K最短路;将该算法与交叉口有延误的最短路径算法相结合,可方便的计算城市交通网络中交叉口有延误的K最短路径问题;该算法简化了K最短路的计算过程,提高了算法的计算效率.最后,利用一个简单网络介绍了该算法的计算过程.     

泡漩水数值模拟研究

笔者针对泡漩水所具有的三维性、自由表面、强紊动性的特点，采用三维K—ε模型，引入通度概念处理不规则边界，用VOF法追踪自由表面，并对突嘴深槽组合地形产生的泡漩水流场进行了数值计算，计算结果与实测资料吻合良好。     

大舵角下船舶操纵性指数K,T简易计算方法研究

根据船舶转向到新航向距离Dnc的计算公式,运用数学方法推导出操纵性指数K,T值的简易计算方法.并与现有其他方法进行对比,将该方法与Z形试验法计算的K,T值代入船舶一阶线性响应模型进行仿真验证,然后与基于船舶智能操控仿真平台的旋回试验数据进行对比,得出在操舵角大于等于20°时,简易计算方法比Z形试验法计算精度更高.因此,提出的简易计算方法对计算大舵角时的船舶操纵性指数K,T值具有可操作性和实用性.     

高速公路边坡土壤流失量预测方法研究

以湖北省在建的孝-襄高速公路为依托，根据沿线边坡不同土质土壤建立试验小区和自记雨量观测站，对广泛应用于坡耕地土壤流失量预测的美国通用土壤流失方程中的主要因子降雨侵蚀力因子R和土壤可蚀性因子K进行修正，使其适用于高速公路建设扰动土壤流失量预测．给出了雨侵蚀力指标R和土壤可蚀性因子K的计算式。     

船体极限强度的简化逐步破坏分析

文章基于M．K．Rahman建立的拉伸和压缩加筋板单元的标准应力一应变关系曲线，开发了船体极限强度的简化逐步破坏分析方法。应用该简化方法编制的计算程序较为详细的分析了数种船型在完整情况下的极限强度。结果表明本文开发的简化逐步破坏和计算程序是正确可靠的.     

应变电测技术中的误差分析及确定方法

分析了电测试验中电阻应变片的阻值，灵敏系数K，导线长度，温度及组桥方式的不同，对测试结果的影响，并通过理论分析，计算及实际结构的测试，得出了应变电测试验中减少误差的方法。     

滑坡稳定性分析点安全系数法的应用条件

为探索适用于点安全系数法的滑坡发展阶段,通过算例对点安全系数法与刚体极限平衡法进行了比较研究,详细分析了影响点安全系数的各种因素.结果表明:计算点安全系数的应力状态是滑带岩土体刚开始全部处于塑性流动状态,即点安全系数法的应用条件是滑坡启动阶段.此时,二维条件下计算的整体安全系数与二维刚体极限平衡法计算的安全系数吻合;而在三维条件下,计算结果符合“滑带抗剪强度参数降低K倍,滑坡的安全系数也降低K倍”的强度储备理念.     

抽象度量空间中的凸结构及其不动点

本文在抽象度量空间中引入了凸结构的概念，并得到以下非扩张映象的不动点定理：定理：设（X,r)是完备的凸抽象度量空间，K属于X是有界闭星形集，x0为星形中心，K满足r(WA(x,x0),WA(y,x0))≤Ar(x,y),A↓x,y∈K。这里WA是X的凸结构，A是r取值的半序空间中的一个映象，并满足适当的条件，又设f:K→K是（WA，x0)凸的，且存在正整数m，使得f^md {WA(x,x0);x∈f(K)}上紧及r(fx,fy)≤r(x,y),A↓x,y∈K。则f在K中存在不动点。     

铁路客车空调、采暖、通风、供电参数及计算方法研究通过部级评审

由我校机械工程二系与土木工程系有关教师承担的“客车外气计算参数及其确定方法”;“客车隔热壁热传递系数K值的计算方法”;“K值的试验方法”等课题于1986年9月10日至11日在青岛市经铁道部科技局评审通过。该课题是1980年由铁道部科技局下达的科研项目。课题组经过两年研究,于1985年提     

高速公路软土地基沉降分析及处理对策

以天镇至大同高速公路K72＋500—K77＋600段软基路段进行了沉降计算分析,计算结果表明,工后沉降不能满足《公路路基设计规范》要求,设计中采用了相应的处治方法并提出对应的监测方案和监测措施,从而确保路基的长期稳定性。     

船舶操纵性指数计算方法的研究

在阐述了现行《船舶操纵》教材中关于船舶操纵性指数(K,T)计算方法的基础之上，提出运用曲线拟合的分析方法．结合苏通长江公路大桥实船“Z”形试验所记录的原始数据，运用MAT—LAB语言编写的程序进行计算、曲线拟合和作图，为船舶操纵性指数的计算了提供一个更趋于合理、简便、精确的新方法．     

确定车站咽喉区最大利用率的研究

本文试图运用随机服务系统的理论,研究确定车站咽喉区合理的最大利用率K利,再利用K利计算车站咽喉区的通过能力。     

求解线性方程组的递推算法

针对求解线性方程组AX=B(A∈R~(m×n),B∈R~m,X∈R~n)的两种迭代格式:(Ⅰ)X~(K+1)=EX~(K)+H;(Ⅱ)X~(K+1)=GX~(K)+F,给出了递推算法。当矩阵A和B不断增加新数据时,不必按新数据计算(Ⅰ)和(Ⅱ)中的相应矩阵,而是在新旧矩阵间建立了递推关系,减少了计算量和计算机内存。     

工业过程模糊控制建模中数据预处理方法研究

工业过程模糊控制中建模是关键，而数据预处理直接影响着模型收敛速度、计算量、模型质量．针对所采集的样本数据提出几个新的数据预处理方法．利用三次样条进行空缺数据的插值填充，然后利用K—均值进行输入输出空间划分与数据离散化，为模糊规则的提取做好淮备．