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港口的振兴势在必行,其唯一出路就是尽快实现港口现代化,而港口现代化又必须依靠现代化的科学技术,本文在这方面作了较好的探讨。 相似文献
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高技能人才对科技兴港极其重要。提出一些培养高技能人才的措施,诸如建立完善的高技能人才培养体系、评价选拔机制、激励机制、储备机制等,指出人力资源是港口企业提高核心竞争力的源泉。 相似文献
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一、加强港口企业人力资源开发与管理的重要意义 一是构筑企业核心竞争力的基础.21世纪,企业将面临“非连贯性“的新的竞争环境,包括锐不可挡的经济全球化趋势,飞速发展的技术变革和创新,以及迅速变化的差异化顾客需求等.在这种“非连贯性“新竞争环境中,企业传统上所具备的任何竞争优势,例如,资金优势、规模经济等都只能是一时的、短暂的.企业只有快速构筑自身的人力资源竞争力,进而构筑企业核心能力,才是其维持生存,并促进持续发展的保证.国家实行扩大内需的积极财政政策、加入WTO的迫近、由于商务与网络时代的冲击,对于国内的企业而言,无疑迎来新一轮的挑战与机遇.在这新一轮的企业竞赛中,不从构筑人力资源竞争力入手,企业已经很难取得独创、差异与速度的优势了.…… 相似文献
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<正>众所周知,叉车是实现港口装卸搬运作业机械化的重要装备。而港口作业的恶劣工况(工作环境差、使用频率高、作业强度大)对叉车的技术性能和质量指标提出了很高的要求。可以这么说,叉车的使用能经受住港口作业的考验,也就基本上为各行各业使用叉车发放了通行证。我们大连叉车总厂一贯希望通过我们的不懈努力去尽力满足港口的生产需要,积极为港口事业的发展奉献我们的微薄力量。过去我们是这样想的、这样做的,将来我们仍会一如既往地这样去想这样去做。 大连叉车总厂是机械工业部大型骨干企业,曾在50年代制造出中国第一台5吨机械传动汽油叉车,开创了中国的叉车制造业史。此后又自行开发出中国第一台5、6、8、10吨液力传动柴油叉车和5吨集装箱叉车,为中国叉车工业的发展做出了积极的贡献。改革开放的1984年,大连叉车总厂经国家经委批准,引进了日本三菱重工(株)10至40吨系列叉车设计制造技术,通过消化吸收,引进技术制造的叉车陆续投放市场并在1992年全部通过国家部级鉴定。5吨以上各品种叉车在国内都是由大连叉车总厂首家开发生产。1988年总厂晋升为国家二级企 相似文献
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<正>一、青年人才的特点青年人才接受教育的程度较高,思维较为活跃,接受信息的渠道较多,信息容量较大,处理信息也相对粗糙一点,因而对社会、企业的认识有自己的见解,自身特点较为明显:1.具有较强烈的个人发展意愿。在个人需求层次上,青年人才追求自我实现的目标表现得尤为明显。相对于终身就业的岗位来说,他们更倾向于获得终身就业的能力,追求自身价值的实现。 相似文献
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<正> 日本政府将投资主要集中在大型港口方面,尤其是国际枢纽及核心港口。日本政府已经定位4个枢纽港和8个核心港,并将全国33%的港口投资用来更新这些港口中的集装箱设施。这些优先开发的港口所获得的开发资金比其他大型港口都要来的高,一般为4~6倍。日本政府于1997年提出全国枢纽核心港网络思路,并于1999年最终得到确认。目前日本政府正在对该网络进行实质性研究,目的是提高这些集装箱港口的竞争能力。 相似文献
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为积极配合上海国际航运中心建设,充分发挥舟山港口的区位优势与深水资源优势,舟山市加大港口开发力度,加快基础设施建设。 目前,全市港口开发项目已达17个:1996年建成的有2个;在建的有3个,包括25万—30万吨级的马迹山港,“平湖”油气田岱山原油转运基地的万吨级码头及油库等配套设施;即将开工的项目有3个,其中包括投资6090万元的定海港区客运码头及配套设施;其余项目也已先后进入立项、拟建阶段。 近两年。 相似文献
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当前港口投资与建设正如火如荼,上海正在投资建设的大小洋山港,可建15米水深集装箱泊位50个,年吞吐能力达1500万标准箱以上,港区一期工程总投资约140.1亿元;天津计划在2003—2010年实施总额为154亿元的港口工程建设计划;大连在2003—2010年计划投资207亿元于港口建设;青岛也与英国铁行渣华、丹麦马士基以及中国中远集团联合签署协议,计划投资8.78亿美元建设大型港口。与此同时,诸多中小港口也都提出了雄心勃勃的计划,计划打造亿吨大港的有烟台、日照、连云港等。 相似文献
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