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根据相关调查数据显示,近年来中国平均每辆车每年美容费用为1 552.3元,其行业总收入达250多亿,与国外发达国家的平均年产值就已超过3500亿美元相比还有很大的差距。差距即意味着一定的增长空间。虽然,中国汽车美容服务业自2000年后才初具规模,但各品牌的汽车养护中心、汽车美容中心、汽车服务中心等发展迅速。 相似文献
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自3月以来,东南、上海通用、一汽-大众、北京现代、东风日产等数家国内主流汽车厂商纷纷调整市场价格,各车型的平均降幅约为5%,最高降幅超过2万元左右,那么,这轮价格调整的真实原因何在?今年车市增长是否会像2004年一样遭受降价大战的拖累呢?[编者按] 相似文献
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据中国汽车工业协会发布的统计数据显示,2019年12月,汽车销量同比降幅继续收窄;乘用车降幅仍超过行业总体;商用车同比增幅3.9%;新能源汽车遭遇“六连降”;出口量破纪录。1-12月,汽车累计销量同比降幅继续缩小;商用车表现好于乘用车;新能源汽车首次负增长;出口总量再超百万辆。 相似文献
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汽车是各个国家非常关注的产品,汽车是全球第一大货物贸易量的产品.每年汽车贸易量超过10 000亿,占全球贸易量的10%.很多国家都把汽车产业作为一个战略性产业进行扶持.所以很多国家都不会轻易放弃汽车产业. 相似文献
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宝马进入中国市场虽然较晚,但发展速度很快,宝马和Mini品牌汽车去年在中国内地市场的总销量达到90536辆,同比增长38%,增幅超过中国豪华汽车平均增长幅度。 相似文献
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在发达国家,人均每千人拥有汽车超过400辆以后就到了市场饱和点,这时如果汽车市场增速高于国民经济那就算高速增长了。而在国内的情况是汽车市场增长速度是国民经济的1.5倍以上,才算是高速增长。去年国民经济增长率为8%,如果汽车市场增长率为12%的话,那么6年就可以翻一番,去年轿车市场增长率为56%是特例,今后不会出现这么高的增长率。 相似文献
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为实现2015年我国乘用车平均燃料消耗量6.9L/100km的目标,整个"十二五"期间我国汽车平均燃料消耗量要下降11.5%,如何有效降低汽车企业平均燃料消耗量,加强汽车企业整体的节能减排成为社会关注的热点。要达到乘用车燃料消耗限值的目标,我国自主品牌汽车比合资品牌、进口品牌面临的压力更大。 相似文献
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各国车辆燃料经济性标准对比及对中国的启示 总被引:1,自引:0,他引:1
随着我国国民经济的快速发展,我国的汽车保有量呈现迅猛增加态势。从1985~2000年,汽车保有量以每年平均14.5%的速度增长,2002年汽车普及速度更是明显加快,汽车的产销量同比增长超过40%,总产销量达到360万辆,汽车保有量突破2000万辆[1]。与此同时,汽车消耗的燃油量占石油总消耗量的比重也随之快速增长,2005年汽车消耗的燃料占汽柴 相似文献
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印尼是亚洲继中国、印度之后第三大汽车市场,但在这个人口将近3亿的国家中,每年的汽车销量仍未突破100万辆,且日系车的保有量超过90%,无论是乘用车还是商用车,你很难见到除日本之外的其它品牌。 相似文献
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这场由次级贷款引发的全球性金融危机已经影响到各行各业。在世界最大汽车市场美国,9月车市平均下滑26.6%,创下了50年来的最惊人纪录:福特、丰田及本田销量分别下降35%、32%和24%,克莱斯勒降幅为33%,通用因百年庆典,采取了系列优惠措施,销量下滑程度略减,也达16%; 相似文献