对低地板城市客车技术的浅析与探讨

随着城镇居民的老龄化和生活水平的提高，人们对城市公共交通提出了更高的要求，因此，低地板城市客车的发展已是大势所趋势，如何降低其地板离地高度则成为设计的关键技术之一，本对国外及我国低地板城市客车的情况进行了分析与探讨，并提出了自己的一些看法。     

我国大中型低地板城市客车市场现状及发展趋势

６０年代国外开始生产大中型低地板城市客车，从大中型低地板城市客车的技术水平看，西欧、美国和日本比较先进，德国处于世界领先水平。９０年代中期，我国开始生产大中型低地板城市客车，生产厂家有丹东汽车制造厂等近１０家，主要产品为普通型低地板城市客车。大中型低地板城市客车具有高档化、电子化等特点，正成为各大城市系统的首选车是我国城市客车的主要发展方向。目前，我国发展大中型低地板客车虽然还存在着一些技术难点，     

YZC6110H低地板城市客车地板的优化设计

以YZC6110H城市客车为例，简要介绍后置发动机低地板城市客车地板的优化设计，并分析城市客车低地板设计中应注意的问题。     

客车低位驱动桥的开发及其布置形式

城市客车的低地板化已成为时代发展的需要，然而该类客车的底盘的一些关键总成有的尚未开发出来。针对国内低地板客车在传动系布置中的难点及其对低位驱动桥的需求进行了分析，从而确立了设计思路。介绍了陕汽总厂新近开发的两款低位驱动桥的技术状况。     

DD6101HS低地板城市客车的开发

文章从现今城市公共交通业的实际出发，深入地分析了开发中型低地板城市客车的必要性，探讨了新一代城市客车产品所应具有的技术特点。同时，还研究了国外同行业、同类型产品的先进技术，以及客车制造业中先进的设计制造方法。并对丹东汽车制造厂新近开发的中型低地板城市客车ＤＤ６１０１ＨＳ系列产品的先进结构、先进工艺进行了详细介绍。     

低地板城市客车底盘的悬架系统

本文针对当今城市客车降低地板高度的要求，在总结开发经验的基础上，论述了在低地板客车底盘的开发过程中，悬架的布置设计方式对地板高度的影响，了进一步协调悬架性能与降低地板高度的可能性。     

DD6129S06低地板客车轮罩总成设计改进

1 前言 随着国民经济飞速发展和人民生活水平的不断提高。城市人口密集的特大城市对低地板客车的需求量越来越大。造型现代化的低地板客车已成为城市公交客车技术发展的主要趋势。DD6129S06低地板客车是黄海汽车公司城市公交客车的一个主要车型。经过不断地改进,此车型结构趋于合理、美观、舒适。     

采埃孚公司的低地板城市客车前独立悬架技术

前独立悬架取消了地板下的车桥，可以进一步降低地板高度，易于实现真正意义上的低地板城市客车。德国采埃孚（ZF）公司的双横臂独立前悬架系统RL75EC（见图1）是针对低地板城市客车设计开发的。它具备优越的运动学特性和可靠的球形铰链设计，在车桥单侧可以提供底盘4个转向节点；     

ZF为低地板客车提供解决方案

我们在北京第一大道长安街的中山公园站目堵了这样的场景：1分钟内10余辆公交车出入站台，上下车的年轻人蜂拥而至，老年人、孕妇、儿童只能望车兴叹。北京市的公交客车同全国各大中城市一样，地板高，有台阶，客车地板离地高且大多采用机械变速器，无缓速器，无助力转向系统，机动性差，噪声大，安全性能低。广大乘客对此意见较大，市民们期待更高配置的新型公交客车，满足广大乘客的出行。在欧洲，城市客车地板高度低于350mm，客车内无台阶，装备空气悬挂系统和自动变速箱，具有低地板入口的客车被广泛运用。这种客车特别适合于老年乘客、残疾乘客、带婴儿车的母亲以及带行李的乘客，上下车非常方便。乘客可以从2个或3个门迅速而轻松地进入或离开车厢，缩短了上下车时间。传统的“爬梯上车”现象将一去不复返，这种上车无台阶的低地板城市客车已被乘客广泛接受。1 ZF车桥系统1983年以来，随着ZF大落差车桥的推出，ZF奠定了“真正”低地板客车的基础。ZF 8095/8098动力转向机构、ZF Ecomat带有缓速器的全自动变速箱、ZF RL85A大落差前桥、ZF带有小传动比差速器的AV132型门式后驱动桥及ZF空气悬挂系统为新一代低地板城市客车提供了优良的解...     

JS6770H城市客车

为适应中小城市公交客车的需求，必须开发３０座左右的低地板城市客车。本文主要介绍ＪＳ６７７０Ｈ城市客车的设计特点和主要结构。     

申沃新能源害车与燃油公交车并行发展

最近，上海客车行业好戏连台，上海申沃30辆三门低地板公交客车投入49路公交线路运营，上海申沃城市客车将在印度生产。而在新能源城市公交客车上，纯电动城市公交客车、超级电容器城市客车在上海15条公交线路上运行。为此，本刊记者采访了上海申沃客车有限公司。     

SX6125A低地板双后桥双层城市客车底盘设计

着重介绍SX6125A低地板双后桥双层城市客车底盘设计特点及优点，分析其在双层城市客车上的应用及发展前景。     

Irisbus moovy的试车报告

不久前,Irisbus在Agora城市客车的基础上又提供了一种长途低地板客车Moovy,它非常适合在中等距离旅游线路上使用。迄今为止,Irisbus已经在其欧洲市场上售出了豪华客车Ares,最近它又推出了2款在捷克生产的物美价廉的高地板客车Axer。此次为瞄准德国的长途低地板客车市场推出的Mo     

超低地板城市客车技术特点

作者从设计要求、客车结构和底盘设计等方面将德国超低地板城市客车与标准城市客车加以分析比较，阐述了超低地板城市客车的技术特点。     

DD6121HS城市低地板大客车的开发与研制

根据现代城市交通对客车设计制造的要求，从发动机，整车附件选型入手，探讨提高城市的用车功能与改善其性能的问题，并通过对底盘悬架和车加 成结构的研究，从而达到降低乘客地板的目的；借鉴丹东汽车厂与英国ＰＳＶ公司联合设计技术，设计了造型新颖别致的城市客车车身，并采用相应的工艺及装备，开发出相对完善的城市低地板大客车。     

浅析城市低地板客车车架的研制

依据我国客车底盘配置现状，设计和制造出满足城市低地板客车要求的车架，分析几种车架的设计和制造差异。     

隐形冠军——欧洲4款低地板城市客车对比测试

正近日,IBC国际客车测试小组在德国拜仁州小镇上对4款不同品牌的低地板城市公交车进行了对比测试。这4款车型分别是依维柯Crossway、赛特拉S415、索拉瑞斯Urbino 12、VDL Citea低地板城市公交车。此次参加测试的4款车型中,目前市场份额最大的是依维柯Crossway,这款车型被视为欧洲市场低地板客车的领导者。此     

绿色·人文·科技--从北京公交新貌看城市客车发展

随着中国客车行业的迅猛发展,城市客车的进步日新月异:由发动机前置到发动机后置;由汽油发动机到柴油发动机乃至液化气或天然气发动机,直到电动机;从普通的多片钢板弹簧到少片钢板弹簧甚至先进的空气悬架;从高地板到低地板乃至超低地板;从普通客车到空调客车……都体现了城市客     

肯维与欧瑞康:合资生产城市客车车桥——吉客传动科技(苏州)有限公司成立

正肯维汽车传动系统(苏州)有限公司,创立于2008年,一家低地板城市客车车桥专业化生产企业,城市客车零部件行业的新锐;2013年,携手瑞士上市企业——欧瑞康传动系统股份有限公司共同开发生产全系列低地板城市客车车桥;2016年4月,携手欧瑞康以双品牌形象亮相2016天津国际客车、公交车及零部件     

"低入口"与"低地板"客车的区别?

编辑你好,什么叫“低入口城市客车”?它与低地板客车有何区别? 低入口(low entry)城市公交客车即前乘客门至中乘客门区域形成一个没有台阶的单一平面,到达此区域的乘客门只有一级踏步的城市公交客车。低地板(low floor)城市公交客车是指车厢