上海9号线一期施工收尾

<正>近日,新成立的上海市松江区人民政府新闻办首次举行新闻发布会,轨道交通9号线将于今年年底开通,松江区已经做好公交线网与轨交9号线的衔接布局。目前,一期工程轨道部分已经基本收尾,7月份列车就将上线进行调试,届时市民花半小时就可从徐家汇到达松江大学城。     

轨道交通地下车站装修工程接口管理浅析

该文以轨道交通16号线地下车站装修工程为例,通过对装修工程与各专业界面进行分析,并结合装修工程主要施工内容,列举装修工程中主材与各系统专业的施工接口关系,提出接口管理的相关要求,对以后轨道交通地下车站装修工程具有借鉴意义。     

上海轨道交通8号线地下连续墙施工技术

该文介绍了上海轨道交通8号线陆家浜站北施工区地下连续墙施工过程中所存在的困难,论述了解决这些困难的方案的确定、采取的措施及取得的成效。     

保障社会交通条件下地下车站施工组织

地下车站建设是地下轨道交通网建设、运营的关键环节。如何根据工程实际情况合理组织地下车站施工,在保障社会交通前提下顺利实施地下车站主体建设具有现实意义。以福州市轨道交通4号线凤凰池站、金牛山站工程为例,通过对项目施工难点分析及工艺比选,选择采取半盖挖顺作法。介绍了不同盖板设置形式下地下车站主体施工技术、施工场地布置及交通组织。该工程在保障社会交通的前提下顺利地实施了地下车站主体建设,可为后期相似工程提供借鉴。     

基于横跨地铁车站既有轨道交通运营电力线缆

针对城市轨道交通建设中重要管线迁改严重制约地铁车站建设进度的问题,依托苏州轨道交通6号线4标江星路车站基坑下穿既有运营110kV高压线缆工程,提出采用导墙开挖前临时悬吊管线并设置U型槽钢构保护、划分槽段并用改进后抓斗完成成槽作业、分段制作钢筋笼、钢筋笼平面“双拼”方式入槽后灌注混凝土的一整套施工方法,在对电缆排管原位保护情况下完成地下连续墙施工。施工过程中管线未受明显扰动,地连墙分幅处也未发现有明显渗漏情况。对比管线迁改方案,管线原位保护和配套施工方法可以明显节约施工成本和缩短工期,具有良好的效果。     

浅谈上海轨道交通车站的市政管线改造规划

中国城市轨道交通正进入快速发展期。城市道路下错综复杂的地下管线给轨道交通车站的建设带来了巨大困难。结合上海轨道交通建设实例,归纳总结了市政管线改造规划的基本思路,并在节省工程投资、缩短工期和充分利用地下土地资源等方面提出了针对性的措施。     

上海轨道交通10号线江湾体育场站施工交通对策

上海轨道交通10号线(M1线)是上海近期建设规划中的重要线路之一,江湾体育场站地处城市副中心商业密集区,交通量非常大,因此施工过程中的交通组织非常重要。该文介绍了江湾体育场站施工交通对策,可供类似工程参考。     

城际轨道交通车站地下连续墙施工技术浅谈

地下连续墙是城际轨道交通车站建设过程中主要的围护结构形式,目前在国内外得到广泛应用。本文就地下连续墙施工工艺、成槽、钢筋笼制作、混凝土灌注等方面对地下连续墙施工技术进行探讨。     

上海轨道交通11号线白银路站结构设计

道路中心设置高架车站,为减少对道路交通和景观的影响,提高道路通行能力,选用"T"型独柱墩、建桥合一型结构。该文,首先,阐述规范和标准的选用,解决独柱、大跨度、大悬臂控制结构位移变形的设计难点及框架结构的动力稳定性等问题。接着,结合工程实例,采用有效的计算方法和技术措施,验算各种结构类型和不同的受力状况,以保证结构安全。     

南宁轨道交通1号线火车站站连续墙界限内旧锚索清除技术研究

以南宁轨道交通1号线火车站站有旧锚索的地下连续墙为例,通过经济、安全等方面对比分析,采用方案比选方法确定了连续墙界限内锚索处理推荐方案。对锚索破断强度、锚索与地层之间锚固力、槽壁机抓斗提升力进行理论计算分析和处理旧锚索时连续墙槽壁稳定性的分析,论证了推荐方案的可行性; 并通过实际施作和基坑开挖后的验证,对槽壁机抓切连续墙界限内锚索进行了验证。     

上海轨道交通11、13号线隆德路站换乘段结构设计

隆德路站是上海轨道交通11、13号线的换乘车站。它由两线车站、控制中心、地下变电站、附属结构等多部分组成,结构较为复杂。该文介绍了隆德路车站换乘段节点结构设计。换乘段为地下四层结构,施工采用明挖顺筑法施工。换乘段地下二层以上设采光中庭,顶板、下一层板开圆形大孔,在结构设计过程中,采用空间整体分析,计算模型与实际工况相吻合,计算结果合理,以期为其它类似工程提供借鉴。     

浅谈上海轨道交通建设期间的交通组织

结合上海市15号线地铁部分站点的工程案例及相关交通组织布设的经验,阐述了轨道交通站体布设位置的选择思路以及不同方式交通组织的匹配要求,以期为其他城市地铁施工提供参考.     

盾构穿越轨道交通线路的施工技术及措施

该文结合上海世博园区某隧道工程,介绍了盾构在穿越轨道交通4号线地下区间施工时所采取的施工技术和措施。在充分了解了周边环境、相邻构筑物、管线、盾构机、特定的水文地质条件以后,把盾构穿越分为3个阶段,在试推进阶段收集盾构推进参数,在穿越阶段控制盾构施工参数,在穿越后阶段根据沉降监测情况进行后期补压浆。同时考虑好穿越轨道交通运营线时在不良地层中推进的技术措施,以及做好隧道轴线、地面沉降变形和临近构筑物管线的监测工作,做好信息化施工管理,做到数据及时采集、及时分析、及时指导施工。并做好应急预案。其成果可供同行借鉴。     

南京地铁向兴路站围护结构设计与施工

介绍了在南京地铁二号线向兴路车站实施过程中，通过采用合理支护方案，并选取廉价的SMW围护方式，将盆式基坑划分为常见条状基坑进行开挖，降低施工难度，缩短工期，为今后类似软土深基坑围护结构设计与施工提供一种新的方法。     

上海轨交14号线黄陂南路站基坑施工方案难点与对策

针对上海轨道交通14号线黄陂南路站基坑施工的难点,在施工过程中,对地质条件差、周边安全风险高、工程自身难度大等众多不利因素,实施针对性的专项施工方案,确保工程施工过程的安全和项目本身的质量.     

基于轨道站点的市政交通设施结合建设探讨

以杭州市为例,分析目前轨道站点与人行过街设施、地面换乘交通设施、地下(上)空间衔接及城市交通标志等市政交通设施的结合现状.剖析其问题症结,探讨轨道站点与市政设施结合建设的必要性,并从规划、设计、建设、管理等多维度提出对策建议,以期对城市轨道交通优先发展提供参考。     

软土层超宽深大基坑施工技术

上海世博轴基坑工程一标全长205m,宽110m,分为一深一浅两个基坑。深、浅基坑开挖深度分别为21.5m、17m。该基坑具有超宽、深、大等特点。该文介绍了该工程的施工技术。为解决⑤2层与⑦1层深层承压水连通及逆作法施工空间狭小问题,采用降压井和疏干井"两井合一"施工技术,共布设管井98口。为保护邻近基坑的地铁车站,施工时,先开挖基坑中部,在围护结构处预留8m土台控制地下连续墙变形,待中间部分中板施工完成后再对称、分块、顺序地开挖靠近地下连续墙处土体并浇筑围护结构处的中板。施工时,基坑中间部分采用长2m支架支模,以节约施工成本和加快施工进度;围护结构处的中板采用短支架法施工,以控制超挖引起的围护变形。该工程的施工方法可供类似工程施工时参考。