广东伶仃洋跨海大桥非通孔桥桥型方案设计

广东伶仃洋跨海大桥非通航孔桥桥型采用８０ｍ、５０ｍ跨预应力混凝土箱梁预制，安装选简支后连续的设计、施工方案，通过对设计方案的介绍，指出简支转边续梁徘 规模宏大的非通航孔桥桥型方案比选中的可行性与优越性。特别是８０ｍ跨等截面简支转速连续赃民施工尚属首创，许多问题应进一步加以研究、探讨。     

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥组合梁设计

港珠澳大桥主体工程采用桥隧组合方案,其中浅水区非通航孔桥采用85 m连续组合梁桥形式,全长5 440m,共64孔,跨径布置主要采用6×85 m和5×85m2种形式.组合梁采用单箱单室分幅等高连续梁,由开口钢箱梁和混凝土桥面板通过剪力钉联结而成.钢箱梁为倒梯形结构;混凝土桥面板为横向整块预制,在剪力钉处设置预留槽.为改善混凝土桥面板的横向受力性能,该桥组合梁截面设置小纵梁;为保持桥面板的整体性,剪力钉采用集束式布置方式.组合梁采用大型运架一体浮吊整孔安装架设,逐孔合龙.     

内昆铁路花土坡特大桥设计

概要地介绍了内昆铁路花土坡特大桥高墩大跨预应力混凝土连续梁设计。该桥主桥为一联4孔预应力混凝土连续梁，主跨104m，主墩高达110m。     

南澳大桥主通航孔桥设计与分析

介绍了南澳大桥主通航孔桥总体设计规模和主要技术指标,着重介绍了主通航孔桥桥型方案选择、结构体系比选、主要结构设计特点及计算分析,将斜拉索锚固横梁优化成为肋板式横梁,充分利用施工钢护筒将主桥桩基设计成为变截面桩,以增强抗船幢能力.     

金塘大桥西通航孔桥设计

金塘大桥西通航孔桥为主跨156 m的连续梁,位于外海中,为按照<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>(JTG D62-2004)设计的大跨度混凝土桥梁.介绍金塘大桥上部结构及下部结构的设计,并对<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>(JTG D62-2004)的汽车荷载与抗裂计算进行了有益的探讨.     

港珠澳大桥非通航孔桥型方案分析

港珠澳大桥是一座跨越珠江口伶仃洋海域的大型跨海通道工程,设计使用寿命120年.非通航孔桥宜选取结构体系简单的连续梁桥方案,应具备单元标准化、制造工厂化、安装大型化、细节精细化、控制信息化、维护便捷化的特点.从跨径、主梁及基础三方面进行比选,推荐采用120 m跨径的钢桁叠合连续梁桥,上、下游对称分幅布置,预制沉井,整体式墩身.为解决结构的耐久性问题,叠合梁叠合面钢板采用喷铝防腐保护;钢桁杆件采用箱形截面,接头采用焊接接头.     

大跨度铁路桥梁桥型方案构思与设计

介绍了京沪高速铁路南京长江大桥2个桥位的桥型方案，分析研究了钢桁架一箱梁组合加劲梁斜拉桥、连续钢桁拱一桁梁组合桥梁对大跨度铁路桥梁的适应性。2个桥位的桥型方案兼顾通航对主、辅通航孔的不同要求，分别采取的钢桁架一箱梁组合加劲梁斜拉桥与连续钢桁拱一桁梁组合桥梁，静动力性能好，满足列车高速运行要求，是大跨度铁路桥梁合理的结构形式。     

伶仃洋大桥非通航孔桥参选方案

主要介绍参加伶仃洋大桥非通航桥“工可”桥型设计方案竞选并经评比中选的方案之一，探讨大规模中等跨径的跨海大桥设计构思，提出了符合我国现有桥梁施工水平的一种比较先进、经济的施工方案。为今后我国修建跨海大桥提供了有益的探索。     

大跨度预应力混凝土变截面连续箱梁桥设计

大跨度预应力混凝土连续箱梁开裂问题较普遍。通过参考各国设计规范的有关规定，重点介绍大跨度预应力混凝土变截面连续箱梁设计过程中及构造处理上应考虑或注意的事项，以尽可能减少裂缝的产生，并提出了2种竖向预应力的设置方法。     

东海大桥主航道桥斜拉桥总体设计

东海大桥主航道桥为主跨420 m五跨连续的双塔中央索面斜拉桥.主梁为在大跨径斜拉桥上首次采用的钢-混箱形结合梁.重点介绍该桥的总体设计.     

东江特大桥主航道桥方案设计

东江特大桥主航道桥投标方案设计为 1 60 m+80 m独塔单索面斜拉桥。主跨加劲梁为钢箱梁 ,边跨加劲梁为预应力混凝土箱梁。该桥结构设计合理 ,造型轻巧美观 ,在节省材料、缩短工期方面具有优越性。本文主要介绍东江特大桥桥型总体设计 ,包括自然条件、结构设计、结构计算及施工要点     

石塘跨海大桥设计研究

在介绍石塘跨海大桥周围环境，地质条件及建造意义等自然和人文情况的基础上，论述了因地制宜采用中承式钢筋混凝土拱桥方案的理由，又从设计，受力及施工等各方面全面论述了该方案特点，针对抵抗沿海强台风，重点介绍了该设计在构造上所作的特殊处理。     

伶仃洋东航道悬索桥方案锚碇设计与施工技术探讨

以伶仃洋东航道桥方案设计为工程背景，提出了一套适宜于伶仃洋东航道工程地质条件的锚碇设计方案，并进行了设计验算，对其施工与方法亦作了详尽的探讨。     

上海长江大桥主航道桥设计要点

上海长江大桥位于长江入海口,跨越长江北港,全长16.55 km,其中跨江段桥梁是一座巨型组合桥,长9.97 km,由主航道桥、辅航道桥与非通航孔桥组成.主航道桥需通行5万吨级船舶,桥型采用主跨730 m的双塔双索面分离式钢箱梁斜拉桥,人字形桥塔,设计中预留了轨道交通线空间.着重介绍主航道桥的设计.     

东海大桥主通航孔结合梁斜拉桥上部结构安装

介绍东海大桥主通航孔420 m跨单索面钢箱—混凝土板结合梁斜拉桥上部结构安装施工程序和方法,以及安装施工的要点。     

沪通长江大桥主航道桥抗震设计

沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092m的双塔三索面斜拉桥,针对其塔高、跨大、质重、弱阻尼的结构特点进行抗震设计。采用MIDAS Civil建立该桥空间有限元模型,对4种典型的塔梁纵向约束体系(阻尼体系、一塔固定一塔活动体系、弹性索体系、半飘浮体系)进行比选,最终选取能够有效耗能的阻尼体系。分析行波效应对该桥地震响应的影响,得出考虑行波效应时桥塔的横向内力均小于一致激励下的计算结果;考虑行波效应时桥塔的纵向响应稍有增大,但满足结构抗震性能要求。阻尼参数设计时,通过假定的线性阻尼系数找到最优值,再根据能量守恒的原则确定非线性阻尼系数,最终确定非线性指数α=0.3,阻尼系数Cα=2 250kN/(m/s)0.3。抗震验算表明结构的抗震性能满足要求。     

兰州雁盐黄河大桥设计研究

本文从工程地质、水文气象、方案设计、结构设计及计算等方面介绍了兰州雁盐黄河大桥的总体设计 ,并对主桥三跨连续钢管混凝土刚架系杆拱桥的基础、桥墩、拱肋、吊杆、系杆、纵梁、防腐等方面的技术措施进行了研究论述。     

杭州湾北航道斜拉桥抗风性能试验研究

杭州湾大桥是跨海公路大桥,主桥包括南航道和北航道2座大跨度桥梁。对杭州湾大桥北航道斜拉桥成桥状态、施工状态进行了动力特性分析,介绍了节段模型风洞试验的主要内容、试验结果,据此分析评估了该桥的抗风性能。试验结果表明：该桥具有较好的抗风稳定性。     

沪通长江大桥天生港专用航道桥设计

沪通长江大桥天生港专用航道桥为刚性梁柔性拱桥,跨径布置为(140+336+140)m。主梁采用三主桁双层板桁组合结构,主桁采用华伦式桁架,焊接整体节点,桁高16.0m。铁路及公路桥面均采用正交异性板整体钢桥面,上层为公路桥面,标准宽度为33.0m,设双向2%横坡;下层为铁路桥面。主拱采用抛物线形,拱肋采用钢箱截面,截面高1.8m、宽1.2m。拱肋与主桁的上弦杆采用柔性吊杆连接,吊杆采用平行钢丝成品索,全桥共57组。主墩基础采用钻孔桩基础,墩身采用墩顶设置墩帽的单箱三室空心墩结构。设计采用了先梁后拱的指导性施工方案。