“九五”期间我国铁路机车车辆技术的新发展和新突破(续三)

5.2.3.2 密封式车窗车窗也是客车上的关键设备之一.22型客车和早期的25型客车绝大多数采用了手提上开式活动车窗.该车窗采用毛毡和胶条式密封.其密封性、防寒性极差,特别是严寒的东北地区客车车内温度甚至达到零下.     

加固型防护栏在客车上的应用

通过对加固型厕所车窗防护栏的统型设计和对厂修(A4修)客车侧墙钢结构、侧墙板的改造,实现了加固型防护栏在不同车型的不同结构厕所车窗上的应用,避免了非正常旅客从厕所车窗跳车造成人身伤害事件的再次发生.     

浅谈提高铁路客车车窗隔热性能

分析了铁路客车车窗采取隔热措施的必要性，介绍了建筑用隔热铝型材的物理、力学性能，提出了开发适用于铁路客车车窗的隔热型材的建议。     

22型客车钢结构腐蚀限度有限元分析

通过有限元计算，分析不同状态腐蚀限度对车体强度及刚度的影响，根据厂修客车的特点，提出了厂修客车的安全系数，和应力及翻来覆去 度的评判。并推荐２２型客车车体钢结构的厂修腐蚀限度。     

出口缅甸米轨铁路客车车窗设计方案

根据缅甸铁路特殊的运用环境,设计了出口缅甸米轨铁路客车车窗,介绍了出口缅甸米轨铁路客车车窗的结构及功能。     

常见铁路客车车窗的结构特点与检修

介绍了常见铁道客车车窗的结构特点,并阐述其检修过程。按照本文所述工艺方法检修车窗能够有效避免运用过程中出现的一些常见问题。     

铁路客车车窗玻璃结构型式对隔声效果的影响

从隔声机理出发，分析、比较了现用铁路客车车窗玻璃的不同结构型式，认为夹层中空玻璃的隔声效果最好。     

铁路客车塞拉门、车窗技术水平分析

介绍了国内铁路客车塞拉门、车窗的运用现状及国外铁路客车塞拉门、车窗的运用现状；针对国内现状及标准与国外现状及标准进行了对比分析；找出了国内与国外产品设计方面的差距与不足；提出了国内产品的发展趋势及改进我们产品的建议。     

既有25G型客车满足军民共用运输需求设计研究

借助现有的技术平台,对部分既有25G型客车加装了柴油发电系统、新型行李架、车窗及卧铺等设备,实现了功能扩展,在不影响日常客运需求的情况下,满足了军用特殊任务时的运输需求。     

铝钎焊技术研究及应用

铝钎焊接痕迹小，外表美观，成本低，强度较好，用此法焊接汽车，铁路客车铝车窗具有氩弧焊，铆接不具备的优点，因此，近几年在我国获得广泛应用。     

青藏客车用车窗玻璃低压问题研究

青藏铁路特殊的地理环境对客车的设计提出了新的要求.对于车窗而言,将面临窗内外的压差从高到低的不断循环变化导致的强度降低等问题的考验.通过理论计算分析,并结合高原试验的结果,综合考虑制造、成本等方面的因素,提出了自呼吸式中空玻璃的方案,在青藏客车上得到成功应用.     

25K型客车故障分析及对策

随着铁路客车的不断提速，25K型客车基本适应了提速运行的要求，但在检修和运用中也暴露出一些问题，特别是发生的抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障，对列车运行的安全产生了很大影响。对25K型客车发生的这些故障原因进行了分析，并将现场单位针对这些问题采取的措施进行分析，并提出建议，希望通过对这些问题的分析，及时总结经验，从而提高25K型客车的运用质量。     

22型翻新车采用电缆的载流量分析

对22型客车翻新改造过程中电线电缆的选型进行了分析，指出了22型客车布线时应注意的问题。     

25G客车闸调器故障判断与调试

太原车辆段于1995年开始装备25G型空调硬座、硬卧客车，到如今已有600多辆25G型空调客车投入使用，该型客车全部装用了ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器。经过多年来的运用实践，发现ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器在保证列车制动力、减少库列检和乘务人员劳动强度等方面起到了应有的作用，但是也逐渐暴露出一些问题。     

我国双层客车发展过程中存在的问题及建议

阐述了目前我国双层客车的发展在客运量、运用维修、运用服务等方面存在的问题，提出应加快多品种、多用途双层客车的开发和运用，并使其成为我国铁路的一种主型客车。     

双层客车救援吊复问题研究

通过对脱线双层客车实施吊复法救援所遇到的问题，分析了现有救援网络的能力，各型轨道起重机的适用范围，作业时的吊点位置，并对吊复作业可能造成的车体损伤进行了评估。其结论同样适用于各型２５Ｂ／Ｇ型客车，２５２型准高速客车。     

P65型棚车车窗开闭不灵活的分析及改进

1概述 P65型棚车作为客、货两用的新型铁路运输车辆,其车窗主要起通风作用.原来的P60型和P61型棚车车窗结构为推拉式,防盗性能不好,车窗板易丢失;而P62型棚车车窗结构为通风口罩式,通风性能不理想,而且沙尘易侵入.P65型棚车在这两方面做了改进,采用了原苏联棚车车窗上下开闭形式,大大提高了防盗和通风性能.但是P65型棚车投产后不久,出现了车窗开闭不灵活的现象,仅2001年3月,因车窗开闭不灵活而返修的车辆共计167台份,约占全月生产任务的40%.     

209型转向架纵向牵引拉杆座裂纹原因及改进建议

209型转向架是客车主型转向架之一，运行品质较稳定。随着繁忙干线客车运行速度的逐步提高，运用中也暴露出一些问题。在日常运用客车的检查中发现纵向牵引拉杆座裂纹故障较多，裂纹大多发生在拉杆座内侧，位置较隐蔽，检车员不易发现，若不及时处理，将直接危及行车安全。     

浅析25型客车翻板运用中存在的问题和改进措施

1 问题的提出 随着铁路客车的不断发展,客车脚蹬、翻板已由22型发展到25型,广泛应用在25型客车上.几年来,对各种25型客车非塞拉门的翻板进行了跟踪调查,发现在运营过程中仍存在胶条耐老化性差、转臂及轴变形、螺母松动、弹簧刚度变化使翻板开启不到位等问题.     

探讨解决客车污物排放问题的途径

根据目前我国25型客车的运用维修情况，就污物排放对车辆自身的污染问题，提出了改变客车平面布置和提高污物排放速度等解决方法。