对新一代集装箱专用平车发展探讨

通过对我国集装箱铁路车辆的发展及国内，国际集装箱铁路运输发展趋势的分析，提出我国在２０００年需求要集装专用车的数量及发展新一代集装专用车的主要技术参数。     

120km／h快运集装箱平车承载鞍加工工艺

介绍了120km/h快运集装箱平东承载鞍的结构特点，分析了在普通机床上加工精度较高的承载鞍的加工工艺，并对加工难点提出了建议。     

为华铁置业公司生产的X3TEU型集装箱专用平车（待续）

介绍了国内外集装箱平车简况，新型集装箱平车参数选择，主要结构，强度、刚度计算及鉴定性试验情况，通过驼峰简算，运营效益预测等。     

我国关节式集装箱平车设计方案探讨

论述了研制关节式集装箱平车的必要性，提出适合我国现状的二联关节式集装箱平车的设计及技术参数，与普通集装箱平车作了对比，并解决了转向架的均载问题。     

X6B型集装箱专用平车

Ｘ６Ｂ型集装箱专用平车是Ｘ６Ａ型集装箱专用平车换代产品，该车提高了装载能力，改善了动力学性能，更新了制动系统，从而进一步满足了不断发展的集装箱运输需要。     

BR集装箱平车真空制动装置

为孟加拉国制造的ＢＲ集装箱平车采用的是真空制动装置，本文从结构式，理论计算，试验使用等几个方面作了介绍和分析。     

140 km/h大吨位集装箱平车的制动系统

介绍了最高运行速度可达140 km/h的"快速"大吨位集装箱平车制动试验的过程和结果,提出了改进这种远景平车制动系统的建议.     

X6B型集装箱专用平车侧梁制造工艺

根据Ｘ６Ｂ型集装箱专用闰车侧梁不对称箱结构的特点及其技术要求，分析了产生变形的主要原因，提出了通过预制反变形、利用专用事拢、选用达的焊接方法，较好地满足了侧梁组成的技术要求。     

60英尺集装箱专用平车研制开发

论述了集装箱专用平车的研制情况，主要介绍了该车的性能与主要参数及一些特殊结构，反映了设计中突破传统设计，采用新结构，新技术的情况。     

X1K集装箱快运平车车体制造工艺

阐述了X1K集装箱快运平车车体制造工艺，分析了制造过程中的工艺难点，并对采取的工艺措施加以说明。     

X1K型集装箱专用平车增载改造

简要介绍了X1K型集装箱专用平车改造方案、生产工艺及其改造后的主要特点.     

X1K型集装箱专用平车

介绍了X1K型集装箱专用平车的研究过程、设计目标、性能参数和主要结构。     

环境风对路堤上快运集装箱平车气动力性能影响

基于三维、定常、不可压Navier-Stokes方程和k-epsilon双方程湍流模型,采用FLUENT流场计算软件对环境风作用下铁路快运集装箱专用平车(简称集装箱平车)所受气动力进行数值模拟计算。分析列车在铁路路堤上运行时车速和风速对车辆气动性能的影响,得出车辆气动力与车速、风速之间的变化关系。研究结果表明,在环境风作用下,10 m路堤上运行的集装箱平车:1)迎风面处于较大的正压区内,背风面处于负压区内,集装箱平车的背风面、顶部以及底架附近,均有漩涡产生;2)风速为32 m/s、风向角为90°时,车辆所受横向力、升力和倾覆力矩均随着车速的增大而增大;3)车速为160 km/h、风向角为90°时,车辆所受横向力、升力和倾覆力矩随风速的增大而增大;其中倾覆力矩近似与风速的1.6次方成正比。     

新型160 km·h~(-1)集装箱专用平车动力学性能分析

针对研制中的时速160 km新型快速集装箱专用平车存在的横向运动稳定性差、对线路的动力作用相对较大等问题,提出如下4项改进措施优化车辆设计.①采用增大车体抗扭刚度和侧滚转动惯量的侧墙结构;②一系悬挂采用单拉杆加钢弹簧结构的弹性定位方式;③适当减小二系悬挂的横向刚度;④选择常接触弹性旁承参数时兼顾车辆的横向运动稳定性和曲线通过性能.建立平车与轨道动态相互作用分析模型,并采用机车车辆-轨道耦合动力学仿真分析软件分析改进后时速160 km新型快速集装箱专用平车的动力学性能.仿真结果表明:改进后的时速160 km新型快速集装箱专用平车具有良好的横向运动稳定性、曲线通过件能和直线运行平稳性,轮轨动力作用较低;以时速50 km侧向通过12#固定辙叉道岔和以时速160 km通过轨道低接头时,对线路的动力作用均满足设计规范要求.