湘桂线永黎段提速改造的几个问题

针对湘桂线永州—黎塘段提速改造面临着提速目标值的选取、小半径曲线如何改造、限速曲线通过速度的提高及提速与扩能同步实现等主要技术问题，结合既有各项技术设备能力及其适应的最高列车速度，探讨合理可行的解决方案和技术措施。     

提高旅客列车速度与铁路信息系统改造

论述了提高旅客列车速度对改善运输服务和经营管理，节约投资，推动铁路科技进步的现实意义，介绍了一些国外铁路的提速措施，分析了提高旅客列车速度与铁路信息通信系统改造的提出了铁路信息系统改造的总方向和基干具体问题。     

我国既有干线客货列车提速试验工作的进展

阐述了我国既有干线提速的紧迫性，提出要从运量和线路的实际出发，制定不同的速度目标值和改造方案，在提高旅客列车速度的同时要相应提高货物列车速度；介绍了沪宁，京秦，沈山，郑武线的提速试验工作，最后提出初步结论和建议。     

十个编组站现代化改造后运营效果的调查

在对我国近年完成改造的十个现代化编组站调研的基础上，分析了各调车场安全连挂情况，各级减速器速度控制误差情况，总结了自动化改造的运营效果，存在的问题，提出了进一步发展的建议。     

我国驼峰自动化改造效果的调查

在对我国近年完成改造的１０个现代化编组站调研的基础上，分析了各调车场安全连挂情况和各级减速器速度控制误差情况，总结了自动化改造的运营效果、存在问题，提出了改进的建议。     

A10精密测图仪数字化改造

为了满足公路测设自动化，提供数字化产品，笔者从实际出发，对Ａ１０测图仪进行了数字化改造，本文介绍了改造原理和实施方案，经改造后测图速度提高近一倍，成图精度也有明显提高。     

信号电路增加复示继电器应注意的问题

随着铁路的大提速，铁路信号设备的改造速度也随之加快。近年来，在京广线高压不对称站内电码化改造和陇海线ZPW-2000A无绝缘自动闭塞及站内电码化改造工程施工中，由于是在原设备的基础上进行改造，常涉及到在既有电路中增加复示继电器的问题。在调试试验中，发现在电路设计中普遍存在着一些电源取用不当等共性问题，给行车安全带来了一定的隐患。     

京秦线提速改造工程接触网设计原则

介绍京秦线提速接触网改造的主要设计原则和思路，为今后既有电气化铁路改造为速度200km／h的线路提供参考。     

京沪线的当务之急还是电化扩能

论述了应通过既有线电气化改造进行扩能，待能力不能满足时再修货运３、４线，提出采取摆式列车提高速度是发展高速的捷径。     

津浦线K744+900～K746+260段曲线改造工程施工方法探讨

为适应我国繁忙干线第五次提速的需要，由路局统一安排对我局管内不满足提速后技术需求的曲线进行大规模的改造。我段管内津浦线K746-784通过速度段为200km／h区段，宿州～宿南间K744 900～K746 260原既有曲线半径为750m，缓和曲线为90m，限制速度为105km／h；改造后曲线半径为1300m，缓和曲线长为130m，允许通过速度为150km／h。     

KL—41CN挖掘装载机走行部分的改造

朱嘎隧道穿越瓦斯含量高的煤层。改造ＫＬ－４１ＣＮ挖掘装载机的走行装置，以提高其走行速度，消除瓦斯爆炸隐患。     

既有线（京沪线）曲线提速改造方案的优化设计

曲线半径过小或缓和曲线长度不足都会限制列车运行速度。既有线曲线改造必须封锁线路施工，对行车干扰和影响很大。本文根据我们设计所在2003年京沪线提速扩能工程中所承担的36个曲线提速改造设计实践(不涉及单绕、双绕)，针对站内、路堑及路堤等各自特别困难地段的曲线平面改造，探讨方案的优化设计。     

提速区段接触网设备的检修

＠张宝奇＠张道俊￥郑州局郑州供电段技术室１９９６年１１月，在京广线官亭至孟庙区段进行了既有电气化铁路的提速试验，这次提速试验，说明在既有电气化铁路上采用３０ｋＮ系全补偿简单链型悬挂经改造后完全能适应运行速度为１４０ｋｍ／ｈ或更高速度的需要。但随着列车速度的...     

转8A型转向架提速后结构改造探讨

转８Ａ型转向架实际运行速度只能保证８０ｋｍ／ｈ左右，要提高运行速度，必须改善车辆动力学性能和运行可靠性。本文从理论论上进行了分析，提出了一些结构改造措施。     

柏林-汉堡铁路完成现代化改造

2004年12月12日，德国柏林-汉堡铁路现代化改造工程正式通车投入运营。由联邦德国运输部长、德国铁路公司（DBAG）总裁和邀请参加通车典礼的贵宾乘坐的ICE高速专列，从汉堡总站到柏林措罗吉申加尔滕车站全程共运行90min，比这条线路现代化改造前缩短了30min。ICE列车运行最高速度达到230km／h，平均直达速度为189km／h。     

自动化驼峰车辆溜放速度控制

蚌埠东驼峰编组站既有设备是采用继电式控制，调速部分是采用人工铁鞋加后续减速顶的调速方式，此次改造工程是将既有驼峰改造为自动化驼峰，通过对需要解体车辆的速度控制，达到保证作业安全和提高作业效率的目的。     

快速区段接触网锚段关节的选用分析

1引言 随着我国铁路跨越式发展，近年来加紧了对提速区段的电气化改造。到目前为止，我国现有的电气化铁路接触网标准，只能适应120km／h以下的速度要求。对超过120km／h及以上的电气化接触网的有关标准尚未明确统一。兰武二线的设计时速为≤160km／h，主要是参考哈大线电气化改造中所引进的德国Re200型电气化技术标准。本文着重分析兰武二线电化改造中锚段关节的选用。     

阜杭通道曲线改造优化设计方案研究

在阜杭（阜阳至杭州）通道进行曲线改造优化设计时，提出了既有线路电化改造前平面优化的设计方案和施工要点，使阜杭通道线路设备得到了加强，提高了区间列车运行的速度、安全性和平稳性，扭转了养护维修的被动局面。     

SS8机车微机电源中断的原因分析及改造措施

分析SS8机车微机电源中断的原因，针对发生频繁后果严重的速度传感器短路而致的电源中断故障，提出用自复式保险进行改造的方案，取得理想结果。     

转向架悬挂检修线变速系统

贵阳南车辆段扩能改造中建设的转向架悬挂检修线，因运行速度为固定匀速，在悬挂有转向架时，其运行速度可满足生产需要，但回程空载时，这种偏慢的运行速度严重制约了生产能力的进一步提高，成为转向架检修线的瓶颈。针对这一问题，贵阳南车辆段自主开发研究了一套变速系统，