自动喷水灭火系统设计体会

自动喷水灭火系统应用比较普遍 ,笔者就自动喷水灭火系统中的喷头布置及类型、管网布置、系统的保护区域等问题提出己见。     

SHT-2000灭火系统及其在地铁工程中的应用

对目前地铁中使用的哈龙(Halon)1301、FM200、烟络尽(Inergen)等气体灭火系统与一种新型气体灭火系统--SHT-2000型进行比较.介绍了SHT-2000型气体灭火系统的技术特点和优良性能.详细说明了气体型灭火检验标准与要求.指出SHT-2000型全淹没灭火系统是当前对Halon 1301的最佳替代品,这是一种适用于地铁工程的新型气体灭火技术.     

武广铁路客运专线大瑶山隧道群消防设计

针对目前铁路客运专线长大隧道的消防未有规范规定,通过对武广铁路客运专线大瑶山隧道群消防设计,重点从长大隧道消防系统的组成、系统的布置、设计参数选取、设备选型及控制等方面进行论述,提出长度在5 km及以上的客运专线隧道设备洞室采用脉冲式无管网超细干粉自动灭火系统,对未设防护门的设备洞室通过2组延时自动灭火装置分级灭火;对长度大于10 km的特长客运专线隧道增设水消防系统进行定点消防,可供高速铁路长大隧道消防工程设计借鉴。     

地下汽车库消防给水问题的若干探讨

本文总结了地下汽车库的火灾特点，论述了消防给水系统的水源、管网、灭火设施的设置，并提出了一些建议。     

武汉东湖通道工程水下隧道消防设计

针对武汉东湖隧道工程特点,采用多种消防系统共同承担东湖隧道消防体系,其中隧道车行道的暗埋段和半敞口段采用消火栓系统及泡沫-水喷雾系统,主线隧道及匝道的敞开段采用消火栓系统,隧道设备间采用无管网超细干粉灭火,同时在隧道内配设灭火器。重点阐述消火栓系统及泡沫-水喷雾系统的组成及布置、设计参数选取、设备选型。为达到喷头均匀布水的要求,根据隧道车行道宽度不同,选择不同喷头按不同间距采用双侧或单侧布置,灭火时启动1台或2台消防泵。另外对隧道火灾报警系统的组成、火灾报警设施类型、系统功能等进行简要说明。     

铁路住宅小区给水工程设计

结合襄樊铁路分局给水工程设计和运行机制，讨论了住宅区建设存在的弊端，以及小区用水量、给水系统的确定和小区内管网布置     

西安地铁车站气体灭火系统研究

气体灭火系统是地铁建设中非常重要的一部分,负责保护地铁车站中重要的设备用房的安全。结合西安地铁工程实际情况,从安全、环保、投资控制及维护保养等方面对我国地铁工程设计中常用的七氟丙烷灭火系统、IG 541灭火系统,以及新型高压细水雾灭火系统进行综合分析对比,确定适合西安地铁车站的气体灭火系统为IG 541灭火系统,并给出了管网系统设计方案。     

南京地铁1号线的气体灭火设计

结合南京地铁1号线的工程设计,将七氟丙烷(HFC-227)气体消防工程设计中经常遇到的一些问题,如管网设计距离、系统管网的管道内容积、七氟丙烷的喷放时间等,在满足技术规范要求的前提下所采取的解决方案做了阐述.这些方法的使用大大缩短了工程设计时间.介绍了南京地铁1号线报警灭火系统的结构,气体灭火系统与车站火灾报警系统的通信方案.     

地下车站自动喷水灭火系统的设计要点

自动喷水灭火系统是非常经济且控灭火效率极高的固定灭火系统,上海是我国第一个明文规定在地铁车站中设置该系统的城市。结合地铁车站的特点,提出了自动喷水灭火系统的设计要点:自喷系统的火灾指示区的划分,合理的水力计算,喷头的布置等。     

高压细水雾灭火技术在地铁车辆上的应用研究

介绍了高压细水雾灭火技术的发展历程,以及高压细水雾的灭火机理及其特性,明确了系统的应用范围。根据地铁自身的特点设计了一套适用于地铁的高压细水雾灭火系统,简要介绍了该系统的配置,列车的布置以及工作原理。指出了高压细水雾灭火系统在地铁上应用的可行性。     

西安市南三环地区排水系统规划的探析

排水管网规划在排水工程建设中的作用是举足轻重的,在结合现状管网情况下进行城市的排水工程规划,充分利用现状管网是整个工程建设中节约成本,避免重复投资的重要环节。雨水管道系统依据地势地形特征,以及河流水系分布情况,按照分散布局和就近接入南三环雨水主干管,集中排放的原则规划布置,充分利用和改造现有雨水设施,积极扩建和新建新的雨水设施。污水管道系统采用平行式的排水系统布置方式,有效地控制了各个路段干管的埋深,不考虑设置提升泵站,将污水截流,实现雨污分流,以保护环境。     

大直径公轨两用越江隧道消防设计技术创新

武汉三阳路长江隧道是世界上首座城市道路与地铁合建的盾构隧道,隧道的消防设计是保证工程运营安全的重点和难点。针对公轨两用越江隧道的工程特点,消防设计采用了消火栓系统、泡沫-水喷雾灭火系统、灭火器系统联用的方式,并配备自动灭火系统和气体灭火系统。对消防系统的设计原则、系统布置、关键技术参数、设备选型以及技术创新等进行重点阐述。     

地铁车站水泵接合器有关问题的讨论

探讨了地铁车站常高压消防给水系统、自动喷水灭火系统是否需设置水泵接合器,以及水泵接合器数量与室外消防流量的矛盾等问题,认为:地铁车站由市政管网直接供水的常高压消防给水系统没有必要设置水泵接合器;自动喷水灭火系统十分有必要设置水泵接合器;水泵接合器数量应与其服务的站内消防系统消防流量相对应,室外消防流量及室外消火栓数量应与水泵接合器数量匹配。     

某高架仓库自动喷水灭火系统的设计分析

针对高架仓库的火灾特点,根据现行我国国家规范、产品要求,结合某项目对最大净空高度大于13.5 m、最大储物高度大于12.0 m、危险级Ⅱ级的高架仓库湿式自动喷水灭火系统,进行方案对比、系统设计、计算校核。从顶板喷头布置、货架内喷头布置、系统流量的水力计算、水泵的选型等各个方面,对预作用自喷系统进行详细介绍,提出高架仓库进行自动喷水灭火系统设计和安装时的注意事项,以确保系统的经济、安全、合理。     

兰州车站站房消防工程设计探讨

结合兰州车站站房改扩建，对消防工程统一考虑设计了消火栓消防系统，闭式自动喷水灭火系统。对消防水池、消防水泵、消防取水采用铁路与市政双水源供水。特别对新旧建筑物内有管道布置，防止水池污染，消防泵自动巡检功能和防止水泵振动、噪声，提出了必要而有效的技术措施。对今后消防设计具有一定的实际指导意义。     

天津地铁2、3号线消防系统

天津地铁2、3号线地下隧道、高架站、地面站将采用干式消火栓系统，该系统平时管道内无水，不会有冻结、滴漏水，管道不需要保温，尤其适用于北方地区的地铁消防系统中。当发生火灾时，车站或控制中心的火灾报警系统接到报警信号，开启电动快速阀，车站消防泵组管网的水会迅速向对应车站或区间的管道输入，管道内空气通过快速排气阀迅速排出，管道在短时间内由干式转变为湿式系统，从消火栓口接出水龙带和水枪达到灭火目的。     

哈尔滨市轨道交通一号线太平桥车辆段消防给水系统设计

在太平桥车辆段特定的市政自来水供水压力条件下,采用室内外消防给水系统合建的稳高压系统,系统始终满足最不利点消火栓消防水压要求,有利于初期火灾及时向火场供水控制火情;管网压力下降到一定程度后自动启动消防泵灭火。该系统能提高消防设施的消防防护能力和应急防护水平,是适合该车辆段建筑特点的消防给水方案。     

浅谈城市轨道交通建设中气体灭火系统的选用

简要介绍气体灭火系统的特点、发展趋势、选择原则以及二氧化碳、七氟丙烷、“INERGEN”（烟烙尽）等气体灭火系统的特点，针对现阶段我国城市轨道交通建设中气体灭火系统的应用情况，对重庆轻轨较新线一期气体灭火系统灭火剂的选择作了充分的比较和论证，最终决定采用七氟丙烷气体灭火系统。     

地铁气体灭火系统技术经济比较

洁净气体灭火系统是近几年新推出的灭火系统，针对地铁建筑内不同防护区的情况，就常见的气体灭火系统进行技术经济比较，提出相应的气体灭火系统方案。     

七氟丙烷自动灭火系统安装工艺研究

研究目的:七氟丙烷自动灭火系统灭火效率高、可靠性强,对保护的防护区内物品没有损坏,在对珍贵物品、机房、档案的保护方面越来越受到重视,但其各系统的施工难度大,周期长、技术要求高,研究切实可行的安装工艺,对施工整体顺利进行和项目验收使用很有必要.研究结论:对某办公楼七氟丙烷自动灭火系统的管道、设备、自动报警系统的安装工艺及系统联动调试反复研究以及后期跟踪回访,总结出了钢瓶间是整个系统的核心,钢瓶间设备的布置和安装需考虑预留操作空间和调试检修通道;消防主机、联动柜、多功能综合控制台等交流主电源,由消防控制室专用UPS双路电源箱直接引入.