钢筋混凝土承台配筋设计理论的探讨

我国现行铁路规范未对承台的配筋设计理论作明确的规定 ,目前也没有好的用于分析承台板的计算方法。为此 ,对不同的承台配筋设计理论进行计算比较 ,并提出分析结论 ,以此得出承台配筋设计的统一方法 ,供设计人员参考使用。     

折线配筋先张梁的设计

重点介绍首次在我国青藏铁路上使用的折线配筋先张梁的设计情况。为便于了解折线配筋先张梁的一些设计参数的来源 ,对折线配筋先张梁的研究也给予一些简单介绍。     

钢管配筋混凝土柱的耐火极限

介绍了钢管配筋混凝土柱的耐火极限的计算方法,以及影响耐火极限的因素,给出了2个简单公式及其适用范围,用以计算圆形或方形钢管配筋混凝土柱的耐火极限.这种计算方法可引入设计规范.     

钢筋混凝土梁的合理配筋设计

分析了钢筋混凝土矩形梁设计中纵向钢筋与强度、延性、刚度、裂缝等的关系,探讨了相应的合理配筋率与合理配筋形式。     

任意截面钢筋混凝土构件配筋计算方法

钢筋混凝土构件在工程结构中广泛应用,复杂异形截面多向受力状态下,弯矩作用平面与弯曲平面不重合,截面的强度与配筋计算极为复杂,没有较好的解决方案。本文以平截面假定为依据,基于容许应力法推导出了任意截面钢筋混凝土构件的配筋验算公式,将复杂截面的配筋计算问题转化为复杂截面几何特性的求解,利用格林积分变换公式精确高效地实现了任意截面的特性求解,解决了任意截面钢筋混凝土构件单向以及多向受力状态下配筋验算问题,并编制了相应的任意截面钢筋混凝土构件的配筋验算程序。通过大量对比验算表明,本文的计算方法和程序计算结果精确可靠,计算效率高。     

折线型现浇板式钢筋混凝土楼梯配筋构造不合理

折线型现浇板式钢筋混凝土楼梯配筋构造不合理北京铁路局北京勘测设计院李正锋现象有的结构设计人员在折线型现浇板式钢筋混凝土楼梯施工图设计中，存在负筋长度不够（图２８）、钢筋锚固长度不够等配筋构造不够合理问题，因此板面易发生裂缝或受力不利。１．目前常见的钢...     

连续配筋混凝土路面板厚计算与方案比选

本文介绍了连续配筋混凝土路面试验路段的工程概况、设计方案,分析了不同板厚情况下的荷载疲劳应力,温度疲劳应力和总疲劳应力的变化规律,并对连续配筋混凝土路面板厚进行了计算、比选,拟定了板厚设计方案,为连续配筋混凝土路面的结构设计提供了一定的理论和实践基础.     

浅谈网状配筋砌体的应用与推广

本文以武汉铁路职工中等卫生学校综合楼为例,介绍了当楼面荷载和梁跨均较大而窗间墙砌体截面受到限制时,钢筋混凝土大梁两端头的无筋砌体强度不能满足设计规范要求的情况下,在钢筋混凝土大梁两端头处窗间墙的局部砌体中采用网状配筋砌体方案具有节省材料,施工方便,缩短工期和加工制作灵活等诸多优点,显示出较强的生命力;与此同时,网状配筋砌体与无筋砌体的设计相类似,可以根据截面强度、局部承压的设计需要,适当调整网片的间距S_g和方格网尺寸的大小C_g,给设计工作提供了很大方便。因而网状配筋砌体适宜于在铁路沿线房屋的设计与施工中应用与推广。     

配筋砌块砌体剪力墙结构在内蒙古地区的应用

结合工程实例,阐述配筋砌块砌体剪力墙结构在内蒙古地区的应用。设计中着重进行墙体排块设计,结构计算中控制层间位移,顶点位移,设置芯柱作为边缘构件,并通过一定构造措施保证安全。该结构体系具有一定经济性。     

任意截面任意布筋的配筋计算

研究目的:复杂截面复杂布筋的钢筋混凝土结构的配筋计算一直是困扰工程界的一个难题,对于非对称非均匀布筋的复杂截面,一直没有给出合理的解决方案.本文以AutoCAD为二次开发平台,基于ObjectARX和VC+ +采用解析法、迭代法和图解法相结合的方式,解决钢筋混凝土任意截面任意布筋的配筋计算问题(允许应力法),并编制相应的允许应力法任意配筋程序AFPA(Arbitrary Fabrication Program for Allowable stress).研究结论:AFPA对任意钢筋混凝土截面进行配筋计算是可行和可靠的;AFPA对任意混凝土截面进行应力重分布计算是可行和可靠的;双向受力的空心截面通过中间设置隔板来控制截面钢筋拉应力和裂缝宽度作用不大.     

花瓶式桥墩顶部结构分析与配筋

对花瓶式桥墩墩顶部受力进行空间计算,分析该类型桥墩墩顶的受力特点和影响因素,提出合理的配筋方式,并结合工程实例进行配筋计算,供类似结构设计参考.     

折线配筋先张法预应力混凝土梁制造工艺

介绍折线配筋先张法预应力混凝土梁的制造工艺及静载试验情况     

混杂纤维配筋喷射混凝土技术

朔黄铁路寺铺尖隧道采用混杂纤维配筋喷射混凝土进行初支护施工，具体介绍了纤维混凝土施工中使用的材料、机械设备、施工工艺流程。     

客运专线桥梁承台板配筋设计的探讨

承台板是桥梁上部荷载传递给桩基的重要构件,从铁路客运专线承台板设计的问题出发,就国内外规范规定的"梁式体系"、"撑杆-系杆体系"以及钢筋混凝土构件(铁路规范)计算方法和理论,结合我国传统普速铁路承台板的设计思路,对不同的承台板配筋设计理论进行计算比较,并通过M idas/C ivil有限元程序建立常用跨度桥梁承台板模型,对其变形及应力进行计算分析,得出与铁路常规计算方法的结果对比,最后从计算方法、裂缝控制、配筋率等方面提出承台板配筋设计的建议。     

大斜交框架式地道桥受力及配筋特点

按空间结构和平面杆系结构计算的分析，介绍大斜交框架式地道桥受力情况及配筋特点。     

配筋RPC轴向拉伸试验对中保证措施研究

配筋活性粉末混凝土轴拉试验的难点在于如何确保在试件轴向施加载荷,并且使试件在设计的均匀应力段断裂。为此,对配筋活性粉末混凝土试件进行了对中保证措施研究,提出外夹式哑铃型试件应力集中问题的解决措施,取得较好的试验效果。     

低配筋铁路桥墩抗震性能的试验研究

通过对低配筋大比例尺铁路桥墩模型的伪静力试验,对试件的破坏形式进行分析,研究了低配筋铁路桥墩的延性抗震性能,分析其位移延性比、转角 位移曲线的包线与剪跨比、配筋率、配箍率之间的关系,得出了桥墩抗震设计的基本参数。     

混凝土柱纵向配筋极限

由美国混凝土协会颁发的现行建筑规范有这样的条文：限制钢筋混凝土柱的纵向配筋量，这与筋量的下限及上限均不是从理论上推导的结果，理论上限可以根据柱内钢筋密排布置的限制来计算确定；也可根据混凝土的抗理解极限来确定，理论下限可以通过混凝土有效受拉区的钢筋换算面积来推导，以控制混凝土的开裂，也可以根据使用荷载作用下混凝土的收缩和徐变与钢筋控制应力的关系来推导。     

绵江公路斜框架桥的配筋设计

本文概要介绍了绵江公路斜框架桥采用调节钢筋混凝土配筋量使钢筋承受的应力小于钢筋容许应力、补强角隅部分钢筋、选择合适的布筋形式及有效控制裂缝展开的设计要点。     

钢筋混凝土箱形截面构件最小配筋计算

根据钢筋混凝土箱形截面构件受弯时其受拉翼缘底板混凝土在开裂前参与承受弯距的事实，由单筋矩形钢筋混凝土截面构件极限状态法的最小配筋率推导出单筋箱形截面构件极限状态法的最小配筋面积的计算方法。此方法也适用于其它带受拉翼缘的工字形截面构件的最小配筋计算。