软土地区的桥涵设计

本介绍了软土地基的桥梁、涵洞在设计中所应注意的方面，从桥涵类型、基础稳定等方面针对软土地区所采取的相应措施做了总结。     

软土地区桥涵布设及其基础工程问题的处理

软土是一种具有工程不利特征的土类。软土地区桥梁基础工程设计必须认真考虑其地基强度、变形和稳定的问题，要在全面掌握软土地区工程地质资料的基础上，合理地进行桥涵布设，选择合适基础型式，并且要采取可行措施确保桥台与桥头路堤的稳定性。     

深厚软土区桥梁工程病害防范研究

研究目的:昆明南连接线高速公路第三标段罗衙村主线桥地处滇池断陷盆地深厚软土地区,通过对罗衙村主线桥工程病害的案例进行分析研究,总结提出深厚软土地基条件下桥梁工程病害防治的措施建议,为今后深厚软土地基桥梁设计施工提供借鉴。研究结论:(1)深厚软土地基负摩阻对桥梁施工、运营安全的影响较一般软土地基更加敏感,设计中一定要充分考虑负摩阻的影响,并且要充分考虑施工、运营以及后续土地开发中不平衡堆载或减载的不利影响;(2)深厚软基桥梁工程设计要充分考虑施工便道等必要的基本设置,并且对周边场地环境可能产生不利影响的工程活动作出严格明确的限制说明;(3)本研究成果适用于深厚软土地区桥梁工程的设计、施工以及工程建成后的使用安全和周边土地开发,也可为深厚软土地基场地中其他工程的安全施工提供借鉴。     

宁车沽永定新河特大桥桥墩深基坑开挖支护施工技术

针对滨海地区软土地基地质特点,提供铁路客专桥梁承台深基坑施工实用、简便的施工方法及支护结构的检算,为类似工程提供借鉴。     

某软土地区公路桥梁桥台病害及加固研究

某软土地区桥梁出现桥台前移，立柱及帽梁产生裂缝，桥头跳车、路面铺装起拱破损的病害，针对这一软土地区桥梁比较普遍的病害，作者通过对某桥桥台病害的病因分析及处理方案的研究，提出对桥梁设计的一些建议，供读者参考。     

芜湖长江大桥软土地基桩基承载力探讨

芜湖长江大桥无为岸铁路引桥位于软土地区，设计单位在进行桥梁桩基承载力计算时，既没有考虑软土层的正摩阻力，也没有考虑负摩擦力对桩基的影响。作者通过一系列推算以及桩的静载试验，认为该软土层应该考虑正摩阻力，但由于负摩擦力的影响，应对正摩阻力进行折减，进而可以适当地减小桩的根数。     

深厚软土区桥梁桩基偏位分析及处置措施研究

针对深厚软土地区地表堆载造成的桥梁桩基病害问题,对某典型城市高架桥桩偏位案例进行研究,结合有限元计算结果与现场检测结果,阐明了深厚软土区桥梁桩基的偏位机制,研究表明：不平衡堆载导致软土中超孔隙水压力增大,超孔隙水压力的消散导致地基土产生不均匀沉降,使得地基土内部产生水平荷载,同时桩身产生负摩阻力,这是导致桩基产生水平偏位且承载力降低的主要原因;不对称堆载,排水边界的变化,是加剧软土固结效应的潜在因素;当桩基已经产生偏位时,地表卸载对桩身变形的修正作用显著;基于PST的桩基完整性检测结果与桥墩偏位结果验证了有限元计算的合理性,根据仿真结果可以确定桩身的应力分布特征,为桥梁结构加固方案的制定提供参考。     

高速铁路软土路基纠偏整治探索

软土地区的高速铁路受施工、堆载等外部因素的影响,路基和桥墩可能发生位移,这不仅威胁高速铁路行车安全,而且要纠正这种位移(纠偏)十分困难。现以某高速铁路K45路基发生横向位移整治工程为例,分析产生路基偏移的原因,研究探索影响纠偏的各个因素,通过6次整治方案的调整,实现了路基的纠偏。最后提出高压旋喷桩进行纠偏整治的关键要点,为软土地区桥梁桩基纠偏提供了思路。     

高速铁路无砟轨道桥梁顶升平移纠偏技术研究

软土地区,外部环境的变化易造成高速铁路桥梁的下沉和偏移,严重时会对列车的运行安全会构成威胁。为了使出现变位的桥梁恢复原设计线形,确保高速铁路列车的运行安全与运行品质,须对已变位桥梁的空间位置进行纠正。本文根据高速铁路桥梁的结构特征和运输安全管理相关规定,针对施工期间列车运行不能中断的前提条件,对桥墩的纠偏措施进行可行性研究,并以工程案例加以验证,研究结果对高速铁路桥梁的纠正施工有一定的指导意义,可为同类桥梁施工提供参考与借鉴。     

软土地基桥梁桩基础单桩竖向动静载试验研究

位于软土地区的铁路桥梁桩基础在高速列车运营过程中由于动荷载作用引起桩基工作性状变化,目前国内尚无原位试验资料。某试验段在试验现场进行了2种桩径共6根试验桩的单桩竖向动静载试验。结果表明,在桩端持力层较好的情况下,软土地基桥梁桩基础设计时可以忽略由于高速列车运营的反复荷载作用对桩基工后沉降和竖向承载力的影响。     

渝昆高铁斜坡软土地段方案研究

为解决渝昆高铁某工点斜坡软土地段工程地质问题,对其物理力学特性及工程地质特性进行分析,采用瑞典条分法及传递系数法分别对路基方案、桥梁方案进行稳定计算,通过搜索小于规范要求的圆弧滑动面集合,确定最危险圆弧滑动面抗稳定性系数及最大推力,发现地震工况下路基、桥梁方案均存在安全隐患。为彻底解决斜坡软土工点的安全隐患,结合沿线斜坡软土分布范围,采用综合评价的方法,对线路平面方案进行多方案比选研究。研究表明,斜坡软土工程性质极差,采用路基、桥梁方案均存在不稳定的风险,应优先选择绕避。经综合评价分析,线路平面方案推荐东侧隧道方案。     

深厚软土桥梁桩基荷载传递特性及沉降控制效果研究

通过杭甬铁路客运专线柯桥特大桥单桩静载试验,桩身应变、桩身压缩量及桥墩沉降的测试,研究深厚软土地区桥梁桩基的荷载传递特性及沉降控制效果。结果表明:桩侧摩阻力先于桩端阻力发挥作用;尽管桩端置于强风化凝灰质砂岩上,但在试验荷载下2根超长试验桩的端承比均小于1.5%,桩的承载特性表现为摩擦桩的性质;单桩静载试验实测的桩身压缩量占桩顶沉降量的85%以上;桥墩浇筑完成后经过753d的沉降观测,2个试验墩实测沉降量分别为3.00和3.41mm,其中,无砟轨道铺设后300d的实测沉降分别为0.11和0.25mm,表明在深厚软土地区采用超长钻孔灌注桩控制桥梁基础沉降的效果显著。     

软土地区基坑工程深层水平位移报警值分析

目前越来越多的基坑工程建设在软土地区,如何保证软土条件下的基坑开挖安全和经济性成为大家所关心的问题,而合理设置基坑监控报警值是降低基坑风险的有效方法.目前规范中所提出的监控报警值更多是在非软土条件下建立的,并不太适用于软土条件,因此有必要制定适用于软土地区的报警值标准.研究结论:通过对以往软土地区的基坑实测数据的统计分...     

软土地区地铁隧道联络通道实施风险与监理对策

软土地区特殊的地质与水文环境特点使地铁隧道联络通道施工风险很高,其工程安全问题越来越受到参建各方的高度关注。介绍了软土地区联络通道工程主要的实施风险,分析了在实践中遇到的易引发事故的常见问题,加深对风险的认识。介绍软土地区联络通道面对突发险情处置的工程实例。阐述了监理作为工程管理重要参与方,应对软土地区联络通道施工采取有针对性的管理对策。     

软土地区客运专线路基沉降的监测技术与预测方法

以沪宁城际铁路为工程背景,详细介绍了软土地区客运专线路基沉降监测的技术,以及基于实测的沉降监测数据对工后沉降进行预测.分析了不同预测方法对软土地区路基工后沉降预测的可行性和适用性,并提出了适合于软土地区客运专线路基工后沉降的预测方法.     

大面积堆载引起高铁桥基变形处理对策研究

高速铁路轨道结构几何状态直接关系到高速列车运行的稳定性和平顺性,甚至安全性。但在软土地区常常因周边环境条件变化,如抽水、堆载、基坑开挖等,引起线路的沉降变形或水平偏移。基于某高铁区段桥梁上部CPⅢ测量数据、轨检小车及动检成果,结合场地地基条件和环境变化历程,分析了桥梁一侧大面积堆载与桥梁变形的时空对应关系和变形机理,提出了监测、应力隔离联合旋喷桩水泥土复合地基的处理方案。同时,提出了处理方案实施过程中应注意的有关问题。     

桥头过渡段软土路基处理技术

结合工程实例，介绍采用粉喷桩加土工格栅综合处理台后软土路基，保证从桥头引线到桥梁的均匀过渡。     

水泥搅拌桩加固珠江三角洲地区软土地基适用性探讨

通过采用不同水泥掺量进行水泥搅拌桩试验,分析探讨了水泥搅拌桩加固珠江三角洲地区软土地基的适用性,可为今后在珠江三角洲地区进行软土地基加固设计提供借鉴。     

预应力管桩桩网结构加固软基施工控制技术

介绍温福铁路软土地区预应力管桩桩网结构加固软土路基的主要施工工艺、技术细节和控制检测要点。     

严寒地区高速铁路软土路基综合勘察与分析

采用钻探取样、原位测试及室内试验相结合的综合勘探方法,解决严寒地区软土粉黏互层取样困难、冻层触探难度大等问题。通过原位测试得出该严寒地区软土的平均标贯击数为3.63~3.65,触探锥尖阻力(qc)为0.46~0.65 MPa;通过室内试验得出含水率ω38%,孔隙比e1,压缩系数α0.1-0.20.5 MPa-1,有机质含量为8.27%~19.83%,冻胀性为Ⅳ~Ⅴ级,室内试验指标与现场原位测试指标互为验证。该地区软土除了具有一般软土的高含水率、高压缩性、低强度和高有机质含量等特点外,还具有严寒地区特有的冻胀性。通过分析得出该地区软土的含水量平均值比南方地区低24%~49%,含水量变化幅值小于其他地区;压缩系数比南方地区低35%~73%,压缩性较之其他地区更低;内摩擦角Φq10,黏聚力Cq23,抗剪强度指标较之南方地区软土更高。通过多种试验方法计算地层承载力特征值,并给出建议值为70 k Pa。最后,结合该段严寒地区软土季节性冻胀及冻融的特点,给出地基处理的针对性建议。