铁路等级的重新划分

铁路等级是铁路线路最重要的技术标准之一,它是确定各级铁路的运输能力和制定相应的技术标准和装备类型的依据。对历届规范等级划分的分析,利用以往的研究课题,运用综合分析的方法,阐述本次《铁路线路设计规范》修订铁路等级划分的依据及纳规建议。     

铁路等级划分的依据和方法

铁路等级既是新建或改建铁路的主要技术标准之一 ,又是确定其它一些主要技术标准的依据。研究提出与我国铁路发展相适应的等级划分的依据和方法是合理划分铁路等级的前提。     

什么叫铁路等级

根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别。     

铁路工程地下水环境影响评价等级划分探讨

当前地下水环境影响评价是一门年轻而综合性非常强的学科,其中对工程项目进行地下水环境影响等级划分是一个很棘手的问题。基于连界至燕岗铁路的现场调查及所搜集的环境水文地质资料整理分析,对铁路工程地下水环境影响等级划分进行分析研究,以求获得较为科学的等级划分理论。     

城市轨道交通站点分类及等级划分研究

分布于全网的城市轨道交通车站,由于所处不同区位、服务于不同特性乘客、客流量差异巨大,无论在建造规模上还是在配套设施供给上,均需差异化对待。特别是往往规划先行,需要针对不同类别、等级的车站配置相应的土地和设施资源条件。通过总结分析国内外文献关于城市轨道交通车站等级划分,将车站分类归结为节点导向型和场所导向型两大类。结合参与车站分类及等级划分的项目经验,确定车站分类原则,将车站划分为枢纽站、轨道交通车站两大类,对大类再进行细分。搜集国内多个城市轨道交通客流量数据,将车站划分为三级,以便于对不同车站类别提出相关建议。最后,采用深圳市轨道交通车站客流量大数据进行统计分析并印证分析结论。     

铁路隧道瓦斯等级划分的探讨

研究目的:铁路隧道瓦斯等级划分,在勘察期间要准确定性很难,在施工中影响因素众多,争议较大,操作性相对较差,因此,如何既确保施工、运营安全,又节约工程投资,提高施工效率,缩短施工工期,科学、合理地确定瓦斯等级,值得进一步研究、实践。文章结合某铁路瓦斯隧道施工实例,以翔实的瓦斯检测资料,分析瓦斯涌出量、瓦斯浓度与施工安全的关系,提出新的观点。研究结论:目前《铁路瓦斯隧道技术规范》中以绝对瓦斯涌出量0.5 m3/min为高、低瓦斯等级划分界线的标准太低,使得一些可以按低瓦斯措施安全施工的隧道判定为高瓦斯等级,增加不必要的防爆、衬砌加强等措施,浪费工程投资;而在满足通风要求的情况下,以回风流中瓦斯浓度0.5%作为高、低瓦斯等级划分的标准更合适。     

企业中人员等级结构划分的重要性

1企业中人员等级划分的原因社会行为学和心理学的研究表明,人具有群体属性,群体为了维护和协调组织的关系,就要在群体中进行分工,分工的结果就必然会产生等级。在企业中,如果员工未被授予明确的责、权、利,就不知道自己在组织中扮演什么角色,处于什么地位,就会产生焦虑感,同样会感到迷惘,这种感觉在高自尊和高社会要求的人群中尤其明显。企业中没有级别(或者说等级),就意味着没有分工;没有分工就无所谓责、权、利;没有责、权、利就形不成规矩;没有规矩就形不成合力;没有合力这个企业存在的必要性就要大打折扣。具体到企业管理上,就必须要形…     

铁路行业信息安全等级保护工作与其他行业对比分析

本文介绍了铁路行业信息安全等级保护工作现状,并与电力、金融等行业等级保护工作进行了对比分析,从等级保护工作实施程度、行业标准制定、行业评测机构成立几方面,指出了当前铁路等级保护工作存在的不足,为未来铁路等级保护工作的进一步开展和推进提供参考。     

铁路卫生防疫站实施等级评审的实践与体会

对铁路卫生防疫站实施等级评审工作进行了有益的探索，认为统一思想，把握机遇是创建工作的前提；争取上级领导部门重视是创建工作的基础；精心组织，层层落实是创建工作的关键；严格考核，强化管理是创建工作的保证。     

城轨车辆齿轮箱渗油等级划分及处理方案

分析了城轨车辆齿轮箱渗油的典型案例,提出了齿轮箱渗油的分级思路,在案例的基础上,列出了各个渗油等级的主要特点、可能原因及常用处理措施,以期对齿轮箱设计人员、运营维护人员提供一定的参考.     

基于等级保护2.0的铁路客票系统安全管理中心研究

简要介绍网络安全等级保护2.0标准，概述该标准中安全管理中心的定位及主要功能；结合铁路客票系统的现状和发展要求，依据该标准提出面向铁路客票系统的安全管理中心的初步设计，以实现系统网络安全的集中管控，满足合规性要求。     

基于等级保护2.0的铁路网络安全技术防护体系研究

等级保护2.0系列标准于2019年正式发布，相对于等级保护1.0标准，等级保护2.0更注重动态防护、整体防控和精准防护。分析新形势下铁路网络安全面临的挑战和需求，结合铁路网络安全现状，提出等级保护2.0时代铁路网络安全技术体系的建设思路，构建基于安全管理中心、安全通信网络、安全区域边界和安全计算环境的网络安全体系，并针对铁路当前新兴的IT应用安全防护需求提出主要建设内容，为铁路运营单位建设技术防护体系提供参考。     

基于疲劳寿命理论的无砟轨道脱空等级划分

采用有限元软件ANSYS建立CRTSⅢ型板式无砟轨道模型,研究脱空形式和脱空程度对无砟轨道疲劳寿命的影响。采用混凝土弯拉疲劳方程计算无砟轨道疲劳寿命,计算时不考虑预应力和温度梯度仅考虑列车荷载的影响。计算结果表明,随着脱空程度增大,4种脱空形式均会显著降低无砟轨道疲劳寿命,且板端脱空的影响最大。据此提出了脱空等级划分原则,并依据无砟轨道疲劳寿命影响系数将无砟轨道脱空划分为轻度脱空、中度脱空和重度脱空3个等级。建议参照离缝的修补方法确定各脱空等级相应的修补材料和工艺。     

关于铁路电力系统实行20kV配电电压等级的新思路

近年来,随着苏州新开发的工业园区率先推广应用20kV电压等级供电,我国部分省市也计划或已经实施简化城市电压等级,减少电压层次,逐步提高配电电压等级,大范围推广20kV配电电压等级,这对铁路电力系统供电方案的选择将产生巨大的冲击。针对这一问题提出了铁路电力系统实行20kV配电电压等级的新思路。     

铁路信息安全等级保护自查方案设计

通过对信息安全专项检查的内容和方法进行深入分析和细化,形成可操作性的自查内容和指标体系,并提出一套合理规范的自查方法及流程,将等级保护自查与等级保护测评工作有机结合,切实有效地推进铁路行业等级保护工作的高效开展。     

铁路自动闭塞分区划分技术展望

总结了我国自动闭塞分区划分发展的前后过程，并结合我国和世界目前信号设备的现状进行分析，表明我国自动闭塞分区划分技术将由简单的三显示制式快速发展到四显示制式，将从地面有信号机到无信号机、从分组速度控制的列控系统到一次制动模式曲线的列控系统，从基于轨道电路传输信息到基于无线通信传输信息的不断转变，自动闭塞分区的划分将从有形化到无形化进行转变．     

铁路自动闭塞分区划分技术展望

总结了我国自动闭塞分区划分发展的前后过程,并结合我国和世界目前信号设备的现状进行分析,表明我国自动闭塞分区划分技术将由简单的三显示制式快速发展到四显示制式,将从地面有信号机到无信号机、从分组速度控制的列控系统到一次制动模式曲线的列控系统,从基于轨道电路传输信息到基于无线通信传输信息的不断转变,自动闭塞分区的划分将从有形化到无形化进行转变.