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<正>“九五”期是珠江航道发展最快的时期,特点是航道建设投入多,养护管理进一步规范化,技术含量高,依法治航成效大,体制改革迈大步。 1.航道建设进程加快 珠江水系航道在流域省(区)国民经济的基础作用和地位进一步提高,“九五”期是历史上珠江航道建设投资最大,发展最快的时期。 珠江水系航道建设重点是全国水运主通道总体布局规划“两横一纵两网”中的“一横一网”。主要项目有:西江二期工程、西江下游3000吨级海轮航道、西南水运出海中线通道、珠江三角洲航 相似文献
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长江横贯东西、沟通南北、通江达海,与东部沿海共同构成我国“T”字型经济发展主轴线,是华东、华中,西南三大区域实现经济协调发展的重要纽带和支撑。近年来,长江经济带发展迅猛,年均增速高于全国平均水平2个百分点,已成为我国最具活力的经济带。随着经济社会的快速发展,长江航运呈现出强劲的发展势头,货运量及港口吞吐量均以两位数的速度增长。2004年,长江水系省际航运企业货运量达到3.9亿吨, 相似文献
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《综合运输》2001,(6)
<正>交通工程▲ 南京长江第二大桥建成通车。1997年6月开工兴建的南京长江第二大桥是国家“九五”重点项目,工程投资概算33.5亿元。全桥由南汊桥、北汊桥、江中八卦洲公路及南、北岸引线“两桥三路”组成,全长21.197公里。全线均为6车道高速公路,桥下可容5000吨级海轮双向通航。经大桥建设者3年多精心施工、科学管理,提前7个月完成全部工程,节省工程投资近4亿元,工程质量被专家誉为“国内领先,世界一流”,江泽民总书记为大桥题写了桥名。▲ 中国重点工程——西南水运出海通道建设步伐正在加快。目前,西江航运工程经过十多年建设现正进入收尾阶段,千吨驳轮将可从南宁直通广州和港澳;水运出海通道中线的起步工程——广西红水河恶滩至石龙三江口航道整治,自去年12月动工以来已完成了磨东、大石笪、称钩、下三门等险滩的整治,到2002年底完工后,将初步实现黔桂滇物资水陆联运,通江达海。据悉,广西方面在中线起步工程完工后,将随即展开 相似文献
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玉林市按照“加快完善东向沿海发达地区、南向出海、西联大西南、北联中南腹地的区域性重要交通枢纽网络建设”的发展思路,积极实施“通江达海,路港联运”战略,加快构建综合性交通运输体系。近日,玉林市交通运输局局长刘靖森谈到玉林市交通运输建设时表示说。 相似文献
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<正> 港口航道是指海、河主航道和港池间供船舶进出港口的水道,亦称进港航道。它是与港口配套的重要设施,是港口集疏运的咽喉和关键环节,是港口的生命线。因此,在港口建设时,与之配套的航道工程必须同步进行,使建成的码头较快地达到设计生产能力,原有泊位功能亦能充分发挥。反之,如果港口航道等航运条件未能同步形成,航道的通过能力必然制约着港口的吞吐能力,无论新建码头停泊的吨级多么空前,岸壁设备多么现代化,都达不到设计要求,不能与靠泊船型的航行要求相适应,只能是“深水浅用”,对外形成不了更大的竞争力,港口功能的发挥和理想的经济效益也就无从谈起了。 相似文献
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长江水系是我国最大的内河水系,长江干流是我国最重要的水运主通道,拥有主要通航支流岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、赣江、合裕线及江南水网骨干航道等数十条。目前水系内拥有三级航道3070公里,四级航道1833公里,五级航道2785公里,拥有主要港口780多个,泊位2.12万个。在长江干流营运的航运企业约2000家,总运力为1142万载重吨,其中江海轮3750艘,载重量为3920万吨。 相似文献
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《人民交通》2021,(7)
日前,"长赐"号巨型货轮在苏伊士运河搁浅,造成航道拥堵,严重影响了全球贸易.苏伊士运河"堵船"对中国外贸影响几何?商务部新闻发言人高峰4月1日表示,总体上看,此次事件对中国外贸的影响是突发的、短期的、局部的.
高峰在当天举行的商务部例行新闻发布会上说,苏伊士运河是中国与欧洲等地货物运输的重要通道,商务部密切关注此次事件进展,第一时间联系了有关商协会和企业了解情况.从各方反馈情况看,此次苏伊士运河堵塞影响了我国部分企业的交货、收货,相关航线运价出现了一定波动.但总体看,此次事件对中国外贸的影响是突发的、短期的、局部的.目前,苏伊士运河通航有序进行,我国与欧洲等地区的航线正逐步恢复正常. 相似文献
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<正>新开辟的欧洲水上动脉,在德国境内的马恩一多瑙运河长达171公里,计花了62年于1992年6月终于大功告成。这条运河是莱茵一马恩一多瑙水道的主要部分,从马恩河畔的阿沙芬堡起,到多瑙河流入奥地利国境处止,全长677公里。一家老资历的公司策划了全部工程,几乎用了40年时间来治理马恩河与多瑙河,分别设置27道和5道闸门。运河本身有16座巨型水闸,它始自马恩河畔的班贝格,经纽伦堡,在凯尔海姆城汇入多瑙河。 开启钢制的闸门就可以把闸区的水放空或注满,每一扇闸门重700吨,精确的设计使一台小马达就能 相似文献
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2021年3月29日下午3时30分左右,在苏伊士运河已经搁浅近一周的"长赐"号货轮脱浅成功,并沿着河道向北行驶.此时,河道中等待通航的船只已积压至近450艘.3月恢复双向通行后,至4月4日为止,积压的船只尚有61艘在等待通行.
时间回到3月23日.这一天,台湾货轮"长赐"号在苏伊士运河搁浅,堵塞了航道.这条占世界海运量12%的大动脉,吸引了世界的关注.29日,堵塞被疏通.积压了6天的船只,在通航后全力疏导快速通过,6天后才全部通过.由于此前不确定何时能通航,最多时有约600艘船只排队等待,通航时已有100艘左右选择了绕道航行.尽管如此,运河管理方依然花了大量时间完成疏导.显然,苏伊士运河的通过能力接近了极限. 相似文献