转型与回归

在一个杂志里,我们做了一个梦。在一个梦里,我们做了一本杂志。这不是庄周与蝶的哲学命题,我们一直做着行业大治的梦,《运输经理世界》的灵魂和道路运输业的生存发展惺惺相惜、息息相关,我们一直在搭建协作与交流的平台,去引导舆论,延展视野,力求信息对称,参谋助推行业。     

父亲教我“先做人,后做事”

在公众视野中,茅以升是著名的土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。而在最小的女儿茅玉麟眼里,茅以升就是一位慈祥、宽厚、民主的父亲,"在家里父亲从来不强迫我们做任何事情,我们家很民主。父亲是桥梁专家,很多人都想尽办法要拜父亲为师,但他却并没要求我们学习与桥梁有关的专业,而是尊重我们的爱好。""七个子女中,我和父亲生活的时间最长,父亲对我说的一句话影响了我的一生:先做人,后做事。"回     

Stefan Greiner:我们为什么需要自动驾驶?

<正>"自动驾驶帮助我们实现安全水平的提高,有超过90%的道路交通事故都是由人为因素造成的,自动驾驶可以把人为的错误、人为的因素降低。""人们希望在车里完成更多的工作和生活娱乐,尤其在堵车途中,抓紧分秒的办法,则是我们需要自动驾驶技术。""在汽车行业发展中,我们关注于三大挑战:电动汽车、自动驾驶及停车、互联互通挑战。而其中,我们更为关注自动驾驶的话题。"奥迪中国研发中心底盘研发部总监Stefan Greiner说。     

美孚黑霸王 耐用是金

每当飞机瞬间滑向天空让我们有机会俯视我们生活的城市,不难发现我们平时以钢筋水泥为主调的城市犹如一个鲜活的生命体呈现在我们眼前,一座座高楼大厦如同积木慢慢变小,渐行渐远。最吸引人眼球则是一条条错综交汇的道路和川流不息的车流如同我们体内的经脉延伸到各个角落,正是这些道路和不停运转的车流给我们居住的家带来新鲜的氧气。     

寻找标杆

忆及改刊词,依然热血沸腾.沸腾的是我们"不断发现的事实"在不断地印证着我们的忧思、我们的定位、我们的目标、我们的理想.     

如何解读一份来自卡车司机的文明宣言?

正"我们是中国卡车司机,是中国公路运输效率提升的践行者。我们通过购买、使用值得信赖的卡车,自觉养成良好的驾驶习惯,为中国社会的发展,提供环保、高效的运输服务。我们是中国卡车司机,是中国交通文明建设的倡导者。我们通过严格遵守交通安全法规,抵制危     

我们该如何借鉴国外交通发展经验

一、问题的提出交通运输的发展既依赖于经济、社会、科技和文化等动态化,还取决于一定的地理和资源环境因素,因此交通运输发展具有复杂性,不存在放之四海而皆准的统一模式,必须从多个维度进行分析研究。由于发达国家的交通发展往往经历了一个相对长时期的演进阶段,其技术、组织、管理及制度等方面的发展都比较成熟。借鉴发达国家的交通发展经验是必要的,不权有助于我们认识和把握我国的交通运输发展,更有利于我们科学地制定交通发展的战略规划及相关的制度法规,降低我国交通运输发展的部成本。我们该如何借鉴国外交通发展经验@张国强$北京航…     

对中国道路生态破碎效应的初步研究

中国主要铺装路面的道路(包括国道、省道和县道)、铁路和城市化都在迅速扩展。这种快速增长的可能后果则是导致全国土地进一步呈现破碎趋势,原有生态流遭受扰动。为提供这方面有用的信息,促使规划部门了解道路景观破碎现状并及时开展生态保育,有必要对全国尺度生态破碎程度和空间分布格局进行量化。我们使用了有效格栅方法对由运输网络引发的全国尺度上景观破碎开展了首次评估。在用有效栅格评估后我们发现中国由主要陆路交通运输系统和城市所导致的破碎化有着显著的空间格局,破碎化较轻的是广大西部地区,而中国东部和南部地区最为严重,这种局面和我们原有预期基本一致,通过量化我们发现这种全国尺度上的趋势在以省为报告单位的评估中显现出5个明显阶梯层次。铺装有路面的道路、铁路和现有的城市化区域严重影响着几乎所有的东部省份和县份的生态连接度和完整性,尤其是大城市四周地区。另外,我们通过与已报告过的世界上其它地区Meff值进行比对,若干东部省份目前已跻身于世界上景观破碎最严重的行列,有些省份和欧洲以及美国加利福尼亚欠发展地区破碎程度基本一致。     

缅怀小平同志对发展我国交通倾注的精力、心血 继承小平同志关于大力发展我国交通事业的遗志

<正> 敬爱的邓小平同志虽然离开了我们,但他的伟大业绩、建设有中国特色的社会主义理论,将永远留在人民心中,流芳千古！ 作为交通运输工作者,在万分悲痛和深切缅怀中,新中国成立以来小平同志在发展我国交通事业上凝聚的心血和作出的丰功伟绩,不时地在我们脑海中浮现;他创立的建设有中国特色社会主义理论中有关大力发展交通的一系列论述,更使人们倍觉亲切、鼓舞。我们交通运输系统的广大干部、职工,决心继承小平同志遗志,把小平同     

威海市交通“九五”计划和2010年远景规划构思

<正> 交通运输业是国民经济的基础产业和先导性行业。当前在积极推进具有战略性意义两个转变的新形势下,我们必须在思想观念、工作思路、工作方式上有一个尽快的转变,以加快交通现代化建设,更好地适应和促进威海市国民经济和社会发展。 一、威海市交通业的现状和问题 自1987年地级威海市成立以来,我们从服务于威海经济建设和对外开放的大局出发,立足实际、着眼未来,以超前的眼光重视和发展交通事业,使全市交通事业进入了一个高标准起     

乘客素质能培养吗？

我们常常叹息公交乘客不够文明,上下车时不排队,你推我挤的缺乏秩序。我们把这类行为归类为市民素质不高,城市化水平低的结果。我们似乎不愿意去思考乘客为什么会这样。比方说,我们的车站设计是否有足够的空间让乘客有序和舒适地排队？     

三阶段检查台账在公路建设质量监督管理中的应用

高速公路的建设需要良好的质量控制措施,质量专项检查就是进行质量监督、管理、控制的重要和有效手段。在实践中按其进度和重要性,我们把它分成三个关键阶段:第一个关键阶段路基、结构物下部;第二个关键阶段路面底基层、基层、结构物上部;第三个关键阶段路面面层、交通安全设施。我们对三个关键阶段完成后所进行的质量专项检查简称三阶段检查,以此实现消除工程隐患,提高质量的目的。     

我们该如何建立应急机制

可恶的SARS终于渐去渐远了,北京的街头又恢复了车水马龙的繁华。经历了这场灾难,痛定思痛,我们深切地感到生命的脆弱:短短几个月内,世界上就有800多人死于SARS!生命对每个人来说都只有一次机会,我们没有理由不好好善待生命。俗话说,天有不测风云,人有旦夕祸福。我们的世界并不安宁,恐怖袭击、战争和自然灾害随时可能降临,我们必须有所准备。面对生存的挑战,建立减灾应急机制已成为全社会的共识。建立减灾应急机制首先是立法问题。从各级政府到企业都应居安思危,建立应急预案,把发生灾难的紧急情况下各部门和人员的职责明白无误地确定下…     

交通发展的良知

什么是可持续发展?简而言之就是以人为本的发展。其经典的说法是:“既满足当代的需求,又不损害子孙后代满足各自需求的能力的发展”,即发展不仅要使我们这一代人要过好,也要让子孙后代过好!可持续发展的观点应成为我们交通发展的良知,因为只有可持续发展才能代表广大人民的根本利益及长远利益。作为承前启后的一代,我们面临着人口增长、环境污染和资源耗竭的严峻挑战,如何在我们这一代人发展的同时,也为子孙后代留下必要的发展空间,这是需要我们认真思索的战略性问题。关心这个问题的读者请看本期王庆云同志的《交通运输的可持续发展观》,我…     

致读者——纪念《综合运输》创刊25周年

今年10月是《综合运输》杂志创刊25周年。在这值得纪念的日子里，我们既没有办庆典，也没有征贺词，因为我们懂得，纪念创刊25周年的最好方式就是坚持不懈地办好刊物，决不辜负广大读者对本刊的厚爱。在此我们谨向广大读者和25年来所有关心、支持本刊的同志们、朋友们致以衷心的感谢!     

大数据时代的转型升级

我们处在一个利益多元、观念多样、思想多变的时代,我们的国家,正在进行一场触及利益、灵魂的深刻革命,来自方方面面的压力可谓巨大。我们处在一个变动不居、春秋代序、转型升级的时代,我们的行业,正在跋涉于攻坚期与深水期,在诸多领域探索寻求最大公约数的荆棘路径。落实国家经济发展战略布局,交通运输始终是先行军,行业的大好形势,就是从"要想富先修路"、"有水大家行船,有路大家走车"、"发     

2011春运:愈挫愈勇的出行客

“办好奥运不难,办好业运不难,办好春运,难!”2011年春运第一天,《人民日报》一篇署名文章的第一句话,直接引用了网上流传的这句话。我们能够办好奥运和世博,我们修了世界最长的高铁,但是我们回家为什么就这么难？ “爬”进车厢、“蜗”在角落,特别是绿皮车上与气温一样让旅客透心凉的服务,都意味着对旅客作为消费者权利的漠视。     

关于桥梁技术创新的几点思考

文章指出,我国已经是一个桥梁技术强国,无论从桥梁的数量、跨径的大小、建设规模都已进入了世界先进行列,在桥梁的计算水平、经济指标、建设速度上与国外无多大的差异。我们与国外技术水平的差距主要表现在施工质量、桥梁的耐久性和桥梁美学上,我们技术创新活动应该在这些方面展开。文章共从6个方面展开对桥梁创新的思考。     

关于优化综合运输体系的几点思考

<正> 综合运输结构调整,是涉及经济发展的重大 问题。前不久,李鹏总理发表了题为《建设统一的交通运输体系》的重要文章,提出了建设统一交通运输体系的总体构想和指导方针,为我们加快运输结构调整,优化运输体系指明了方向。针对目前我们交通运输业存在的综合运输网络不够完善、交通基础设施规模小、运力结     

强化公路运输管理 发展运输市场

<正> 西华县公路运管所近年来坚持以法治运,重点以经济管理手段强化公路运输行业管理,逐步规范了运输者的经营行为,健全了市场“自我发展、自我调节、自我约束”的功能,促使公路运输的社会综合经济效益得到明显提高。回顾我们的工作,总结自身的经验,我们的做法是: 第一,加强廉政建设,纠正行业不正之风。社会主义市场经济的发展有力地促进了运管事业的繁荣,但也滋长了部分运管人员的特权思想和行业不正之风,对此,我们狠抓了廉政建