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<正> 一、1998年民航企业基本情况 民航局所属企业主要分为三类:一是航空运输企业,共9家,为骨干企业;二是机场企业,共105家,其中,民航局直属2家(首都和白云机场),华北等六大地区管理局所属103家;三是其它企业,共9家,主要为航空公司和机场服务而设立的公司,如油料公司、航材公司、航空结算中心和计算机中心等。 据1998年决算资料,现民航企业资产总额1954亿元,负债总额1406亿元,资产负债率71.95%;职工人数13万人。其中,航空公司资 相似文献
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<正>总体来看,我国机场数量不足、地域服务范围不广,难以满足未来经济社会发展的需求;东、中、西部地区民航发展不平衡,呈现"东密西疏"的格局,中西部地区的航空资源和潜在市场尚未得到有效配置和有序开发,与带动中西部地区经济社会发展、维护社会稳定与增进民族团结、开发旅游资源等需求的矛盾还比较突出。 相似文献
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<正> 引言 交通运输是国民经济的基础产业,是促进社会发展和提高人民生活水平的基本条件,特别是在京沪地带尤为突出。京沪地带指:北京、天津、上海市,河北、山东、安徽、江苏省共四省三市地区。该地区地处我国华北、华东地区、区内京、津、沪是我国直辖市,河北、山东、江苏是沿海省份,安徽沿长江而立,在我国社会经济发展中地位重要,搞好这一地区的综合运输网,对于21世纪社会进步、经济发展、国力增强具有十分重要而深远的意义,本报告在分析京沪地 相似文献
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<正> 航空运输是一种现代化运输方式,在加快对外开放,振兴地区经济、发展旅游事业、改善投资环境、利用外资和引进技术方面起着重要的作用。改革开放以来,民航旅客运输量基本上是以年均20%以上的速度增长;1993年民航完成的客货周转量比1992年分别增加26.9%和22.4%,为各种运输方式之冠;预计到2000年其客运量将达1亿人次左右。为了适应这一巨大需求,围绕着当前的价格改革,改革票价管理体制对增强民航企业自我发展能力和市场主 相似文献
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“十一五”期间是我国从民航运输大国向民航运输强国转变的重要历史机遇期。客观分析我国民航的现状,制定清晰的战略目标,把握正确的发展方向,明确机场布局建设的重点,抓住热点领域的发展机遇,对于实现我国民航事业的持续快速发展,建设和谐社会具有十分重要的意义。 相似文献
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中国民航内蒙古自治区管理局成立于1959年7月,隶属于中国民航总局和民航华北管理局,管辖着呼和浩特、包头、海拉尔、赤峰、乌兰浩特、锡林浩特、通辽等七个民用机场。“九五”期间,民航内蒙古区局坚持“安全第一、预防为主”的方针,严格各项规章制度,严把安全关口,确保了飞行安全、空防安全和航空地面安全。同时,区局加强基础设施建设,大力发展运输生产,完善自治区支线航空网络,为内蒙古民航事业的持续、快速、健康发展做出了贡献。经过“九五”期间和“十五”初的大规模扩建,呼和浩特白塔机场达到4D级标准,可供波音757、TU-… 相似文献
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民航运输业作为满足居民安全、便捷、高效、绿色出行的交通运输方式,推动民航业供给与人口布局需求均衡发展是实现民航业供给侧改革的重要突破口。本文选择2003~2015年中国机场旅客吞吐量和人口数据,利用泰尔指数对中国民航业发展与人口布局的均衡情况进行了测度,并利用分解泰尔指数对造成二者不均衡发展的原因进行了深入分析。实证研究结果表明,2003~2015年中国民航业发展与我国人口总体布局均衡程度日益提高,但不均衡程度依然较大。进一步地,分解泰尔指数显示我国民航七大地区内民航业发展与人口布局的不均衡是造成全国层面二者不均衡的主要原因,因此在促进全国民航事业整体发展的同时,加大我国民航七大区域内部民航业发展与人口布局的均衡协调是未来我国民航业供给侧改革的重要方向。 相似文献
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“十一五”时期以至2020年,是我国全面建设小康社会的重要时期,也是民航发展的重要战略机遇期。中国民航已提出在本世纪头20年实现由民航大国向民航强国跨越的奋斗目标。“十一五”期间,中国民航要在安全保障有力、结构趋于优化和服务较大改进的基础上,实现2010年航空运输总周转量、旅客运输量和贷邮运输量均比2005年翻一番以上;通用航空年均增长10%以上,在经济社会各个领域得到更广泛的应用。在“十一五”开局之年中,中国民航业面临油价攀升、市场竞争加剧等复杂的发展环境。时值岁末,本文将通过分析2006年民航发展若干关键词,来回顾本年度中国民航发展近况和趋势。 相似文献
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河南省地处中原,具有承东启西、连南贯北的区位优势。改革开放以来,河南省交通基础设施建设发展迅速,目前已基本形成了以国家铁路、国道主干线为骨架,国道、省道和县乡公路为网络,水运、民航、管道、地方铁路协调发展的综合交通体系,并成为全国交通运输的重要枢纽;不仅为河南省国民经济协调、快速、健康发展奠定了良好的基础,而且为实施国家西部大开发战略、联结中东部地区、中西部地区和东西部地区间的经济发展起到重要的桥梁作用。“九五”期间,河南省认真贯彻落实国家关于扩大内需的方针,抢抓机遇,加快交通基础设施建设,综合… 相似文献
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推进长三角交通一体化规划落地是实施国家长三角一体化发展战略的重要基础。通过系统梳理上海多年空间规划实践经验,遵循城市群、机场群、近沪地区、全球城市多机场体系的逻辑思路,基于问题导向和目标导向,提出优先实现近沪地区民航紧密联系的规划突破点。临近地区民航协同,需要实现发展目标、通道枢纽、飞行保障、运输服务、货运物流、设施建设、重大项目、进度时序等多方面系统协同,建立契约关系,以市场化方式实践区域民航协同发展。 相似文献
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当前,全球经济一体化进程不断加快,我国区域经济发展格局逐渐形成,民航运输业的竞争日益加剧。随着我国加入世贸组织、西部大开发战略的实施及申办奥运会的成功,民航运输业进入了前所未有的快速发展时期。面对机遇和挑战,天津滨海国际机场应该如何应对并在竞争中求得持续发展?我们的战略是:抓住奥运契机,将天津机场作为首都第二机场,与首都机场联合发展,最终实现京津航空一体化。2001年10月,国家建设部主持审定了以“北京、天津‘双核’为主轴,以唐山、保定为两翼,实施区域内统一规划、协调发展”的“大北京”规划蓝图。明确提… 相似文献
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<正>多年来,民航业一直实行的是高度集中统一的计划经济体制,在这种状况下,民航运价的制定一直由政府控制。为适应和推动市场经济的发展,作为民航业突出问题的运价及其管理体制的改革也就成为民航改革的一个重要方面。为此,民航业有关部门实施了一系列的运价改革措施。但都没有跳出统一定价的框架,没有触动高度集中的运价管理体制。 一、我国目前民航运价状况 1.价格刻板僵化、脱离市场。目前各主要航空公司在102条航线上采取联营措施,根据联营方案,票价由国家民航总局严格管制,实行全国统一运价。这种价格形成机制没有依据市场供求状况,丧失了对市场的调节作用,也最终导致民航无法通过产品价格获得自身的正常经济效益。 相似文献