西江干线首座LNG加气站成功试加注

<正>4月22日,交通运输部珠江水系西江干线LGN应用示范项目首座加气站──梧州扶典水上加气站在梧州成功试加注。该项目将引领和推动西江船舶向清洁化、节能化发展,加快西江造船产业升级换代步伐。根据《广西西江黄金水道水上加油加气站布局规划(2012-2030年)》要求,至2030年,广西壮族自治区西江黄金水道水上及临港陆上加油加气合建站将达到31座。"西江干线广西段应用LGN示范项目"梧州扶典水上加气站由岸基及水上加注趸船组成,岸基占地面积为     

珠江水系航道事业“九五”再续辉煌

<正>“九五”期是珠江航道发展最快的时期,特点是航道建设投入多,养护管理进一步规范化,技术含量高,依法治航成效大,体制改革迈大步。 1.航道建设进程加快 珠江水系航道在流域省（区）国民经济的基础作用和地位进一步提高,“九五”期是历史上珠江航道建设投资最大,发展最快的时期。 珠江水系航道建设重点是全国水运主通道总体布局规划“两横一纵两网”中的“一横一网”。主要项目有:西江二期工程、西江下游3000吨级海轮航道、西南水运出海中线通道、珠江三角洲航     

梧州:依托西江建设区域型港口物流枢纽

西江在我国内河中仅次于长江,是西南水运出海大通道的重要组成部分。梧州市地处西江核心区,充分发挥梧州市交通区位优势,建设区域型物流枢纽城市,能够为沿江特别是广西区发展区域经济、促进珠三角区域产业转移、吸引投资,提供良好的物流环境。     

构建西江现代物流体系 打造世界加工制造次中心

文章基于当前产业结构大调整背景,提出广西要在迎接产业转移的竞争中胜出,必须着力构建以西江水运为龙头的现代物流体系,从而把西江经济带打造成为与＂珠三角＂这一世界加工制造中心紧密联动的加工制造次中心。     

珠江水系内河水运的历史与现状

<正>珠江,旧称粤江,是我国南方最大的河流,为全国七大江河之一,全长2214公里,横贯滇、黔、桂、粤、湘、赣六省区和越南北部(如图1-1),流域总面积453690平方公里,97.44%在中国境内,其余在越南境内。珠江水系由西江、北江、东江及珠三角     

2009年珠江加快水运结构优化升级步伐

具体内容为：任珠江中上游实施畅通工程，并打通西南出海通道，以早日实现珠江水系的全线贯迅对西江航运干线及珠江三角洲航道实施扩能、加密、延伸、提高工程，形成网络，实现江海直达，十支相通；     

从珠江西部地区南向通道看珠江西部内河航运的重要性

<正>一、珠江西部地区交通布局珠江西部地区西起珠江源头曲靖东至广西梧州,包括云南省的曲靖、玉溪、红河、文山、贵州省的黔西南、黔东南、黔南、安顺、六盘水以及广西的南宁、百色、河池、柳州、桂林、玉林、贵港、梧州、贺州等19个市（地区、州）。土地面积38.3万平方公里,人口7228万人,少数民族人口占47.17％。     

广西西江开发投资集团有限公司 立足西江 深耕主业 奋力开创新常态

<正>广西西江开发投资集团有限公司(简称:西江集团)是自治区直属国有独资大型企业集团,注册资本31.7亿元,2010年12月23日注册成立。目前主要经营四大业务:航电枢纽及相关产业的投资与经营;水运物流投资、经营和贸易;产业(创业)基金投资与管理;沿江产业(能源、制造和适水物资)投资与资产管理。     

动向

正广西西津二线船闸开工建设近日,由广西交通规划勘察设计研究院勘察设计的广西西津水利枢纽二线船闸工程正式开工建设。西津水利枢纽二线船闸工程是广西实施珠江一西江经济带发展规划的重点工程,也是西江经济带基础设施建设大会战的关键工程。据了解,现有的西津一线船闸建于上世纪90年代,设计年单向通过能力仅为450万吨,现已不能满足广西西江货运量快速增长需求。此次在一线船闸的     

“珠江-西江经济带”航道跨域保护的政策供给与部门合作探究

"珠江-西江经济带"航道保护工作属于国家战略中的一项重要工程,与"一带一路"倡议建设密切相关。航道跨域保护的重要目标是要维持航道的良好通航条件,保障航道的顺利、持续通航。跨区域航道保护工作面临着地区之间协商困难、经济发展水平差异和政策供给不足等方面问题,应从政策供给和部门合作等方面来完善相关机制。     

加快实施珠江水系航运结构调整

2005年3月17日,交通部正式转发了珠江航务管理局组织起草的《珠江航运结构调整意见》,并强调指出,作为珠江水系航运结构调整的第一部指导性文件,它符合交通行业可持续发展的战略目标,对珠江流域航运结构调整具有较强的指导意义,各有关部门要结合当地实际认真研究落实。为此,珠江航运发展必须坚持科学发展观,按照内河航运与综合运输体系协调发展、与沿江经济互动发展的原则,将发展重心由过去的总量扩张为主转移到总量扩张与结构调整、协调发展并重上来,加快实施航运结构调整,提高珠江航运的综合竞争力。一、珠江航运结构调整需要解决的问题航…     

历尽风雨无悔奉献 同心同德再铸辉煌——广西壮族自治区航务工程处成立60周年记

<正>广西壮族自治区航务工程处(以下简称"航务处")成立于1954年7月,原为"国家交通部珠江航运管理局溶浔柳江航道工程大队",现为广西新发展交通集团有限公司的子公司,具有港口与航道工程施工总承包二级,公路工程施工总承包二级,公路路基、桥梁、路面工程专业承包一级,市政公用工程施工总承包三级,设计施工、安全监理三级爆破等工程施工资质,拥有大型水运工程施工设备66台套,公路工程施工设备124台套。【风雨征程】建国之初到20世纪80年代,作为广西成立最早的两栖交通工程施工骨干队伍之一,航务处在负担起红水河开发、西江、邕江等大江大河航道整治主力军重任的同时,还承建了北海港、防城港、钦州港、梧州港、     

西江黄金水道建设规划专家咨询会在广西南宁召开

2009年8月4日，西江黄金水道建设规划专家咨询会在南宁召开，与会专家本着严谨、科学的精神，对进一步完善《西江黄金水道建设规划》（以下简称《规划》），打造西江亿吨级黄金水道，建设西江经济带，提出了诸多中肯的意见。加快西江亿吨黄金水道建设不仅是广西的发展战略，也是国家的发展战略。即将出台的《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》文件，已经明确把西江黄金水道建设的一些概念、发展原则和要求等写进其中，把西江经济带提升到广西区域发展的总体布局。     

城市主导产业选择对交通规划的影响——以鄂尔多斯市为例

国民经济各部门之间存在较大的差异性,农业、工业、服务业在产业形态、选址布局、组织方式等方面各有不同,也对交通运输方式、运输能力、运输效率等提出不同的要求。所以,城市在推进产业转型升级的时候,有必要配合交通规划与产业发展相适应的交通设施和服务。本文以鄂尔多斯市为例,针对产业转型升级的三大战略设想,针对不同战略选择下城市主导产业的差异性,结合主导产业的生产特征和布局特点,提出差异性的交通规划和建设思路。只有当交通系统的供给契合产业转型升级的战略需求,产业转型升级才能得以顺利贯彻和实施。     

广西西江现代水运物流体系问题及对策研究

文章结合广西水运物流发展现状,分析了西江现代水运物流体系存在的问题及原因,从政策、规划、体制、信息化等方面,提出了打造西江现代水运物流体系的对策及建议。     

西江干线航道商品车滚装运输研究

文章从发展态势、货源保障、可达性、码头能力等方面,分析了开展西江干线航道商品车滚装运输的可行性,并从货源、时效、航线、船型、码头、成本等方面,提出西江干线航道商品车滚装运输方案的实施建议。     

现代物流发展的新趋势

现代物流业具有独特产业特性,这些特性决定了物流业除了具有类似于其他一些产业的智能化、专业化、国际化等发展趋势,还有独特的发展路径和发展趋势。本文从现代物流业的布局、分工、运营方式以及产业发展动力等几方面来阐释这一特殊产业的发展新趋势。     

"航电结合,以电促航"结硕果西江干线成为"水上高速公路"

西江水路是云贵、两广货物运输的黄金通道。改革开放以来,广西交通人探索出一条“航电结合,以电促航”的内河航运建设新模式,实施了西江航运建设一期工程、二期工程,建成了桂平、贵港两大航运枢纽,渠化了西江干线,使西江干线成为“水上高速公路”,极大地促进了西江水运事业和沿     

西江干线跨江桥梁通航船型适应性评价与分析

文章以广西西江航运干线某跨江桥梁所处水域通航环境为例,分析西江干线各主要代表船型的通航安全性,为航运企业船型选取、通航桥梁设计等在船型选取时提供借鉴和参考。     

我国沿海港口排行集装箱吞吐量（2010年3月）

4月27日,广西壮族自治区西江黄金水道建设领导小组办公室、交通运输厅、发改委联合举行《广西西江黄金水道建设规划》新闻发布会暨“西江黄金水道”网站开通仪式。《规划》明确,到2012年,新增内河港口吞吐能力超过7700万吨,总吞吐能力达到1亿吨以上,基本建成贵港至梧州2000吨级航道、右江1000吨级航道、柳黔江500吨级航道、红水河500吨级航道和桂平二线船闸;